Dokumosa

Ani sektor ani tym bardziej wskazany wyżej aion nie będą lżejsze. Trzeba by celować w rebę. Odnośnie wybierania mniejszych nierówności to również nic z tego. W rebie dałoby się coś pokombinować (uszczelki o mniejszym tarciu, smar teflonowy do sprężyny powietrznej, odpowiednia progresja i ciśnienie do tego olej 2,5WT do tłumika). W reconie można zmienić uszczelki i dać mniej lepki olej do tłumika ale będzie i tak kwestia niezmiennej progresji więc za dużo się nie wyczaruje.

A co to za recon? Silver/Gold? I czego oczekujesz po zmianie widelca?

Jeśli sztyca ma coś tłumić to musi to być odpowiednio zaprojektowany element np... Bo rurka to najgorszy możliwy kształ jeśli chodzi o elastyczność biorąc pod uwagę rozciągliwość materiału jakim jest kompozyt.

Masz rację, za bardzo się uniosłem. Mam po prostu swoje przekonania. Nie wierzę, że coś takiego może się udać (chociaż trzymam kciuki, że w końcu te nowe technologie opracowywane na naszych uczelniach trafią pod strzechy w polskich a nie azjatyckich produktach). Nie chcę nikogo przekonywać i szanuje każde stanowisko.

Na stronie suntoura w specyfikacji korby napisali że kompatybilny z suportem shimano SM-BB70.

Znam akurat temat współpracy uczelni z firmami od podszewki (trzy duże przedsięwzięcia, wszystkie zakończone wielomilionowymi stratami po stronie przedsiębiorcy z powodu albo źle określonych właściwości rozwiązania albo niemożliwości wdrożenia produkcji). Wszystko jest pięknie do póki mogą się profesorowie lansować i dostają granty z NCBiR albo UE. Jak trzeba wziąć za coś odpowiedzialność to się chowają. Do tego dochodzą wręcz sztandarowe przykłady współpracy środowiska naukowe - biznes: grafen i niebieski laser. Nie chcę nikogo przekonywać tylko wyrażam swoje zdanie na ten temat.

Ale lans już nie ten

Że takie rozwiązania widuje się w rowerach do XC (skok zawieszenia 100mm) i w dodatku elementy elastyczne są kompozytowe. Nie mam przekonania do odkształceń sprężystych alu w takim zakresie. No i uważam, że polskie uczelnie nie potrafią współpracować z przemysłem.

Co z tego że carbon jak carbon carbonowi nierówny. Poza tym mają Daggera (na stronie jeszcze nie ma) alu fulla do trailu/enduro gdzie zastosowano system elastycznych rurek tylnego trójkąta i stop alu na rurki widelcowe był robiony we współpracy z którąś polską uczelnią - uważam że z tego nie może wyjść nic dobrego... niestety.

Suntour ma krótkie korby te tanie niestety nitowane a te droższe w systemie montażu blatów DM (SRAM) jednak pod suport shimano. Np. https://www.srsuntour.com/pl/products/chainwheels/ZERON-1X-6470.html Ale jak chcesz kupić krótką korbę za czapkę śliwek to albo dziecięcą z blatem niestandardowym albo cięcie, frezowanie, wiercenie jak @piciu256 wspomniał.

Masz rację. Ale zwróć uwagę, że w tym wątku te koła mają być wykorzystane w rowerze o napędzie klasycznym. Seria H ma nośność 150kg przy ASTM 4. Koła DT dedykowane do enduro mają nośność do 130kg w tej samej kategorii ASTM a do FR/DH nośność 140kg (ASTM 5). Tutaj mamy jeszcze mocniejsze obręcze i aż 0,3mm grubsze szprychy niż w kołach FR/DH.

W każdym razie im później się za to weźmiesz tym trudniej będzie wykręcić pozostałość z piasty.

Powierzchnia tłoczków w saint/zee jest o jakieś 6-7% większa niż w dwutłoczkowych slx/xt/xtr. Jeśli chcemy uzyskać tą samą siłę działającą na klocki w hamucach saint/zee co we wspomnianych dwutloczkowcach to o tyleż mniejszą siłę na kłamce bedzie trzeba przyłożyć. To różnica blisko połowę mniejsza niz między mt200 m8000.

Dropper Brand-X Ascend 30,9/480/150mm...

Nie można generalizować. Zależy od konkretnych kół. Te H1900 są znacznie mocniejsze niż większość kół 32 szprychowych w tym samym przedziale cenowym.

Widziałeś parametry kół serii H z DT? Bez limitu wysokości skoków i 150kg nośność. Jeśli nie będziesz miał przygody w stylu spotkanie z drzewem to nawet nie wymaga okresowego centrowania.

Dziwne, bo bez ugięcia tylnych widełek całe zawieszenie stoi w miejscu.

Do jazdy w dół będzie jak znalazł

Hornet ma dużą tolerancję skoku widelca więc i jego wysokości. Jak nie będziesz miał amora ze skokiem 180mm tylko 150-160 to nie będzie tragedii. Docelowo jednak polecam wymianę tyłu na koło natywne do tej ramy (27,5). Ten lyrik zakładam, że do koła 27,5.

No to w porę napisałeś A jaką masz obecnie oś z przodu? Jak 100x15 to doraźnie można skonwertować. Szkoda że hornet nie ma boosta z tyłu to bym polecił odpowiedni zestaw kół w rozsądnej cenie.

Sorry za post post pod postem ale tu znalazłem jeszcze taniej: https://www.chainreactioncycles.com/pl/en/dt-swiss-h1900-spline-35-boost-front-wheel/rp-prod190836 w dodatku jest w wyprzedaży więc jak zakombinujesz to 10EUR jeszcze urwiesz.

Będzie około 0,5. Tyle że to widelec do niedzielnych przejażdżek po leśnych, równych ścieżkach i widelca trailowego się z niego nie zrobi bo zbyt wiotki jest. Wszystko od skoku powyzej 120mm powinno mieć słuszne 35-36mm golenie Do tego to naprawdę szkoda ponad 50% wartości widła płacić za 10mm skoku.

Do horneta idealny. Polecam dołożyć nieco i brać to gotowe koło: https://www.wiggle.com/dt-swiss-h1900-spline-35-boost-front-wheel-1/ Przy wartości koszyka 100EUR będzie wysyłką za free. Jak jesteś nowym użytkownikiem to wpisz sobie kod NEWEU i będziesz miał 10EUR zniżki.

Jak zapewne zauważyłeś w silver nie wymieniasz zespołu tłoka a cały zespół sprężyny wraz z cylindrem. Z tego powodu sam shaft od sektora gold nie podejdzie w żaden sposób (inna średnica). No i zastanów się poważnie czy do takiego widelca warto dokładać tyle kasy na wymianę sprężyny żeby zyskać 10mm skoku.

Lyrik sam w sobie dobry ale niekoniecznie jest dobry do konkretnego roweru. To amor do enduro (skok 150-180mm). Za 350-400zł kupisz przyzwoitą obręcz. Za 200 piastę. Do tego dolicz po 2-3zł za każdą przyzwoitą szprychę, trochę za nyple i za poskładanie też trzeba wyłożyć sporo grosza (jeśli nie chcesz mieć z kołem później problemów). Oczywiście można kupić komponenty po taniości ale jeśli to ma być enduro to z g...na bata nie ulepisz.