clavdivs
-
Liczba zawartości
1 751 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez clavdivs
-
Jest sens proponowania wszędzie amora powietrznego, jak w wielu przypadkach obsługujący nie będzie potrafił go ustawić, a serwis to zobaczy jak bebechy już z niego wyjdą.
-
Pytanie czy naprawdę potrzebujesz 105? Niedawno zrobiłem pętle wokół Tatr na sorze. Sprawdziła się całkiem przyzwoicie.
-
Nowy XTR wypada dobrze. Wygląda bardzo dobrze.Jest wiele opcji do wyboru, z korbą 2rz też. Jest parę fajnych nowych rozwiązań: -nowa piasta z cichym sprzęgłem. -lewa manetka obsługiwana z jednej dźwigni. -nowe klamki hamulcowe. W podsumowaniu fajna alternatywa dla orła. Cona78 Kaseta od shimano jest rozbieralna. Najmniejsze zębatki, czyli najbardziej podatne na zużycie są stalowe, większe tytanowe, a aluminiowych przy tej średnicy pewnie do śmierci się nie zajeździ.Jak jeszcze dodamy pewnie niższą cenę przy tej samej wadze i rożnymi opcjami wyboru. To kaseta nie prezentuje się dużo gorzej. Gdyby shimano zdecydowało się na sprzedaż pojedynczych sekcji kasety, to przewaga srama już mniej się rysuje wyrażnie. (Zapewne niedługo na alie pojawią się akurat pasujące sekcje pod kasetę XTR, )
-
Bo tylko Sram objął za cel uśmiercenie przedniej przerzutki :). Rx to oznaczenie tylnej przerzutki. Trzeba wspomnieć o korbach shimano 46-36, kasety 11-34, to jasny ukłon w kierunku gravelo/przełajowym.
-
Ultegra też jest w wersji cx i dedykowana do rowerów gravel. Przy całej serii to chyba był by marketingowy strzał w stopę, przy takim niszowym rynku jak rowery przełajowe. W crossa prędzej zobaczymy powszechny napęd elektryczny niż kasetę 12rzędową.
-
1000 zł jest skromną sumą, nawet na używkę. 1500-2000 będzie szerszy wybór. Jak już szukasz roweru, postaraj się aby to był rower na tarczówkach, łatwiej będzie taki modernizować.
-
Szukaj modelu XCR to najwyższy model na sprężynie z suntour. Jak sam zauważyłeś sprężyna pod Twoją wagą będzie niewiele pracować.
-
1000 zl za cały rower, to tylko zostaje sprężyna.
-
Należało by porównać co ma aluminiowa rama BMC a czego nie ma aluminiowa rama od btwin-a, co ma karbonowy BMC a co ma karbonowy btwin. Tak własnie chciałem zaznaczyć, że rama to nie tylko naklejki producenta i odpowiednie pomalowanie, jak chciał nam przedstawić kolega kipcior. Btwin nadal nie ma ciekawej szosy na tarczach, gravela, aero, ultralekkiej szosy, karbonowego XC. Potrzebne jest jednak doświadczenie.
-
Nie zgodzę się z takim twierdzeniem. Przykładowo: BMC SLR i jego aluminiowa rama od szosówki(taki podstawowy model dla zapewne niezamożnego młodzika). Geometria roweru jest taka sama jak ta z topowego modelu. -hydroformowana rama jest charakterystyczna wyróżnia się i jest nie do pomylenia z inną marką -dolna rura podsiodłowa rozszerza się w miejscu suportu usztywniając ten element -klasyczna geometria pozwala na montowanie krótszej sztycy( lżejszej, nie tracąc na wytrzymałości) -zamontowany hak do przerzutki przedniej. -montaż haka tylniej przerzutki jest w dwóch płaszczyznach do ramy, trudniej zgiąć. -Montaż dolnej bieżni sterów zintegrowanych jest tak głeboko schowany w głowce ramy, że raczej trudno aby dostał się tam jakiś syf. -konstrukcja przedniego widelca full carbon jest tak ciekawa, że nie wymaga montowania bieżni. -top cap wykonany w aluminium wraz z śrubą( nic nie rdzewieje i jest szczelne.) Czasami drobne niuanse sprawiają że dana rama jest bardzo fajna, te właśnie drobne niuanse przytrafiają się częściej wielkim markom. To rama jest sercem roweru, sprzęt się wymienia po zużyciu.
-
Wysokość mostka można regulować podkładkami, tak jak w tradycyjnym rozwiązaniu. To nie pierwszy rower canyona z zintegrowaną kierownicą, chyba jednak da się z tym żyć. tym bardziej że rower wybiorą doświadczeni rowerzyści. W wielu opiniach o rowerze można zapoznać się z informacją że kierownica jest bardzo wygodna. Dzięki konstrukcji górny chwyt jest wysoko i cofnięte do tyłu, w tradycyjnej rozwiązaniu potrzeba by było wysoko podnieść główkę ramy, a i tak nie udało by się cofnąć kierownicy. Plus za to że wszelkie elementy pochłaniające drgania zawarte są w konstrukcji sztycy i kierownicy. Rama pozostaje jednolitym elementem. W moim odczuciu rower wygląda inaczej od typowych konstrukcji, co Moim zdaniem może być plusem w świecie, gdzie rowery są bardzo podobne i prawie na tym samym osprzęcie.
-
Brak kabelków to głównie zaleta estetyczna. W czasie jednej z wystaw rowerowych, pytałem osoby która prezentowała szosowego etap, czy da się sterować z poziomu laptopa i odpowiedział mi że tak robili i nie było problemu. Zastanwiam się na ile jest odporny taki system bezprzewodowy na wszelkie zakłócenia zewnętrzne, może to być pole do popisu w nieuczciwiej rywalizacji. Shimano zgłosiło patent na ładowanie baterii przy pomocy dynama w kółeczku w przerzutce, może to być bardzo ciekawa innowacja i rozwiązująca problem ciągłego ładowania baterii. Nie grzebał bym tak szybko Shimano na polu elenktycznych przerzutek. Dzięki kabelkom, Shimano może stosować większą mocniejszą baterie.
-
XTR Di2 stuknie już prawie 5lat, dziwne by było że SRAM nie szykował by odpowiedzi. Czy etap mocno dokopuje Shimano, sprawa dość kontrowersyjna.
-
Plusem jest pełna grupa 6600, jest to dobry sprzęt. Rama jest sztukowana z widelcem od innego producenta.Koła jeśli są w dobrym stanie to warto, jeśli jednak są zużyte i mają bicie to niestety nie, to są koła traktowane jak jednorazówki, po uszkodzeniu nie naprawia się, tylko kupuje nowy model. W podsumowaniu, cena 1800 nie jest zbyt okazyjna, 1500 bardziej tu pasowała.
-
[składanie roweru] Składanie szosy na wyprawy
clavdivs odpowiedział krisek96 → na temat → Druciarstwo rowerowe
Chodziło mi o montowanie bagażu do przedniego widelca. -
[składanie roweru] Składanie szosy na wyprawy
clavdivs odpowiedział krisek96 → na temat → Druciarstwo rowerowe
Za stal się płaci, nie zauważyłem aby miał przewagę nad aluminium. Polecił bym furious od accenta, ale do przedniego widelca nie zamontujesz bagaży, ale że jest niewygodnie montować bagażu w rowerze z barankiem, to ..... polecam tą ramę Jeszcze bardzo tanią opcją jest rama accent cx-one z widelcem stalowym za grosze. -
Jeśli chłopak chce 2xx to dlaczego chcecie na siłę go przekonać na 1xx.? Tomi97 jak ten B6 Ci odpowiada, to kup. Wszystko co potem będzie Ci nie odpowiadać wymienisz na lepsze.
-
Myślę ze cena w okolicy 1500 plus/minus.
-
Zakładaj 180, nie jesteś filigranowy.
-
Wojtas7 Uniwersalność gravela jest mi znana. Mnie zdumiewa inna rzecz. Szukam uzasadnienia dla Karbonowego gravela. Co ten rower potrafi czego nie może rower na dobrej ramie aluminiowej?
-
W gravelu masz krótszy widelec, nie ma miejsca na takie wyprofilowanie. , weź pod uwagę że w gravelu montuję się błotniki. W proponowanym przez Ciebie przykładzie nie widzę takiej możliwości. Jest naprawdę popyt na taki rower w Polsce? W tej cenie przecież jest już całkiem niezły HT.
-
Kilkanaście lat temu mtb toczyło się na 26cali. O dopasowaniu sztywnego widelca karbon z ramą można było pomarzyć, tak samo jak powiązać klamkomanetki z hydrauliką. Dodać jeszcze inna geometrie ram do XC z przełajowymi. Rowery do MTB stały się mniej uniwersalne, a bardziej do jazdy terenowej i konkretnie wyspecjalizowanej. Powstała luka na rower uniwersalny. Kiedyś górala kupowało się bo ten rower był najbardziej uniwersalny, teraz już tak nie jest. Wystarczy pojeździć troszkę na gravelu/przełaju aby zauważyć że 1xx wystarcza. P.S. Mnie Silex się podoba.
-
W tym przypadku jest to możliwe. Rower ma zmienną geometrie,hamulce tarczowe, miejsce na szerszą oponę ale tylko w przypadku rozmiar koła 650b może wejść większy rozmiar. 650 z szeroką oponą ma podobną średnicę co koła szosowe.
-
Temat jest mylący. model aero to typowa szosa(nie typowa) z możliwością przerobienia na gravel. Pomysł ciekawy. Szosa na sezon letni a na pożną jesień gravel, a to wszystko w jednym rowerze.
-
Bardziej stealth niż aero