nossy

Ja z contenda też...tyle, że przy obecnej sytuacji rynkowej trzeba go upolować w dobrej promce bo cena katalogowa jest dosyć średnia. Tym bardziej, że za podobne pieniądze można kupić (oczywiście w promce) sprzęt na 105 i karbonowej ramie z dobrymi oponami (na średnich kołach-a jak): https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-team-elite-se-pd36745/ Ogólnie będąc zdeterminowanym na wydanie tych 8k to albo celowałbym w dołożenie ok. tysiaka i zakup czegoś na karbonowej ramie (np. Sensa, Sup), albo szukanie czegoś z alu na promce w ok.7k , a za resztę lepsze koła.

noooo...czyli mamy załatwione. Wszystkie te forumowe mądrości, gadania doświadczonych jeźdźców możemy odnośnie najbardziej odczuwalnego upgradu, czyli zmiany kół możemy wrzucić do kosza.

Oczywiście...tyle, że parę maratonów objechałem na nowych kołach i starych oponach, a różnica pod górę była bardzo odczuwalna. Później robiłem tak, że na zimę miałem mavici z min. jednosezonowymi oponami schwalbe, a na sezon dtswiss z nowymi schwalbe. Przesiadka zawsze odczuwalna. Po tym jak doszły schwalbe to oczywiście było jeszcze przyjemniej, szczególnie na płaskim i na zjazdach bo schwalbe na więcej mi pozwalały. Praktycznie w każdym rowerze zmieniałem koła na lżejsze (czasami wchodziły nowe opony, czasami stare) i zawsze jest to zmiana odczuwalna , czy to mtb, czy gravel, czy też szosa.

Odnosząc się do pytania autora co pierwsze to stałem kiedyś przed podobnym dylematem. W xc zmieniałem zarówno koła z oponami (mavic crossride z conti vapor) na zestaw z bikestacji dtswiss + novatec (waga ok.1550gram plus opony schwalbe rocket ron) oraz amora z rs tora (ok.2,2kg) na suntour axon (ok.1500gram). Koła oczywiście 26cali. Najbardziej odczuwalna była zmiana kół, zmiany amor choć zeszło grubo ponad 0,5kg w trakcie jazdy tak nie czułem jak zmiany kół na dużo lżejsze.

To źle widzisz: https://www.merida-bikes.com/pl-pl/bike/3112/scultura-endurance-400 Ja do Ciebie o meridzie sculturze endurance , a Ty o meridzie scultura...trochę inne rowery. p.s. wersja endurance też niby sztyca karbonowa.

Dokładnie tą miałem na myśli. Co do contenda to dobra cena. Jeśli chodzi o canyona endurance al to jest po 7299 vs merida 7499. Coś mi mówi, że jak tylko merida jest dostępna to w sklepie urwiesz na nią jakiś rabat, pewnie poniżej 7k do wyrwania w tych czasach. Starczy na sztycę karbonową i dobry bidon😀...co do kół się nie wypowiadam bo nie znam kół meridy. Te z canyona to podstawowy model, który leci głównie na pierwszy montaż, lekki też nie jest więc za dużo bym się po nich nie spodziewał. Co nie zmienia faktu, że ten canyon jest serio spoko.

...średnie jak we wszystkich w tej półce cenowej choć bywają Krossy gonione na obręczach DT Swiss. W canyon masz chyba podstawowe fulcrumy, które idą praktycznie tylko na pierwszy montaż. Ogólnie jestem zdania, że czego nie kupisz w tej półce cenowej to raczej nie trafisz na dobre koła. Plus taki że jest motywacja do zmiany, a za ok. 1500-2000zł jesteś w stanie sporo urwać z wagi np.: takiego contenda. W contendzie bardziej uczepiłbym się wagi opon. Na samej zmianie opon idzie tu urwać pewnie z 200-300gram i zyskać więcej jakości i mniej oporów toczenia.

Dokładnie, giant zamienił aluminiowego defy na contenda...typowy endurance na alu ramię. Zamiast tej meridy scultury 300 gdzie wejdzie Tobie max 28 to wolałbym meride sculture endurance na s.105. W kolejności wybierałbym między na równi Canyon, merida scultura endurance 400, dalej Giant Contend ar1, który już miał premierę na 2024. Jeśli jednak widzisz szanse , że będziesz chciał włożyć 35/38c to gianta ustawił bym na pierwszym miejscu. Jeśli uważasz, że wystarczy Tobie opona 28c to zobacz na sense gulia w szybkierowwry.pl. Za niecałe 9k masz karbonowa ramę i s.105.

Pragnę zauważyć, że w Polsce produkuje się ramy aluminiowe, powlekane farba proszkową polskiej produkcji, składane w polskiej fabryce gdzie kasa z podaktow I składek trafia do polskich urzędów. Czy tak jest z krossem...nie wiem. Dla jednych to dużo, dla innych mało. Z drugiej strony kupując zagraniczną markę wspieramy polskiego dystrybutora, sklep z polskimi pracownikami gdzie kasa też trafia do polskich urzędów.

Po pierwsze są podobne tematy, może coś wniosą do Twoich przemyśleń, pierwszy z brzegu to: Po drugie- nikt nie zna Twoich tras, ani tego czego oczekujesz. Wybór masz między typowym gravelem z szerokimi papciami albo szosą road+ gdzie wejdzie 35c lub 38c. Idąc w typowego gravela (np.: giant revolt 1) zyskujesz możliwość włożenia szerszej opony niż 35/38c, otwory montażowe itp. Idąc w road+ zyskujesz uniwersalny sprzęt gdzie możesz sobie założyć oponę szosową 28/30c na asfalty lub nieco gorsze asfalty albo oponę szutrową 35 lub 38c. Nie do każdego wejdzie jednak opona 38c ( wspomniany canyon, czy merida scultura endurance). Ale są takie road+ do których wejdzie jak np.: superior x-road na tiagrze lub 105, giant contend ar1. W road+ masz napędy 2x10 lub 2x11, w gravelach trafisz raczej na 2x10, a częściej na 1x11. Mając szosę i xc nastawionego na tyrkę po singlach jako szutrówki używam szosy road+ na oponach 35c. Mi to w zupełności wystarczy. Na szutrach, ubitych duktach leśnych, singlach bez jakiś większych korzeni, kamieni radzi sobie bardzo oki, dla mnie akceptowalnie. Robiłem przymiarkę do typowego gravela i jakoś tego nie kupiłem, za blisko do mtb mi było.

Jakby patrzeć tylko na relację cena/ osprzęt to są lepsze propozycje w postaci rometa na grx , czy superiora x-roada na tiagrze, czy ew. 105. Wiadomo sama cena "nie jeździ". Rower ma się też podobać, często jesteśmy przywiązani do jakiejś marki itp. Sama rama w scott będzie ładniejsza niż w x-road. Nie wiem jaka max opona wchodzi do tego scotta skoro poleciał tam na start 700x35c. Do x-roada wciśniesz 38/40c, do rometa jeszcze szerzej. Nie lubię tego często zadawanego pytania, ale dlaczego gravel...tzn. jeśli odchodzisz od xc bo brakowało prędkości i męczył się na zwykłych leśnych szutrach to jak najbardziej oki, ale jak zostajesz przy xc to może jednak szosa road+ z możliwością włożenia szerszej opony Canyon Endurance, superior x-road, giant contend ar1 jak upolujesz promkę, merida scultura endurance. (wszędzie włazi 35c).

Będzie Pan zadowolony...teraz rozkmina, czy opony 32c, czy szersze. Czy może jedne opony 30 lub 32c na sezon letni, 35c na zimowy. Czy może nowe lżejsze koła z nowymi oponami 28/30/32c na sezon letni, a te koła fabryczne ubrać na zimę w gravelowe 35c. Albo sprzedać nieużywany fabryczny set za 600-700zł i od razu kupić nowy set. Ale scenariuszy...😀. To tak jakbyś nie miał o czym myśleć.

Ja używałem schwalbe insider na tym elicie. Sama oponka spoko z trenażerem, ale ciężko mi się ją zakładało na obręcz.

ewentualnie z nowych jak lubisz szybki look i zwykłe hample to: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-giulia-evo-ultegra/ i trochę ponad budżet: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-giulia-evo-ultegra-rca-55-elite/ na hamplach hydro: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-giulia-evo-disc-hazy-grey-ultegra-2023/ W dużym skrócie szybkierowery są raczej oki. Wg mnie ww gulia g3 to jedna z lepszych opcji w tej cenie.

No ale kolega budżet 8-10k. A nowy Defy trochę cenowo poszedł do góry- fakt nowa rama z nieco zmienioną geo i poprawioną sztywnością, nieco bardziej pochowane linki, 105 2x12, opona max 38c robi robotę. Rabaty pewnie będą , ale nikt z 14k nie zejdzie na 10k. Co do kół pr2 to moje z 2020 (szerokość 19mm wewnętrzna) ważyły niecałe 2kg (bodaj 1990gram). Jeździłem na pr2 stąd stwierdzenie, że przyzwoite , mam też sr2 - to już kowadła. Pierwsze opony gianta pr2 700x25 był bardzo spoko, jak weszli w tubuless to już zaczęły przybierać mocno na wadze.

Nie przesadzałbym z tą korbą. Jak za "dychę" to bardzo dobra oferta. Rower z taką geometrią pomiędzy endurance z contenda, a sportowym tcr'em, czyli endurance ale spokojnie weźmiesz go nawet na jakiś wyścig. Jeśli miałbym celować w idealny rower pod Piekło Przytoku, czy Rewalskie Piekło Północy to byłby do Defy. 35c wejdzie, ale więcej nie wciśniesz. Sztyca d-fuse daje radę. Koła pr2 są przyzwoite i tyle- cudów nie ma coś się po nich spodziewać. W standardzie dostajesz tubulessa, mleko fabryczne spoko uszczelnia. Koła i opony nie są za lekkie, jak większość kół montowanych w tym budżecie. Jak będziesz chciał zrobić kiedyś updrade to na zmianie kół i opon (ok 2tysie) ugrasz sporo z wagi. To model z zeszłego roku więc z racji, że pojawił się nowy Defy 2023, który będzie bardzo fajnym sprzętem (choć nie za tanim), starsze będą przeceniane. Za 10k spoko oferta. Dobra rama karbonowa, grupa 105 ( z poza grupową korbą ). Dla mnie spoko opcja za tą kasę pod warunkiem, że ML będzie Tobie dobry.

@TheSick nie wiem jak z realną dostępnością, ale na stronie merdiy scultura endurance na tiagrze 6999zl , a na 105 7499zl.

w canyonie chyba też tego nie wiesz do końca. Jest napisane , że 35c ale nie wiadomo czy gładka, czy na bieżniku i ile miejsca zostaje. Pamiętaj, że część opon rozkłada się szerzej. Moja 35c na 36,5c z bieżnikiem. Ten canyon to fajna opcja no bo jednak 2x11 i grupa 105. Masz też gianta contenda ar1. Nie wiem why, ale nie ma go obecnie w katalogu gianta, ale idzie jeszcze dorwać nowe w sklepach- grupa 105, wchodzi 38c, fajny sprzęt, ale bez promki cena średnia no bo powyżej 8k. Jest jeszcze merida scultura endurance na tiagrze lub 105. Wchodzi 35c, cena w zależności od grupy to ponad 6k lub ponad 7k. Bardzo fajna opcja. Generalnie na średnie asfalty i okazjonalne dobrze ubite szutry 32c wystarczy. Ale jak już chcesz zjechać na polne drogi to 35c jest optymalne, ale z drugiej strony na asfalcie będzie zamulać w stosunku do np.: 28c szosowego. Zamiast road+ możesz iść w gravela w stylu romet boreas albo giant revolt 1 na grx. No ale tu już mamy bardziej ścieżkowca niż rower z zacięciem asfaltowym. Moim zdaniem ogarniesz temat na road+ gdzie wejdzie opona 35c.

Używany albo nowy , coś w tym stylu: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-romagna-sle-105/ https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-romagna-comp-105-2023/

Ostatnio znajomy wyrwał Cannona w dobrej cenie. Zobacz Orbea Alma h30 lub wyżej, Giant slr 2, Superior xp909, Sensa Merano, Rockrider XC100. to rowery o bardziej sportowej geo. W tym budżecie sztywne osie powinny być standardem, napęd 1x11, 1x12, hample raczej będą średnie, koła podstawowe, amor powietrzny. Pewnie ciekawych ofert w tym budżecie jest więcej.

Przy obecnych ofertach to warto poszukać roweru, który w standardzie będzie miał 700x30c, a rama przyjmie 35/38c. Szukaj czegoś na hydro hamplach w tym budżecie, minimum tiagra, jak się uda to 105. Temat często omawiany tutaj. Do wyboru masz Giant Contend ar1 (jak trafisz promkę to lekko ponad 7k), Superior X-road, Merida Scultura Endurance. Czyli typowy przedstawiciel segmentu szosa endurance...road+. Możesz jeździć na oponach szosowych, możesz sobie wsadzić opony gravelowe 35c i zrobić lekkiego gravela.

Zacisk zaciskiem, pytanie co przyjmie rama- szczególnie przednie widły. Większość opon 28c rozłoży się nieco szerzej-Conti GP5000 na 29, dużo zależy od szerokości obręczy. Conti GP5000, Schwalbe pro one, Maxxis Detonator, Vittoria Rubino, Panaracer gravelking to raczej dobre tropy. Może się okazać, że 30 wejdzie albo utknie gdzieś w widelcu. Jak obręcz pozwala to warto pójść w tubuless/mleko i jeździć na niższym ciśnieniu. Akurat w szosie różnica 6bar , a np.: 3,5 to kosmiczna różnica w komforcie. No i wspomniana sztyca- sam byłem w szoku ile w alu ramie dała zmiana sztycy na karbonową. Tylko, że to wszystko i tak nie uczyni z tego roweru choćby lekkiej szutrówki, gdzie potrzebujemy min.33c.

Miałem kiedyś Duro Hipersonic 700x25 zwijaną w zestawie treningowym/ jesienno-zimowym. Lekka, fajna opona, szybka, na wilgotnym jesiennym asfalcie było oki, w ulewie/ mocnym deszczu tu już wychodziła przewaga gp 4000/gp 5000. Pewnie na jakieś górskie klimaty, szybkie zjazdy wolałbym zdecydowanie ww. conti, ale na płaskie trasy bez jakiegoś agresywnego wchodzenia w zakręty były spoko. Droga hamowania też oki (w rowerze na zwykłych hamplach). Tłukę też w szutrówce duro moe joe 700x35c i jak za te pieniądze ta opona to już bardzo fajna opcja. W miarę szybka na asfalcie, na szutrach, w błocie idzie jak dzika. Jeden "papeć" złapany, gwóźdź przebił oponę na wylot, nakleiłem łatkę topeak'a i tak przejeździłem ponad rok, zapominając o tej łatce i zaliczając parędziesiąt km po ostrych brukach. Nic , totalnie nic. Jedyny minus nie jest tubuless więc minimalne ciśnienie 2,5, na brukach przydałoby się niżej...szczególnie na tych w stylu "francuskim". A co do ww Conti to niestety nowe gp 5000 nie rozkładają się tak szeroko jak wcześniejsze gp 4000. 700x25 w nowym modelu poszło na 25,5 (obręcz 19mm), stary model poszedł na prawie 28 (obręcz 17mm).

To będzie dobry wybór, przejeździłem już parę giantow tcr i contenda...przy 176cm zawsze m-ka. Jeździłem na tcr m/l i był za duży/długi. Przy tym wzroście na ml odnajdziesz się najlepiej.

Taaas jasne....kupi nowego tcr'a na tarczach to różnice na plus poczuje po paru depnieciach, jednym zjeździe i podjeździe. Po upgradzie kół to już w ogóle.