Dokumosa

To wina zużytej kasety. Zanim zaczniesz inwestować rozjeździj trochę nowy łańcuch - może jeszcze się ułoży. Czy łańcuch został właściwie dobrany (skrócony) pod względem długości?

Ja mam. Są lepsze od tych dawnych, prawilnych wheelupów ze względu na 3 łożyska vs 2 oraz większą i bardziej płaską platformę.

Jesli masz wszystko sparowqne u skonfugurowane poprawnie to lrędkość powinna zawsze iść z czujnika prędkości. Nawet jak rower stoi i kręcisz kołem powinien licznik pokazywać prędkość. Obwód koła jest kluczowy dla poprawnych wskazań prędkości i dystansu w przypadku czujnika. Nie możesz wpisać z palca obwodu?

No właśnie o moich 3 parach freeriderów pisałem. Aeówno te produkowane przez 5/10 jak i adaidsa stukają jak sie idzie po twardym że się wszyscy gapią

Za miękkie. Piny się z nimi rozprawią momentalnie. Podeszwy w butach do pinów są tak twarde, ze idąc po betonie stukają jakby były z drewna.

Luz jest po zamontowaniu piasty na rowerze? Po wyjęciu koła luz endcapa jest naturalny.

Masz podany offset od połowy dł. montażowej piasty do tego środka symetrii między kołnierzami. Jeśli o d791 d792 w wersjach boost chodzi (przynajmniej tych pod tarczę IS) to w internecie są rozbieżne wartości. Jeszcze inne wychodzą z suwmiarki.

nie możesz zrobić po prostu w pełnych pancerzach? względnie może pasuje takie: Radon Cable Guide for ZR Team / ZR Lady / Solution Comfort / Scart / Sunset Accessories | Bike-Discount

W moim przypadku niezależnie czy garmin, igpsport, cycplus czy wspomniany geoid to pomiar prędkości średniej (i dystansu) z GPS jest obarczony błędem 10-15% (zaniżają) w stosunku do czujnika z koła czy też dokładnego policzeniu trasy mapowej przez np. stravę. W gęstym lesie często licznik z GPS pokazuje prędkiść "chwiową' np. 12kmh a rzeczywista prędkość to okolice 20.

Na wszystkich koronkach kasety =,trzeba ustawić przerzutkę przednią. Jesli tylko na większych koronkach =;stosuj trimowanie.

Wystarczy. Przy okazji robisz serwis okejowy a jeśli już był wcześniej tyrany to serwis 200h.

Można zawleczki, można też próbować naprawić ten gwint za pomocą helicoil.

W UK nie jest rzadkością kiedy to beżowi na skuterach przejmują rower od rowerzysty podczas jazdy.

Da. 4% lżejsze przełożenie

Jesli jest poprawnie osadzony oraz korba nie ciśnie go osiowo i jest dobrze uszczelniona smarem to min. 20kkm.

22 na pewno będzie za duży.

Są dwie linie produktowe evolution A i 2x droższe SL.A. Podobnie mają swissy np. XM i M. Wersja bez SL jest zubożona m.in. o obręcze z mniej szlachetnego stopu, łączone na klej zamiast spawania. Jesli chcesz koła lepsze niż posiadane fabryczne to celuj w SL.A albo wspomniane wyzej XM/HX.

Ale to nie są SL-A więc śmietnik.

Weź wspomniane swissy XM albo HX (te drugie w stosunku do pierwszych mają staliwy bębenek i niecieniowane szprychy).

Póki będzie jazda statyczna to bedzie git-malina. Ale jeśli osobnik 150kg pojedzie takim rowerem na 1m dropy to wróci z buta albo karetką.

IMO się trzyma. W rowerze superenduro (prawdziwym) nikt nie zakłada np. kół z kategorii astm 3. W rowerach fabrycznych do jazdy wokół-komina też nikt nie wsadzi kół o możliwościach astm 4 a realnie max 2. Do tego właśnie wspomniane momenty/siły działające na różne elementy w rowerze są wprost proporcjonalne co do wartości z masą i z kwadratem prędkości. Zatem jesli mamy rower astm 4 i będzie on użytkowany do astm 3 to zniesie znacznie więcej odnośnie ładowności niż producent przewidywał.

Rowery w Europie (i podejrzewam, że tym bardziej poza nią) nie są objęte żadnymi normami bezpieczeństwa. Wyjątek stanowią elektryczne urządzenia transportu osobistego gdzie norna dot. max napięcia zasilania itp. Dopuszczalna ładowność roweru to tylko informacja dla użytkownika, że producent nie bierze żadnej odpowiedzialności (gwarancja) jeśli ta masa zostanie przekroczona. Zwykle nie jest to wartość z sufitu tylko np. ograniczenie wynikające z nośności kół, przeznaczenia roweru, konstrukcji widelców itd. Warto zwrócić uwagę, że ładowność dopuszczalna jest określana dla danego przeznaczenia roweru - inaczej będzie zbudowany rower do enduro (astm 4) niż trekingowy (astm 2) przy tej samej ładowności.

IMO ultegra bbr60 jest najlepszym wyborem jeśli o PF chodzi.

Być może przewlekłeś przez wózek przerzutki w taki sposób, że szoruje po nim. Zwróć uwagę czy nie dotyka do takiej podgiętej blachy między kółkami.

Lyrik ma sztywniejsze koronę. Do tego bebechy pike vs lyrik mają inne oznaczenia - w zamierzchłych czasach szły te same np. chargery do tych widłowe, od kilku lat to rozdzielili.