kipcior

Raczej tak, w końcu muszą na tym zarobić. Jak chcesz więcej to sam baw się ze sprzedażą.

Ładne. A słowa "wysoka wilgotność, niska odporność" sprawił, że aż myszka drgnęła w stronę "kup teraz" Trochę mnie skonfundowało hasło "stop aluminium", bo nie wiem czy to przekaz polityczny czy może połączenie aluminium z jakimś ciężkim metalem. Patrząc na wagę i cenę prawdopodobnie złotem.

To podstawowy model z najtańszym uginaczem udającym amortyzator. W tych głupich czasach to może i 2k, choć źle bym się czuł płacąc za niego wiecej niż 1.5k. To co piszesz jako "wymieniłem" to normalna eksploatacja. Jedynie hamulce hydrauliczne i koła mogłyby stanowić jakąś wartość ale pod warunkiem, że to nie były najtańsze komponenty.

Widziałem połamaną sztycę i kierownicę z chińskiego karbonu. Zwyczajnie nie kupuje się ramy z niewiadomego źródła. Producent X podejmuje decyzję biznesową, daje na to gwarancję i odpowiada reputacją. A potem opinia o takim Krossie była jaka była

Daj sobie spokój z chińskim karbonem. Zbieraj kasę na fulla i najwyżej kup używkę. A na dzisiaj kup sobie myk-myka. Full bez tego i tak byłby niepełnowartościowy. Dusza z ramienia spadnie do poziomu jelit i już będzie lepiej

Jesteś pewien, że zależy Ci na Vmax? Gravelowo GRXowe 46x11 kończy się na 70km/h ale przecież nie ma szans, żebyś to zrobił na płaskim. Jak ma być szybciej to ten Marin ma 48 albo w ogóle szukać tańszych rowerów gdzie jest kompakt 50/34 ale kosztem braku hydrauliki. Przyspieszenie to kwestia masy, kół i opon. Wszędzie będzie podobnie.

Magura ma swoje tarcze, które są minimalnie grubsze od tych Shimano. Nie wiem jakie są w Tekro. Na cieńszych zapewne też zadziała ale jak już się bawić to po całości.

No to masz Jagwire: https://jagwire.com/products/brake-pads/disc-brake-pads DCA004 Sport Semi-Metallic DCA102 Pro Semi-Metallic

Wchodzisz na specyfikację hamulców na stronie Shimano i masz 4 pasujące klocki: https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/grx-10-speed/BR-RX400-R.html Pad_Option K04S Metal | L04C-Metal Pad_Standard K03S Resin | L03A-Resin

Silex ma przecież mocowania na bagażnik. Podobno trochę niefortunnie umieszczone ale ma. https://www.merida-bikes.com/en-gb/p/service/warranty-253.html 120kg. Przy czym z tego wynika, ze w UK dają dożywotnią gwarancję na ramę, a u nas tylko 2 lata.

Jakby był dostępny, to by była gigantyczna przewaga

Oba są lipne. Spec nie wiadomo ile waży, bo te dziady nie podają takiej informacji. A też lekko nie będzie, choć nie tak źle jak stal. Co do przełożeń to Spec mimo tego Clarisa ma 1:1, co szału nie robi, ale Kross nawet tego nie i jeszcze stal do tego. Jak nie masz nogi to na podjazdach będzie źle.

Czujesz różnicę między 2.2, a 2.3? Do tego 2.2 to tylko Conti mają, normalny rozmiar to przecież 2,25. Ja czasami 2.6 zakładam, to wtedy jest trochę inaczej. Niestety pod górę też, bo ważą znacznie więcej. A czy wejdą to zobacz ile teraz masz luzu. 27,5 będą niżej, a tam jest trochę szerzej.

To ma sens tylko na papierze, w praktyce się nie chce. Ja bym szedł w Vittorię Barzo / Mezcal i ewentualnie bawił się ciśnieniem. Nabombić na asfalt, a spuszczać w teren, ewentualnie iść w mleko. Mezcale są równie szybkie co Race Kingi na asfalcie ale moim zdaniem są dużo lepsze w terenie. Tylko to jest na twardą nawierzchnię. Kamienie tak, błoto nie. Bardzo ma większy bieżnik i jest trochę wolniejszy. Obie są trwałe, przynajmniej w wersji G i świetnie trzymają. Ewentualnie Bardzo na przód i Mezcal na tył. Trail King to zdaje się odpowiednik Barzo ale nigdy tych Conti nie miałem i nie umiem tego porównać.

Przy tej szerokości obręczy możesz jej nie ustawić i dętka nie ma tu nic do rzeczy. Napompuj do ok 4 bar (ale to już max) i zobacz czy się ułoży. Potem spuść powietrze do tylu ile chcesz. Ponieważ sam jeździłem na oponach 2,6 z obręczami 20mm to mogę Ci napisać, że spokojnie da się tak jeździć ale nigdy idealnie nie leżały. Albo będziesz z tym żył albo kup nowe, szersze koła.

A ja jeszcze raz napiszę, bo w przeciwieństwie do innych mam Silexa w rozmiarze S. Mając 170cm jestem na skraju rozmiaru S i M. Dla Ciebie powinien być M.

Bo dla mnie i w moim terenie tak jest.

Ale też nie można pisać, że jest gorsza. Wszystko jest kwestią potrzeb i warunków w jakich się jeździ. Dla mnie Rondo robi sprzęt bez sensu ale on jest po prostu na inny teren.

Realia są takie, że gravel dla każdego znaczy trochę coś innego. Dla producentów też, bo niektórzy to się ograniczają do zamontowania szerszych opon do szosy. Dla mnie to rower względnie terenowy z barankiem ale z możliwością szybszej jazdy asfaltem niż na MTB, a Silex to pewien wzór jak to powinno wyglądać.

Jakbym chciał "standardu" to bym dawno temu szosę kupił. A tu tyłek jest mniej więcej równo i to jest właśnie największa zaleta tego roweru. Przyjmij do wiadomości, że na dzień dzisiejszy każdy rower z barankiem daje pochyloną pozycję.

Oczywiście, że mam mocno pochyloną pozycję, a jaką mam mieć gdy dolny chwyt jest poniżej siodła? W innych rowerach jest jeszcze gorzej, a ja już jestem za stary żeby się tak pochylać.

A gdzie tu masz krzesło? Nie myl pojęć, to nie rower miejski. Nadal trzeba się mocno pochylać żeby na baranku jechać, a zaletą Silexa jest właśnie to, że ma główkę wyżej niż inne. Teoretycznie inne mogą być szybsze na prostej z powodów aero, choć to nie jest szosa, żeby to był problem.

Geometria jest świetna, bo wygodna. Przy tym wzroście to M, S to ja mam przy 170 i to wcale za duże nie jest. Na szrocie się nie sprawdzi, bo to amelinium, a stal jest więcej warta

No to ja bym szedł w coś trekkingowego, jak ten Riverside 920 podany wyżej. Ważne żeby miał amortyzację, ale sensowna musi być powietrzna, co od razu podnosi cenę. Pod tyłek NCX, co akurat jest w miarę tanie ale też trzeba mieć na uwadze jak tego typu rozwiązanie działa. Podczas pracy przesuwa siodełko do tyłu więc automatycznie trochę się rozciągasz. Jakby kierownica była za nisko to trzeba kombinować z mostkiem albo samą kierownicą i jej kształtem. Tu wybór jest bardzo duży. Do tego warto zamontować rogi, bo to daje inny chwyt i przy okazji jest wyżej. Jak ma być dobrze to Ergon GP5.

Nie wiem na ile Twój problem z kręgosłupem ma się do mojego, gdzie mnie od czasu do czasu krzyż wysiada tak, że mam problemy z chodzeniem. Jak mnie to ostatnio złapało, ledwie dałem radę nogę podnieść żeby wejść na rower, właściwie musiałem go pochylić. Ale jak już mi się udało usadowić na siodle od razu przestało mnie boleć. Jeździłem przez godzinę i nic, ale jak tylko z niego zszedłem dalej było to samo. Nie miało przy tym znaczenia czy jechałem fullem, który z natury jest miękki i wygodny, czy gravelem na baranku, gdzie pozycja jest radykalnie inna, a wszelkie nierówności siłą rzeczy czuć bardziej. Jesteś pewna, że chcesz mieć wyprostowaną pozycję? Jeżeli cały ciężar ciała opierać się będzie na tyłku, to przecież każda nierówność pójdzie w kręgosłup. Dlatego podczas jazdy po dziurach tyłek się podnosi, żeby uderzenie poszło w ręce i uda. Amortyzowana sztyca pomaga i można ją dać wszędzie ale nawet na fullu nie ma tak, że nic się nie czuje. A z kolei będąc pochylonym łatwiej ten tyłek podnieść, do tego automatycznie część ciała opiera się na rękach.