Chociemir

Ponieważ w prawie każdej marce gwarancja jest wyłącznie dla pierwszego właściciela.

Bo to jest temat filozoficzny, a nie zakupowy hehe,,,

"Raptem"? 3,7 cm różnicy to jest przepaść...

Nie wiem czy są ""równie cieołe" jak Chiba, ale są ciepłe: https://www.roeckl.de/#Multi:B2C/article/10/10-110031/9210

Niestety, nikt się nie orientuje jakie dętki są w Twoim rowerze...

Kierownica Cadex AR na całej długości ma 31,8 mm: https://www.cadex-cycling.com/pl/kierownica-cadex-ar

W tym budżecie można kupić Meridę Sculturę Endurance na 105 Di2, Argona 18 Krypton na Rvalu AXS, Lapierre Pulsium 105 Di2.

Musisz bardzo dużo jeździć ścieżkami rowerowymi skoro widujesz na nich "tysiące graveli"... W takich warunkach szersze opony rzeczywiście nie zrobią różnicy.

Zdecydowanie tak. Ale jeśli ktoś kupił gravela i jeździ tylko po nierównym asfalcie, gdzie i rower szosowy dałby spokojnie radę, nie będzie miał o tym pojęcia...

Ale po co się "męczyć", skoro może być i szybko i komfortowo. Większość użytkowników rowerów szutrowych po prostu chce szerszych opon - wystarczy prześledzić wyspecjalizowane fora. Bikeahed jest w trakcie projektowania ramy szutrowej i rozpisał ankietę jakie oczekiwania mają klienci. W temacie prześwitu dla opon, 98% głosowało za prześwitem dla szerokości od 45 mm w górę, do 40 mm tylko 2%.

W sklepie stacjonarnym jest ta informacja: od 0 do +5 stopni.

Przed zakupem to raczej na "bke sizing".

Z wszystkich rowerowych, które próbowałem te: https://pearlizumi.eu/collections/mens-gloves/products/amfib-gel-glove są zdecydowanie najcieplejsze.

Sam mam Canyona, ale przy aktualnych cenach np. Cube'a, Lapierra czy Meridy nie widzę uzasadnienia dla jego zakupu (zupełnie inaczej wygląda to w przypadku SLX-a, ale to już inny budżet). Rose w ogóle bym nie brał pod uwagę. Jeśli "dużo jeździsz" po asfalcie to nie wiem czy napęd 2x nie byłby lepszy. Z wysyłkowych firm można jeszcze spojrzeć na Propaina Terrela: ma najnowsze standardy takie jak gwintowany suport (Merida chyba też), hak UDH i schowek w ramie. Do tego dochodzi -w ograniczonym zakresie- możliwość konfiguracji. Być może się mylę, ale wydaje mi się, że na Silexa chyba można byłoby uzyskać większy rabat. Cena Cube'a jest tak ustawiona i tak atrakcyjna, że z jakimkolwiek rabatem będzie ciężko. W relacji tego co rower całościowo reprezentuje do ceny Nuroad jest BARDZO atrakcyjny.

Doszło do tego, że producenci ze sprzedażą bezpośrednią, którzy nie muszą dzielić marżą ze sklepami, mają ceny wyższe niż firmy sprzedające "tradycyjnie". Z wyżej przedstawionych propozycji Cube wygląda najrozsądniej, szkoda tylko, że koła mają 21 szprych. Możesz zerknąć na Lepierre: https://www.lapierrebikes.com/be-en/o/crosshill-cf-60-2025/. Przez chwilę się nad Crosshillem zastanawiałem (innym modelem) i sprzedawca sam z siebie zaproponował 15% rabatu czyli cena nie byłaby zła.

Do autora: wątku - pomijając budżet, to schowek znajdziesz w następujących rowerach szutrowych: - Pivot Vault - Specialized Diverge - Trek Checkpoint - Santa Cruz Stigmata - Orbea Terra - Rodeo Traildonkey - Giant Revolt - Enve Mog - Fara F - Tideace Noah - BMC URS - Propain Terrel - BH GravelX - Canyon Grail SLX - Bianchi Arcadex Niewykluczone, że - wśród modeli, które są już na rynku- jeszcze coś by się znalazło. Bez wątpienia, wkrótce będzie tego więcej.

Bo to jest rzeczywiście "fajny bajer", coraz więcej ram to ma i coraz więcej bedzie mieć. Jeśli chodzi o składanie na ramie ze schowkiem to, na przykład: https://www.propain-bikes.com/en/bike-configurator/configure/474923/ lub budżetowo na chinolu: https://tideacebike.com/collections/gravel-bike-frame/products/fm-gv201-noah-carbon-gravel-bike-frame Dodatkowo są: gwintowany suport, hak UDH i standardowa okrągła sztyca 27,2.

Tak się cenię, że -mimo ułamka opisywanych przez Ciebie problemów- po 1000 km poszły do kibla i nie ma możliwości powrotu do nich. I całe szczęście, bo widzę, ze ich użytkowanie moze doprowadzić do poważnej frustracji hehe.

Jak podrośniesz to się dowiesz, że rownież "dorośli ludzie" otrzymują prezenty. Jeździj ostrożnie na nowych Tufo, żeby się znowu nie przewrócić.

Jak to mówią: "darowanemu koniowi nie zagląda się w zęby" . Ale żeby po przygodach typu "mleczne sito", "konieczność dobijania w połowie trasy", utracie zaufania do przedniej i tylnej opony, "glebie", "mordędze" z osadzeniem ponownie ładować się w Tufo ...

Jeśli jeździłem na Thundero i momentanie się przebijały, a dobry uszczelniacz nie był w stanie załatać mikrodziurek (robiło się "mleczne sito"), podczas gdy z żadnymi innymi oponami nie było takich problemów, do tego osadzenie ich na obręczach to "mordęga" (na trasie czynnosć niemożliwa do wykonania), a z żadnymi innymi oponami takich kłopotów nie było, jeśli wejdę na jakiekolwiek forum gravelowe i ludzie opisują gremialnie tylko w przypadku Tufo ten problem, to -oględnie się wyrażając- jedynie brak rozsądku czy ewentualnie masochizm mógłby spowodować ponowny zakup tego produktu.

Oczywiście, są ludzie, którzy muszą wsadzić rękę do ognia -niektorzy nawet dwa razy- żeby "przekonać się samemu" czym to grozi, ale istnieją też inni, mądrzejsi, którzy nigdy tego nie robili, a są świadomi konsekwencji...

Ty piszesz o problemach z osadzeniem opon do systemu bezdętkowego, a "kolega" o łatwości zwykłego założenia na obręcz do zastosowania z dętką - to 'mała" różnica.

Po co sie samoudręczać skoro jest tyle lepszych opon? Próbowałem Thundero i juz do nich nie wrócę. Chyba na żadne inne opony nie ma tyle narzekań na różnych forach co właśnie na gravelowe Tufo.

Chyba warto popatrzeć również na używane.