Dokumosa

Wiem. Ale czasem można nabyć taką z demontażu nowego epic'a do 4kPLN. Względnie udane podróbki, z pozytywnymi opiniami już szerokiego grona odbiorców oferuje np. AirWolf (okolice 2kPLN). A co do tego BMC - swego czasu nawet "nasz" Romet oferował taki rower - rama węglowa sprzed kilku generacji obwieszona grupami osprzętu rodem z rowerów marketowych kosztujących 1500zł. Jest jakiś sens? Dla samej ramy żadnego. Dla roweru jako całości też nie bo wszystko na nim niespójne z ramą i jednorazowe.

Współczesne ramy węglowe HT jak np. spec epic ważą poniżej 900g. Przy okazji ten spec charakteryzuje się też znacznie większą sztywnością niż praktycznie cała konkurencja.

Nie mam srebrnych. Mam czarne, niebieskie i złote. Trzymają kolor, nie blakną na słońcu jak śruby alu. Nie zależało mi na masie tylko na braku korozji i utrzymaniu koloru właśnie. Śruby są twarde. Nie ma żadnego problemu np. z gniazdem na hex w śrubach korby skręcanych 12Nm (na stalowych śrubach przy tym momencie można zrobić ślad od klucza).

Rama ciut siermiężna jak na dzisiejsze standardy bo znacząco ponad 1kg. Poza tym poza ramą właściwie wisi na tym tylko śmietnik. Koła, amortyzator, napęd itd.

A ja właśnie mam w wielu rowerach tytanowe śruby wspomnianej Wanyifa oraz Craftsman. Mam poskręcane tym mostki, korby, tarcze hamulcowe, zaciski hamulcowe. Koszyki bidonów akurat mam na śrubach alu.

Tak, fox34 współczesny jest bardziej wiotki niż RS na goleniach 32. Jeśli masz foxa z gripem 2 to bym zostawił. Jeśli grip (1) lub fit to bym zmieniał.

Serwis pełny, w tym m.in. tłumika za 200h jazdy. W międzyczasie 3 serwisy dolnych goleni (podstawowe) w odstępach 50h.

Najlepiej zgodnie z zaleceniami producenta. Co 50h podstawowy i co 200h pełny.

Spotkałem sporo przyzwoitych chińskich, śmiesznie tanich tarcz i ani jednego przyzwoitego klocka hamulcowego z ali. Nie mam natomiast nic do zarzucenia klockom fabrycznym, czy to żywicznym czy metalicznym. Co do Galfera to podobnie jak ze SwissStopem - straszy ceną i czasem wyglądem, nie wprowadza nic rewolucyjnego ani żadnej wartości dodanej w wydajności/osiągach względem nadal tańszych fabrycznych setów z wysokiej półki a nawet dobrej chińskiej tarczy z fabrycznymi klockami.

To nie klucz był zbyt płytko tylko 6mm hex w pedałach to szatański pomysł Nieco lepiej jest z 8mm ale to i tak nie jest to, co powinno być dla gwintu 14mm (normy przewidują hex 12mm na głębokość min. 7mm).

Magiczne nie są. Wyjątkowo twarde też nie. Robię przy rowerach dużo. Lubię mieć przyzwoite narzędzia (king tony, beta, wera, gedore) więc nigdy imbusa żadnego nie obrobiłem, nie zgiąłem nie złamałem. Każda strata związana była raczej z jego zagubieniem. Śruby w rowerach są wyjątkowo miękkie (w porównaniu np. ze śrubami, którymi skręcane są stopy łożysk wału korbowego czy przykręcane głowice w silnikach to wszystkie rowerowe są wręcz plastelinowe). Imbusy wery mają profil hex plus, który ma też zapobiegać obrabianiu gniazd w łbach śrub. W rowerze bez znaczenia - momenty dokręcania symboliczne.

Problem z niskimi modelami shimano polega na tym, że nie są właściwie obrobione po tłoczeniu na prasie. Tylko jedna strona jest szlifowana a druga strona jest obła. W efekcie tylko jeden klocek prawidłowo pracuje na tarczy i prawidłowo jest oczyszczany przez ostre jej krawędzie a drugi się tylko prześlizguje. Ćwiczyłem różne kombinacje i chińskie tarcze shimano niezależnie od modelu (zarówno rt10, rt54, rt64 jak i chińskie rt86) działały tak samo - odczuwalnie gorzej niż stare, japońskie jeszcze rt64, współczesne japońskie mt800 czy nawet chińskie podróbki SRAM centerline.

Jednoblatowe fc-m5100 tylko linia 52mm.

Jakieś herezje rozpowszechniacie. Klocek typu wąskiego będzie miał na tarczy szerokiej więcej miejsca. Nie wykorzysta całej powierzchni roboczej tarczy. Ale wszystkie tarcze shimano made in China - czyli niższe modele niż rt-mt800 to chłam przeokrutny - szkoda robić upgrade hamulców zostawiając takie podłe tarcze.

To są klucze na lata, w rowerze prawdopodobnie na kilka pokoleń. Nie ma się co czaić na promo, nożna dać te 109zł i brać z aledrogo.

To nie są tajie małe różnicę. Powierzchnia klocków niskich grup będzie o 100% wiesza (z cuekawości może zmierzę wieczore. Powierzchnia robocza tarczy również jest istotnie większa. A większa powierzchnia to szybsze oddawanie ciepła.

Jeśli palicie hamulce to od razu idźcie w klocki metal od shimano. Mt200 mają większą pojemność cieplną (większe klocki, większa powierzchnia i masa tarczy, lepsza przewodność cieplna tloczków w zacisku) więc wyższe grupy łatwiej przypalić.

Ja ważę 105-110kg + rower i mam przeróżne hamulce (deore 2- i 4-tłoczkowe, slx 2- i 4-tłoczkowe, xt 2- i 4- tłoczkowe), zwykle sparowane z tarczami 180mm. Jeżdżę tylko w terenie, może nie bardzo ambitnym ale jednak górzystym, gdzie nie brakuje długich i dosyć ostrych zjazdów. Żadnemu z nich nie brakuje siły. Nie narzekam na przegrzewanie (bardziej ze wzgl na technikę). Co do blokowania kół to kluczowa jest przyczepność opon (mieszanka, bieżnik, ciśnienie, szerokość, dopasowanie do warunków). W terenie nie jest łatwo zablokować np. cross kinga 2,3". Na asfalcie bez wysiłku blokuję rocket rony 2,8" z tyłu i z przodu nawet na 2-tłoczkowych deorkach.

Na stronie canyona znajdz rysunek złożeniowy tego konkretnie modelu roweru i odpytaj ich o nr części znajdujący się przy tym elemencie.

W pudełku kartonowym z naklejką w środku Wera Rebel Tools.

Mt800 to min co jest poprawnie wykonane z shimano. Takie czasy

Klamką SLX jest praktycznie taka sama jak XT. Przy masie 45kg to nawet zwykłe deorki byłyby na wyrost. Jeśli chodzi o blokowanie koła to wcale w shimano tak nie działa, że jest 0/1. Modulacja jest przyzwoita, trzeba wyczuć klamki i nie cisnąć jak w sram czy mazurach.

@Asinek Tak, cues będzie kompatybilny. Ale jeśli masz ramę nie-boost to rozglądaj się za korbą z linią łańcucha 49mm. Shimano takiej obecnie nie oferuje.

1. Tak, pasują 2. Nie, szosowa nie wejdzie (a jaka to piasta?)

Ostatecznie zrobiłem pike'a z posiadanego revela dokupując do niego chargera 2.1 rc2 za 150EUR na przecenie u niemca.