olo850

Wiadomo że każdemu wedle potrzeb ale jak ustaliłeś że coś takiego jest Ci potrzebne? Jeżeli nie miałeś nigdy roweru z barankiem i to ułatwić przesiadkę na baranka to spróbuj najpierw bez dodatkowych klamek, bo zakres ich zastosowania jest co najmniej specyficzny. Dla mnie osobiście enigmatyczny wręcz.

Wniosek jest jasny - w kontekście jazdy na rowerze (oraz jakiejkolwiek innej aktywności "wytrzymałościowej") ta dieta jest pozbawiona sensu.

Nie sądzę żebyś miał z tym problemy, ale dla potomnych tutaj jest poradnik z którego ja korzystałem: https://accidentalrandonneur.wordpress.com/2016/02/05/adjusting-a-trp-spyre-mechanical-disc-brake-caliper/

Również moim zdaniem Twój przypadek jest dziwny i coś musi być nie tak w układzie. Objechałem na TRP Spyre kilka sezonów, z czego duża część z przyczepką ważącą 15 kg, wkład do przyczepki jakieś 30-40 kg (rosnąca masa z biegiem czasu), rower 14 kg (Marin FC), ja 75 kg. Nie zmieniałem tarcz (TRP), pancerzy (Jagwire) ani nie kombinowałem specjalnie z klockami (nie pamiętam nawet co jest teraz, ale zmieniałem wedle dostępności). I oczywiście te hamulce nie stały obok hydraulików pod względem modulacji, sposobu działania, konieczności czynności serwisowych (przestawianie klocków, napięcie linki itp.) ale ani z górnego ani z dolnego chwytu nigdy nie miały problemy ze sprawnym zatrzymaniem całego zestawu. Podobnie jak u @Maciorra rower używany całorocznie i daleki od pedantycznego podejścia.

@spidelli ale że lepiej z żoną czy rowerami bo się gubię? 😀 Jakieś podejrzane rozliczenia, raty, później znów szybkie jeżdżenie bez żony😁 Zawsze może być lepiej, ale coś będziesz jeździł w tym terenie i czy w końcu przetestowałeś czy do docelowego terenu ten DSX się nadaje?

Czuję jakiś dziwny pociąg do licznych dywagacji w tym wątku. Pierwsza rada - nie oddawaj kasy żonie. Chęć zagospodarowania DSXa nie sprawi, że jego posiadania będzie miało jakikolwiek sens. Nie za bardzo jestem w stanie zrozumieć po co Ci tyle podobnych do siebie rowerów. Jak masz miejsce na trzy to optymalna wydaje się być konfiguracja: MTB (jakie to w zależności od terenów, skilla, upodobań), gravel/wyprawowy, szosa. A Ty kombinujesz jak trzema gravelami/pseuda-gravelami pokryć spektrum jak powyżej - moim zdaniem trochę bez sensu. Dodatkowo liczne rozważania teoretyczne a tym DSXem chyba nadal w teren nie wjechałeś :). Ja mam aktualnie: uszosowionego gravela (ale spokojnie daje radę z osobami na normalnych szosach, carbonowa rama i koła, szosowe opony), gravela-mieszczucha-wyprawówkę (Marin FC), mtb (trail). Rowery te istotnie się różnią na pierwszy rzut oka i dają kompletnie inne wrażenia z jazdy. Dążenie do takiego stanu doradzam i Tobie.

Ok, za szybko przeczytałem czyli nie masz możliwości sprawdzenia docelowego przełożenia bo jeszcze nie zmieniłeś zębatki. Nie sugeruj się tym co jest na asfalcie i przełożeniami z baranka, to dwa różne światy, w Polsce jest mało asfaltów nachylonych tak jak niejedna "hopka" nawet w płaskim co do zasady lesie.

Wjedź w ten teren "symulowanym" przełożeniem zbliżonym do najbardziej miękkiego w nowej konfiguracji (czyli jak rozumiem 0,762) i będziesz miał odpowiedź co do adekwatności napędu. Nikt oprócz Ciebie nie wie ile masz siły, wytrzymałości na przepychanie, co to znaczy "pagórkowaty" itp. - ja też mam koło domu pagórek, tzn. 1,5 km podjazdu o średnim nachyleniu około 8%, podejrzewam że jednak możesz mieć coś innego na myśli

Co to za rowery - mamy zgadywać? Jeżeli jesteś idealnie pomiędzy i nie pasuje to szukaj innego. Dziwne też żeby starsze były dłuższe bo trend jest odwrotny zasadniczo (piszę o MTB).

Czy Ty widzisz w tabeli pozycję stack? Ona moim zdaniem wpłynie na to, że Twoje założenie o większym pochyleniu na aktualnym rowerze będzie niekoniecznie prawdziwe. Każdy z tych rowerów ma dodatkowo podobny reach, ale Sirrus przy prostej kierownicy a reszta przy barankach, więc każdy jeden będzie znacząco dłuższy realnie. Bazowanie na Twojej aktualnej pozycji na rowerze ze zdjęcia, gdzie zdajesz się mieć kierownicę wyższą od siodełka, przy wyborze rozmiaru roweru szosowego wydaje się karkołomne.

Nie ma tu czego serwisować, nawet przy sprawnym sens jest wątpliwy. Śmietnik.

Cześć, Czy mógłby ktoś pomocny rzucić okiem na korbę z linka? Wedle opisu z aukcji 1200 km przebiegu, ale na blacie niektóre zęby wyglądają mi na zmęczone? https://www.olx.pl/d/oferta/korba-cannondale-hollowgram-opi-50-34t-CID767-IDO2DJF.html

Nie jest wart tej ceny

No to masz odpowiedź - sam siebie przekonałeś. Dodatkowo obręczowe Ultegry powinny teoretycznie hamować lepiej niż Tektro.

Na tak ogólnie postawione pytanie trudno odpowiedzieć - jaka to będzie aluminiowa szosa i jaki karbon? Jeżeli zostawiasz topstona jako drugi rower to brałbym karbon na obręczowych hamulcach, bo na gorsze warunki/pogodę/trasy zostanie Ci zawsze gravel, a w dobrych warunkach korzyści z hydraulicznych hamulców na szosie w mojej ocenie są żadne, nawet zakładając mocne podjazdy. Wrząsowice to nie Chamonix 😀. Zresztą analizując tamtejszy teren - na te krótkie ścianki ja bym wolał lżejszy rower. Zmodyfikuj sobie powyższe na korzyść hydrauliki/sztywnych osi jeżeli dużo ważysz.

Niestety w tym wieku kupno roweru co roku to standard - jeżeli rzeczywiście ma być dobrze dopasowany, rower kupiony w sierpniu (earlyrider) był wymieniany rok później (woom 4). Jeżeli córka jest drobna to "nieco wychodzi poza oznaczenie max" nie powinno niczym negatywnym skutkować w mojej ocenie - tam przekroje są solidne a z racji wagi dziecka siły o wiele mniejsze. Teoretyczne ryzyko zawsze jest.

Jeżdzę cały czas z przyczepką, rowery z barankiem lub mtb, konfiguracje hamulcowe jak poniżej. Początkowo jedno dziecko teraz dwójka w wieku 5,5 oraz 4 lata. Najpierw aluminiowa szosa z obręczowymi hamulcami 105, napęd z kasetą 11-28 i korbą 52-36. Hamulce bezproblemowo dawały radę przy jednym dziecku, na dwójce nie miałem okazji przetestować ale nie spodziewam się problemów. Napęd twardy do przyczepki, trzeba mieć kopyto. Teraz gravel Marin FourCorners, mechaniczne tarczówki TRP Spyre. Nie ma problemów z hamowaniem przy poprawnie ustawionych hamulcach, jeżdżę często na południe od Krakowa ze zjazdami z różnicą poziomów powyżej 100m, nigdy nie przegrzałem układu. Dzieci same ważą jakieś 35 kg plus przyczepka jakieś 13-14kg. Przetestowałem też kilka razy z MTB z hydraulicznymi, dwutłoczkowymi Deore. Nie widziałem przepaści w drodze hamowania/sprawności układu. Testowałem w okolicach Zieleńca, spokojnie zrobiłbym to samo z TRP Spyre. Ja wybierałbym rower pasujący właścicielowi a nie strice pod przyczepkę - u mnie sprawdzał się każdy z pasującą osią do zaczepu.

Definicja term poniżej, "terma" to liczba pojedyncza. Raczej poza zakresem cenowym. https://pl.wikipedia.org/wiki/Termy https://allegro.pl/oferta/koszulka-termoaktywna-odlo-evolution-warm-l-9841892763 Nie wiem co rozumiesz przez polską zimę. Ta powyżej jest ciepła, ja wolę ich lżejsze modele bo rzadko kiedy jest poniżej zera, to jeszcze będzie zależało od pozostałych warstw odzieży/konfiguracji.

chyba jakieś niezborne tłumaczenie z angielskiego i chodzi mu o "thread" czyli po naszemu gwint

Miałeś kontakt z tymi fizik acrtica? Jaki zakres temperatur użyteczny? Jak określiłbyś sztywność podeszwy (pytam o wersję MTB ale chyba podobna konstrukcja przy szosie/MTB)?

Pytanie z innej beczki - jak oceniasz czy przy suchych warunkach da radę oblecieć tę trasę gravelem?

Zastrzegam, że odpowiadam na zasadzie nie znam, nie jeździłem, ale się wypowiem. Rozważałem tego typu opcję przy podobnych założeniach tyle że w celu dojazdów do pracy i najbardziej podoba mi się propozycja jak niżej, recenzje z angielskich www też były pochlebne. Nie mam pojęcia jak z dostępnością. Tutaj jako "urban" ale pasuje do Twoich założeń co do opony i przeznaczenia, na chyba tej samej ramie konstruują również rowery z barankiem. https://www.orbea.com/pl-pl/ebikes/urban/gain-urban/cat/gain-f20 Pozdrawiam

Hmm w sumie mam identyczną konfigurację (pełna Sora 9S) i nigdy nie wpadłem na to żeby próbować wrzucić Sainta do gravela, ale jeżeli miałoby zagrać. Abstrahując od dostępności, dobrze rozumiem że przerzutka ma wewnętrzne ustawienie pozwalające na rozszerzenie zakresu kasety do 34T w trybie All Mountain? Ktoś to sprawdzał może? (przykładowy link: http://www.wmsports.pl/shimano-przerzutki-tylne-saint-rd-m810-p90.html ) Co do punktu 2, Banless podaje na stronie że kompatybilność od 10s więc nie wiem czy zagra z łańcuchem na 9s??

Nie jeździłem na Soot ale posiadam prawie rok Marin FC i nie jest to raczej materiał na sportowy rower. Z jednej strony jak mu się włoży energii to nie czuć żeby gdzieś uciekała plus rama jest długa co daje wcale nie taką krzesełkową pozycję, niemniej przez wagę nie będzie to ścigant. Może takie sprzeczne wrażenia wynikają z porównania do mocno sportowych innych rowerów którymi się poruszam (MTB/szosa). Za to możliwości terenowo-przewozowe Marina wybitne. Wskazana byłaby jazda próbna. Mariny można testować w Krakowie jak zagadasz nawet solidnie przez kilka godzina więc jest podstawa do wyrobienia sobie opinii.

Dzięki za namiar na całość. Ja chwilowo mam za małe latorośle i ugniatam małżonkę w kwestii bezpieczeństwa spania w tego typu okolicach (wiem wymówki), po zmianie okoliczności kto wie.