KSikorski

Wiele osób sprzedaję komplet napędu zdjęty z nowego roweru po zakupie, szedł bym tą drogą by zachować ekonomiczny sens. By zachować zgodność z kołem 7rz trzeba szukać Shimano Claris.

Tak, na stronie 16 jest to napisane: https://www.cannondale.com/en-us/owners-manuals/-/media/files/manual-uploads/my21/021_138678_can_oms scalpel ht_en.pdf

Przy 175cm wzrostu i nodze 82cm testowałem dropper 100mm i był przykrótki, zahaczałem o siodło. 125mm to dla mnie minimum a 150mm daje mi komfort. Ta rama ma w ogóle prowadzenie dla pancerza od sztycy?

27,2 są się użytkować, znajomy ma taką w rowerze o rozmiarze XL i to o skoku 120mm (sztyca marki KTM), ale po prostu trzeba ją stosunkowo często wymieniać. W tej średnicy oneup V3 / v3.1 oraz Bikeyoke divine 272 to rozsądny wybór.

Nie zawsze da się ustawić napęd tak by nic nie cykało. Jest to kwestią zużycia komponentów.

Mój błąd, nie widziałem nigdy do tej pory RD-M8100-GS. Dlaczego miałoby nie działać skoro przełożenie pantografu to samo i natywny zakres 11-46 😉

Nie ma przerzutki GS w grupie M8100. RD-M8120 jest SGS, bo musi obsłużyć kasetę 10-45 i jednocześnie korbę o skoku 10 zębów między tarczami.

Dla kasety 9-45 musi być wózek średni. Z grupy XT dedykowana do tej kasety jest przerzutka RD-M8250-GS (czyli di2 średnio wózkowe). Dedykowana przerzutka mechaniczna będzie miała premierę w bieżącym miesiącu. Chcąc użyć przerzutki z grupy M8100 prawdopodobnie trzeba patrzeć na RD-M8120-SGS. Była dedykowana do zakresu 10-45. Niemniej jakieś kwiatki mogą wyjść, nie słyszałem jeszcze o takim połączeniu w praktyce.

Z konfiguratora roweru orbea oiz i z profilu marki accent.

Czyli ostatni sens di2 to okoliczność w której kupiło się rower z upierdliwym prowadzeniem kabli i jeździ się na tyle dużo że kable się wymienia więcej niż raz na sezon.

Zgadza się, M5100 jest lekiem na wszystkie argumenty o "pełnej serwisowalności" sram transmission, gdzie za cenę wózka z sprzęgłem kupuje się pięć kompletnych deorek.

Pomyliłem się, miałem na myśli cofanie pantografu w stronę biegów szybkich, zgodnie z kierunkiem pracy sprężyny w przerzutce bez silnika.

W Di2 jak przywalisz przerzutką to silnik wysprzęgla i pantograf może się cofnąć w kierunku wolnych biegów, następnie wraca tam gdzie był. W normalnej przerzutce by taki coś miało miejsce coś musiałoby na moment zluzować linkę. Niestety nie ma mechanizmu luzującego linkę w momencie uderzenia, dlatego w listopadzie 2025 wracałem do domu 15km na singlespeed`zie. Ta funkcja jest dla mnie jedynym chochlikiem mówiącym "kup di2". Ten system jest na rynku od roku już. Sam nie używałem, więc się nie wypowiem. Recenzenci z pinkbike piszą że telepanie łańcucha jest wyraźnie odczuwalne. Z drugiej strony nikt nie pisał że łańcuch spada.

Accent zapowiadał to między wierszami pokazując razzcala di2. Teraz przy okazji premiery nowego Oiz z Orbea wyszły już gotowe konfiguracje na tym osprzęcie. W czerwcu 2026 będzie oficjalna premiera. Deore M7200, XT M8200 na mechanice. Nie mam przekonania czy jest to jakikolwiek upgrade względem Mx100. Marketing likwidację sprzęgła i zastąpienie go dwiema sprężynami tłumaczył spadkiem jakości działania przerzutki w miarę korodowania i zapychania się sprzęgła. Serwis tegoż sprzęgła zajął mi tydzień temu szalone 30 minut wraz z ponownym wyregulowaniem napędu, więc nie jestem przekonany. Pewnym zyskiem może być niższy profil przerzutki, z drugiej strony stalowa linka nie zapewnia mechanizmu cofania się przy uderzeniu, więc w razie dzwona w kamień przerzutka się urwie zamiast schować.