Dokumosa

Geoid zasysa mapy on-line, nie ma możliwości podstawienia spreparowanego pliku. W iGPS sie da ale sporo z tym zabawy.

Ja używam iGPS BSC300 oraz ostatnio zaczynam Geoida CC700Pro. Jeśli zdajesz się na nawigację to poważnym ograniczeniem są mapy - obydwa urządzenia bazują na mapach OSM (możesz wejść an openstreetmap.org i zobaczyć dokładność mapy dla interesującego cię obszaru). Do tego aktualizacje map pojawiają się skrajnie rzadko (czyli na OSM już może być dodana droga a na urządzeniu trzeba czekać do następnej aktualizacji). W moich rejonach gdzie z tym jeżdżę nie ma na mapach długich fragmentów nawet niektórych bardzo szerokich i utwardzonych dróg pożarowych istniejąch w rzeczywistości od dziesiątek lat. Znam też przypadki, że droga mapowa urządzenia prowadzi przez bagno (10 lat temu był to brzeg jeziora). Zamiast polegać na routingu aplikacji zwykle lepiej samemu wyznaczać sobie trasy na PC (albo skorzystać z gotowców społeczności) np. z komoocie, stravie itp. (ja często używam też mapy.cz), wyeksportować zbiór punktów trasy do .gpx i wczytać na urządzenie za pomocą apki mobilnej. Wtedy będzie prowadziło po śladzie a pod spodem wyświetlało podkład mapowy z mapy urządzenia (tam gdzie mapa urządzenia nie ma drogi będzie to prowadziło przez nicość do kolejnego punktu w .gpx). Dodam, że nawet wspomniane aplikacje nie mają około 20% dróg leśnych którymi jeżdżę (w tym również numerowanych p.poż.) i wtedy jeśli chce się mieć trasę end-to-end to trzeba sobie trasę dostrugać np. w qGiS bazując na swojej wiedzy o istnieniu danego fragmentu drogi. Poniżej pierwszy z brzegu przykład. Na pierwszym zrzucie mapa rowerowa OSM. Na drugim zrzut ze strawy - na czerwono przejechana trasą (i to nawet całkiem uczęszczanymi drogami leśnymi). Dodatkowo zaznaczyłem na niebesko istniejące w tej okolicy drogi od kiedy pamiętam oraz czerwonymi X drogę która całkiem wrosła w bagno i zarosła chaszczami.

Mi się trafiła. Póki co zrobiłem jedną 40km trasę w terenie leśnym na trasie zaplanowanej w mapy.cz. Co do samego działania to jest OK, prowadzi po śladzie a jak się z niego zjedzie to znajduje najbliższą drogę żeby wjechać z powrotem na trasę i pokazuje ten dojazd na czerwono (tel nie był połączony z urządzeniem). Ze względu na śnieg po kolana jaki napotkałem w ostatnią sobotę w niektórych rejonach lasu pół trasy musiałem jechać inną niż planowana drogą i ciągle przekierowywał mnie na ślad. Mapy bazują klasycznie na OSM więc szczegółowość (nie licząc dróg utwardzonych) jest raczej mierna. Responsywność wystarczająca. Ekran wyraźny, czytelny nawet w słońcu. Dotyk działa OK (również w rękawiczkach) aczkolwiek więcej niż wybranie trasy, potwierdzenia i przełączanie ekranów nie było w terenie ćwiczone. Na minus bateria - w 2,5h zeżarło 39% (mrozów nie było) i PL lokalizacja menu (po 3 min wróciłem do ang). Nie konfigurowałem jeszcze powiadomień z tel (widziałem, że są ale IMO zbyt wiele zgód na dostępy do różnych funkcjonalności tel chce aplikacja żeby w ogóle włączyć powiadomienia). Coś więcej będę się nim bawił w okolicy najbliższych świąt dopiero bo zostawiłem na drugiej chacie.

Czarny BH90 bez zakończeń da się kupić z metra w PL sklepach (23zł/m). Przewód hamulcowy Shimano SM-BH90 1 metr - Biostern

nie no, za taką z radarem, np. od stosunkowo drogiego chińczyka jakim jest megane to ze 250zł trzeba dać

O jaką symetrię chodzi?

No ale w przypadku tych foxów taka guma i tak nic nie wniesie. Tam jest problem z pasowaniem ślizgów.

Fakt, jak uszczelnienia są typowo "rowerowe" to 460 wyłazi, ale zostaje go w łożysku tyle ile trzeba. Używałem jakiś czas w piastach shimano i trochę wylazło ale w środku było tyle co trzeba. Jeśli ktoś lubi mieć zapchane smarem łożyska do pełna to lepszy będzie 220.

Wysoka lepkość — smar jest gęsty, wolno płynie, tworzy gruby film smarny, ale może utrudniać pracę w niskich temperaturach. Niska lepkość — smar jest rzadki, łatwo się rozprowadza, ale film smarny jest cieńszy i mniej odporny na obciążenia.

Recon silver wart jest czapkę śliwek natomiast paragon gold w okolicy 1-1,2kPLN. Ideą była więc oszczędność. Recon silver ma górne golenie stalowe - póki rdza ich nie nadgryzie (poniżej uszczelek kurzowych - więc tego z zewnątrz nie widać) będzie działać. Wszystko zależy od warunków eksploatacji - jesli jazda bez deszczu i rower nie myty to lata. Pomijam zużycie ślizgow i wytarcie powłoki ozdobnej goleni gdyż jak wspomniałem to widelec niewiele wart więc nie ma się czym przejmować. Na "pocieszenie" dodam, że regularny serwis wcale znacząco nie poprawi trwałości ów widelca.

Jak im nie wstyd sprzedawać nastoletnie leżaki magazynowe

Mam cc-4 oryginał i chiński z ali, chiński jest 0,1mm cieńszy i bardziej się błyszczy.

Tak, czerwony. Wszystkie wymienione mają kabel BH90. Dasz radę kombinerkami i np. śrubokrętem z cięższą rękojeścią w roli młotka ale wtedy zawsze się więcej wychlapie z przewodu. Dlatego polecam coś jak niżej... Tak ten nowy olej jest do najnowszych hamulców shimano.

Jeśli ból pojawia się po 5km to osobiście uważam, że 1cm na długości korby kompletnie nic nie zmieni. To wychodzi dopiero przy jednorazowych dystansach 40+. Może trzeba spr czy nie ma jakiegoś ograniczenia w samym kolanie (USG)?

W J-Kit masz wszystko co potrzebne do zakończenia przewodu w zestawie. W zestawach gdzie klamka jest już podłączona bywa różnie - każdorazowo się trzeba dopytać. Od biedy pin z baryłką do przewodu BH90 to 6-7zł. IMO w 90% przypadków przewody, jakie byś nie kupił, będą wymagały skrócenia. To prosta czynność pod warunkiem posiadania odpowiednich narzędzi (na ali w przyzwoitej cenie można nabyć obcinak w komplecie z wciskaczem pinu). Odpowietrzasz tylko od dołu (na górze montujesz lejek a olej tłoczysz strzykawką od dołu), nie trzeba żadnych zacisków na wężyki, nie trzeba nic pompować z góry. Kwestia odpowiedniego wypoziomowania klamki i usytuowania przewodów podczas odpowietrzania). Zamiast Saint rozważyłbym coś bardziej współczesnego, tańszego np. poprzednia generacja czterotłoczkowych SLX/XT (M7120/M8120). Skuteczność ta sama. J-kit jeśli umiejętnie ogarniesz skrócenie to najczęściej nie wymaga odpowietrzania, warto dolać kilka kropel oleju do zbiorniczka. Kupując zostaw z zamontowaną klamką, rzekomo odpowietrzony też bywa różnie - czasami trzeba poprawić. Jeśli masz tarcze w dobrej kondycji (bez głębszych bruzd) to można zostawić. Odnośnie manetki to żeby mieć pewność musisz przymierzyć pod siebie. Jednym będzie pasować innym nie. Na pewno możliwości ustawienia manetki będą ograniczone.

Zostaw skok 120mm

Karbon (czyli kompozyt - włokna polepione żywicą) nie reaguje w żaden sposób ze smarem litowym.

Z drugiej strony, jesli koronka 10T ma być używana ponad-okazjonalnie to źle dobrany napęd. Żywotność koronki 10T jest symboliczna.

Strzelać, w sensie przeskakiwać, bedzie ale to za kilkaset km dopiero Jesli to tylko chrobotanie przy mocniejszym depnięciu to kwestia ułożenia się łańcucha i zębów. Po jakimś czasie powinno być lepiej aż do wymiany łańcucha na nawy.

@LUKULUS 500zł/400g to jessxze nie kosmos ;). Spotkałem się z olejem do smarowania czujnika ciśnienia w lufie testowej, który kosztował naście tysięcy USD za 10ml (w sejfie byl trzymany). Czy dało sie go zastąpić? Pewnie tak, ale przy tej cenie czujnika i kosztach strzelań testowych nikt by nie ryzykował. To samo dot. łożysk ceramicznych. To takie delikatne badziewie, że lepiej smarować poleconym przez producenta szuwaksem. Złążąc na rowerową ziemię Dynamic Seal Grease jak jeszcze był smarem "nierowerowym" kosztował 24EUR za 500g. Dzisiaj, za sprawą RS kosztuje wielokrotnie więcej.

Być może własnie statystyki nabite w mniejszych miejscowościach gdzie trudniej slużbom "zrealizować założone cele". Kilka razy widziałem straż miejską/policję czepiającą się rowerzystów w niewielkich mazurskich miejscowościach gdzie rowerowy szlak wzdłuż kanału ostródzko-elbląskiego częściowo prowadzony jest po ddr, które nieoczekiwanie przechodzą w nieoznakowany w żaden sposób deptak.

Średnio po 100zł od sztuki - starczy na założenie i utrzymanie "wydziału ds zwalczania wykroczeń rowerowych" przy KG milicji Cel statutowy nowej jednostki - poprawa bezpieczeństwa na drogach poprzez systematyczne zwiększanie wpływów do budżetu.

SHC na bazie oleju syntetyczneto, XHP mineralny. SHC polecane byly na innych forach przez serwisantów sprzętu pływającego, w tym morskiego ze względu na wyjątkową odporność na (słoną) wodę. Przy prawidłowo zwymiarowanych łożyskach smar na całe życie roweru.

Strasznie się doktoryzujecie z tego smarowania Rower to nie prom kosmiczny i stosowanie dedykowanych środków smarnych, tam gdzie sprawdzają się dobrze zamienniki ogólnego przeznaczenia za ułamek ceny to zabawa dla purystów (ew. serwisów komercyjnych). Odnośnie hamulca ciernego w przerzutkach to używam łożyskowego shc220 - da się bez problemu wyregulować odpowiednią siłę jego działania, starcza na 3-4x dłużej niż dedykowany. Smar do sprzęgła star ratchet (dt special) - wyjątkowo niska odporność na wodę, tutaj też IMO lepiej sprawdzają się specyfiki chałupnicze - nie gniją łożyska piasty i bębenka i nie zapieka się pierścień zabieraka wkręcany w korpus piasty. Kiedy jeszcze użytkowałem przekładnie planetarne to wszystkie u mnie chodziły na samochodowym oleju przekładniowym. Pewnie do alfine czy rohlofa, ze względu na ich cenę, stosowałbym dedykowane, ale do nexusa IMO szkoda kasy.