Dokumosa

Nowe fabrycznie amortyzatory też miewają luzy, czy to RSy czy FOXy. Kwestia jaką sztukę się trafi. Jeśli masz w tym reconie tłumik MC to praktycznie nie zauważysz różnicy w działaniu w stosunku do reby. Ew. możesz pobawić się jakiś tuning detaliczny typu dołożyć tokeny, eksperymenty z ciśnieniem itp. ale cudów nie będzie. No i zyskujesz z 0,5kg na masie.

Ooo, to ten FOX ze sklepu "piramidy", który w regularnej cenie 200EUR tam występował . W sidzie ograniczeniem może być dł. sterówki. Istotna różnica między nimi to sterowanie tł. kompresji manetka vs wajcha na goleni.

Współczesne recony 29 boost mają offset 51mm (więc tyle samo co współczesne reby 29 boost) ew. te pod sterówkę prostą 1 1/8 miały offset 46mm. Te 5mm ew. różnicy na bazie kół nic nie zmieni (baza to pewnie ponad 1100mm). U ciebie jednak prawdopodobnie masz sterówkę tapered więc offset powinien być 51mm. Zamiana recona na rebę wiele nie wniesie. Czym motywujesz taką zmianę?

Kręci się wtedy bez żadnego oporu.

Nie. Żeby zmienić sposób blokowania (pokrętło na goleni vs manetka) musisz wymienić cały tłumik kompresji. 400zł w górę.

Rhythm ma też względem perfromance 2x węższe ślizgi i inny stop goleni górnych z mniej trwałą anodą. Trzeba dbać. Niemniej Grip będzie lepszy od wszystkiego co ma tłumik bez separacji powietrze/olej oraz bez obwodu szybkiej kompresji (czyli właściwie wszystko poniżej tłumika charger w RS).

W swoich widłach zmieniam zawsze przed rozpoczęciem sezonu. Łatwiej się wszystko czyści jak się zdejmie stare kurzówki. A mam kitów fabrycznych z skf'ami ultra-low friction na kilka lat do 32 i 35mm RSów. W 34 factory też staram się trzymać taki interwał ale te pomimo, że kupuje w promo poza PL to i tak nigdy nie zszedłem ponizej 33EUR. Jak ktoś ma potrzebę (jak ja) używania fabrycznej chemii to też jest znaczna różmica pomiędzy tymi markami. A full service kity to 2,5-3x.

Jak robisz w serwisie.to robocizna jeden h... Ale np. uszczelki kurzowe do SIDa 11EUR do FOXa 34 to już 40EUR (w PL ze 200zĺ). A im dalej w las tym drożej po sreonie FOXa.

2-3x droższy i bardziej wrażliwy na zle i/lub zbyt rzadkie serwisowanie. Tak jak utrzymanie Jaguara jedt droższe niż VW. Coś za coś.

Nawet fox34 jest mniej sztywny niż reba/sid przy tym samym skoku. Przy 32mm jest to bardziej odczuwalne.

Na tłoku uszczleka jak puszcza to tak się będzie robiło ale nie na sucho tylko jak trochę pojeździ. Jak mniemam sprawdzałeś po s/n że to nie jest jakieś lepiszcze w stylu golenie górne od wersji SA?

To już zależy od objętości komór. Może miałeś wcześniej inny skok? Ta reba jest też stara bo co najmniej 12 letnia ale może nowsza niż poprzednia

spuść powietrze z komory - to pokaże swój skok nominalny jeśli nie wyjdzie do 120 to

Mogli użyć łańcucha dwurzędowego albo byle jakiego motocyklowego - będzie 20x trwalszy niż rowerowy.

Kolejna "lepsza" nowość, która ma spowodować żniwa na rynku dentek, wentyli i pompek Mogliby jeszcze większą średnicę osadzenia w obręczy zrobić żeby i tu ściągać podatek od nowości.

Bo CC to ma przyzwoite łożyska dopiero w serii 110. W niższych to jest to samo co na ali za 1/5 ceny.

Ale które klamki się różnią? Bo m615 (deore) i m640 (zee) się nie różnią. SLX z tamtych lat to m675. Wspominałeś, że masz klamkę XT (m785). Z przodu hamulec powinien być mocniejszy bo robi 70-90% roboty. Pomiędzy zaciskami mt200 i m6100 przepaści nie ma. Będzie przy 4-tłoczkach lub wyższych grupach (m7100/8100). Modulację lepszą mają 4-tłoczkowce. Ale to kwestia przyzwyczajenia.

sam musisz sobie odpowiedzieć, to są już najmocniejsze hamulce shimano Bl-m615 to klamka grupy deore i jest identyczna jak bl-m640 (różnica w napisie na plastikowej pokrywce zbiornika). Jeśli masz manetkę m7100 to będzie pasować do klamek m6100 i wyższych grup. Starsze manetki nie mieszczą się na kierownicy z nowymi klamkami hamulcowymi (przynajmniej w taki sposób żeby możliwe było ich używanie). Jeśli płaskie tereny to w cenie 2 zacisków m6120 kupisz kompletne nowe hamulce m6100 i nie będziesz musiał rzeźbić ulepa z komponentów z różnych lat.

Jak masz bieżący model manetek przerzutkiwych to m6100 (i wyższe) ɓędą pasować. Klamka bl-m640 to w rzeczywistości bl-m615 ze zmieniomym z deore na zee napisem. Odnośnie hamulców br-mt520 to są to zaciski 4-tłoczkowe więc nie ma sensu tego porównywać do dwutłoczkowych (znacznie większa siła, nieco inna modulacja, większa pojelność cieplna i z 15-20% większa masa zacisku). Parowane są z klamkami bl-mt501 czyli bl-m6000 (poprzedni model deore). Jest to odpowiednik współczesnych br-m6120. Każdy wspomniany model zacisku będzie współpracował z każdą tarczą o średnicy od 160 do 230mm - kwestia adapterów pod zaciskiem.

Zaciski deore to najwyższa grupa pod przewód SS. Deore mają o około 20% mniejszą siłę hamowania niż SLX/XT (porównując zacisk do zacisku czyli ta sama klamka, przewód, klocki, tarcza tylko zmienia się zacisk). Można deore na BH59, wiele nie stracisz. BTW: zee (m640) to grupa blisko pełnoletnia, xt m785 12 letnia - lepiej wozić ze sobą zapasowe klamki

Więc ten podlinkowany przez @keltu paragon jest idealny - prosta główka i oś qr.

A jak z główką ramy? Poszerzana czy prosta?

Bo to.dziwne stworzenia są. Bardziej cieszą się z kwiatka niż z odkurzacza za 5k, nawet gdyby ten był w koloerze czerwonym.

W tanich chińskich gówienkach, które mają funkcję prowadzenia po śladzie działa to z automatu. Zakładam, że masz w tym śladzie punkt startu i mety i ślad importujesz najpierw do BrytonActive a póżniej z niej do licznika.

W tego typu licznikach wystarczy, że wczytasz ślad przygotowany przez organizatora (zwykle .gpx albo .fit). Licznik sam na tej podstawie będzie pokazywał info o zbliżającym się zakręcie.