Dokumosa

Koślawy jakiś. Może miał przygodę np. spotkał się z drzewem. Wyrzuć to i kup nowy, z gwarancją.

Dlatego sugerowałem żeby zrobić test zupełnie bez tłumika i najlepiej z wyjętym shaftem sprężyny powietrznej. Wtedy masz przynajmniej jedną niewiadomą mniej. Butter jest jak rozumiem pomiędzy wargami uszczelek kurzowych. Gąbki są nasączone i nie przyszczypane podczas montażu goleni.

Ściągnij sobie dla swojego konkretnego widelca spareparts catalog i oceń po rysunku złożeniowym czy wszystko jest (szczególnie shaft i seal-head) prawidłowo założone i w dobrej kolejności. Czasami w fabrycznych widelcach bywają kwiatki a tutaj masz do czynienia z widłem bez znanej historii więc nie wiadomo czy nie było grzebane. Z ciekawszych rzeczy jakie widziałem to koślawe golenie górne, CUS (golenie, korona i sterówka) od recona, cała reszta od reby (nie dziąłało bo nie mogło ;)), seal-head DbA nie pasujący do tego rocznika reby.

Skąd wiesz czy poziom oleju nadal nie jest za wysoki?

Ma być podkładka na będenek a nie wyjęta z pomiędzy koronek starej kasety.

Dalej coś jest źle. Jeśli z wyjętym tłumikiem kompresji też pracuje skokowo to jest jakiś prob ze sprężyną powietrzną albo ślizgami.

Wszystko jest ok, to nie węgiel. Powinno być ze 3mm poniżej krawędzi obejmy mostka ale te 2mm niewoele zmienia.

Możesz

Zapnij pompkę do amortyzatora i pompuj do póki nie wyjdzie 100% skoku. Koło powinno być uniesione (nie dotykać podłoża). Potem bardzo powolutku spuszczaj do ciśnienia oczekiwanego.

Przede wszystkim upewnij się, czy te rt86 są prod. japońskiej bo od pół roku europę zalewa chińska produkcja również tarcz z grupy xt.

Pierwsze skojarzenie - skorupy od granatów trzonkowych

W ubiegłym m-cu robiłem przedsezonowo rebę 29 w rowerze żony. Eksperymentalnie złozyłem na suchych gąbkach, zalałem po 5ml, nie skręcałem, zostawiłem w pozycji sterówką do dołu na noc. Następnego dnia zsunąlem golenie, gąbki elegancki się same nasączylyale, a z goleni wyciekło ze 3 krople oliwy. Tak też zapewne robią w fabryce. W każdym razie w środku było na tyle mokro że spokojnie do następnego małego serwisu ten amor by przejechał zlbez żadnego uszczerbku na zdrowotności. Odnosnie braku fabrycznie crush-washerów to też kiedyś miałem taki przypadek. Widać nie był odosobniony.

Coraz biedniejsze te oferty. Pól roku temu miałem od nich kilka foxów factory 34 i 36. Za żadnego nie płaciłem ponad 300EUR i nie było mowy żeby były golenie z różnych parafii. SIDy selecty byly tańsze niż suntoury xcr 34 (z ich "sklepu"). Reby 29 po 129EUR ;). Coś chyba wcześnieĵ niż niektórzy "analitycy" zakładali skoczą się zapasy naprodukowanych gratów na 2022/2023 i nadejdzie smutna rzeczywistość.

Od kilju lat mają DB8 również na mineralnym. Jakoś nie są rozchwytywane.

Ostatnio cieżko znaleźć tarcze gorsze od deore, slx i chińskich xt (jeśli jeszcze są gdzieś japońskie).

Obecnie oferowane w kitach kurzówki RS są jednocześnie olejowymi.

Przepraszam za wprowadzenie w błąd. Nie spojrzałem dokładnie na zdjęcie samej piastry. Oczywiście w tym przypadku uszczelka pracuje po kryzie więc tak jak na zdjęciach.

Jeśli uszczelka jest na bębenku to wargą w str korpusu piasty.

Wszystkie łańcuchy do 11rz włącznie były cieniowane tylko z zewnątrz (cieńsze blaszki, krótsze sworznie). Dlatego jest spora różnica na masie między łańcuchem 8rz a 11rz (dużo mniej stali). Łańcuchy Shimano 12rz są dodatkowo węższe również wewnątrz. Odpowiedziano już na to pytanie w tym wątku kilkanaście razy.

No i gwarancja braku powtarzalności Szczegolnie podoba mi się "proces" wyżarzania.

Jest lżejszy i mniej się telepie.

Co prawda samochodowe, ale nie ma co oczekiwać, że te rowerowe są produkowane dzięki kosmicznym technologiom

Będzie działać. Boost to linia 52mm. W rowerach gdzie była kaseta 8rz zwykle linia dla 1x to 49mm. Przesunięcie 3mm trochę pogorszy kulturę pracy napędu.

Nie ma różnic między 10 i 11. Pamiętaj tylko, że nowe 11 czy 12rz shimano zwykle są tylko pod linię boost. Ew. może coś z grupy CUES.

Lepiej niż z 12rz.