Galvatron

Durolux, jak każdy Suntour, ma stałe smarowanie dolnych goleni (smar) i tam w ogóle nie ma być oleju. Jak ktoś mimo wszystko go zaleje, to oczywiście, że tłumik może zassać olej. Wycieranie się czegokolwiek to często wina nieodpowiedniej konserwacji, np. okazjonalnego serwisu połączonego z intensywną eksploatacją. To samo tyczy się głośnej pracy.

Mają kilka wad: - Układ otworów w piaście determinuje zaplot koła. Nie można go swobodnie dobrać. - W razie czego nie każdy sklep ma na stanie proste szprychy, zwł. konkrej marki/typu. - Proste szprychy obracają się w otworach w piaście, co czasami utrudnia ich prawidłowe naciągnięcie czy uwolnienie szprychy, która utknęła w nyplu. - Jeszcze w 2016 brakowało kalkulatorów naciągu dla prostych szprych, co utrudniało budowanie kół na zamówienie. Źródło: https://youtu.be/Pz6Ablf8DDY

12-rzędowe kasety Shimano wymagają bębenka micro spline, który nie jest dostępny dla wszystkich piast (trzeba mieć na niego licencję, którą mają tylko niektórzy producenci, np. DT Swiss, Industry Nine, Mavic).

W wypadku Shimano 1x12 bez problemu zastąpi 2x11: 26x40 = 0,65 32x51 = 0,63 36x11 = 3,27 32x10 = 3,2 Taka przesiadka ma sens, bo uzyskujesz ten sam zakres przełożeń, a odpada druga manetka.

Jedyny sposób, żeby się przekonać, yo spróbować. Oprócz średnicy goleni i gwintu musi się jeszcze zgadzać wielkość otworu na dole goleni.

Da się wkręcić Chargera do amortyzatora Suntoura? Średnica i gwint są odpowiednie?

Jednak po coś te maksymale momenty, z którymi wszystko ma być dokręcone, są podane w dokumentacji... W samych instrukcjach serwisowych jest tylko procedura odpowietrzania Chargera przy pomocy strzykawki. Innej nie ma.

Z forum Bike Radar: Źródło: https://forum.bikeradar.com/viewtopic.php?t=13086921 Mówiąc krótko, spawanie odwraca proces obróbki cieplnej, któremu aluminiowe ramy są poddawane po wyprodukowaniu - zwiększa naprężenia i powoduje, że metal staje się bardziej kruchy. Moim zdaniem nie warto wydawać 450-500 zł na naprawę ramy, kiedy nowa kosztuje w granicach 1000 zł, tym bardziej, że zzza podanych wyżej powodów za jakiś czas może znowu pęknąć, w okolicach spawu.

Po to poleciłem Ci serwisy, żebyś zapytał. Raczej nic się nie popsuje.

Axon, bo tak jest napisane na dolnych goleniach. To jest jakiś starszy model, bo Suntour nie robi już Axonów pod oś 9mm

Jak chcesz coś nowocześniejszego geometrycznie, a jednocześnie bardziej sprawdzonego, to poczekaj na nowego Reigna: https://m.pinkbike.com/news/first-ride-2020-giant-reign-advanced-29.html Reign to doskonale przetestowana i sprawdzona w boju platforma.

Nie, absolutnie nie zakładaj dwópółki do tego roweru. Z powodu swojej konstrukcji (podwójna korona) amortyzator dwupółkowy powoduje duże naprężenia w rejonie główki ramy. Do tego dochodzi większa dźwignia, spowodowana większą długością widelca. Każdy z tych czynników z osobna może spowodować pęknięcie/złamanie ramy w okolicach główki, a ich połączenie to świetny przepis na poważny wypadek.

Polecam kontakt z Gregorio (dystrybutor) i Spider Suspension, a jak nie pomogą, to z Wichu Workshop.

Jeśli nie przeszkadza Ci mniej radykalna geometria, to w tej cenie możesz dostać lepiej wyposażony sprzęt: https://www.kross.pl/pl/2019/enduro/moon-3-0 Lepsze zawieszenie, lepsza zmiana biegów i znacznie lepsze hamulce. Jeśli chodzi o stosunek ceny do wyposażenia, z rowerów dostępnuych u nas z Moonem mogą konkurować tylko Capra Al Comp i Radon Swoop.

Wszystkiego nie ogarniesz jednym kluczem dynamometrycznym. W skrajnym przypadku potrzeba trzech różnych, np: 0-6Nm, 3-15Nm i 10-60Nm, bo jeden nie obsłuży zakresu od 0,5Nm do 28Nm. Do tego dochodzą m.in. imadło + specjalne szczęki/zaciski.

Ohlins czy Cane Creek to równie dobre/lepsze produkty niż Fox/RS, a mimo to trudno uświadczyć je w gotowych rowerach, nawet tych nadroźszych, których produkuje się relatywnie niewiele. Fox i RS wcale nie są tanie w serwisie. Fox to 500-600 zł co 125h za jeden amortyzator. RS jest do ogarnięcia w domu, ale trzeba zainwestować ok. 2000 zł w narzędzia (klecze dynamometryczne etc.).

W wyższych modelach rowerów nie istnieje nie tylko Suntour, ale też Cane Creek, DVO (poza Giantem, ale tylko 2019 - w 2020 już podziękowali), Ohlins (poza Specialized) czy MRP. To nie ma nic wspólnego z jakością. Po prostu mniejsi producenci a) nie mają dostatecznych mocy produkcyjnych, żeby obsłużyć cały przemysł rowerowy, i b) nie są w stanie zaoferować bardziej konkurencyjnych cen. Czysta ekonomia.

Tak. To jedne z najpopularniejszych i najlepiej sprawdzonych rowerów.

Po pierwsze, to dwa różne rowery. Slash (enduro) będzie lepiej zjeżdżał, a Trance (trail) trochę lepiej sprawdzi się jako rower ogólnego przeznaczenia. Tu musisz sobie odpowiedzieć, czego oczekujesz od roweru. Po drugie, jeśli już enduro, to lepiej Moon 3.0: https://www.kross.pl/pl/2019/enduro/moon-3-0 Lepszy widelec (Lyrik vs Yari), lepsza zmiana biegów (X01 vs GX) i znacznie lepsze hamulce (Code RSC vs Guide R).

Jaki masz budżet?

Najprawdopodobniej jest to efekt mocnej eksploatacji i braku dbania o sprzęt. Suntour zaleca czyszczenie i smarowanie dolnych goleni co 50h jazdy. Podobnie wygląda to u innych producentów, poza Foxem (tutaj tylko pełny przegląd co 125h). Do tego nowe Suntoury niekiedy wyjeżdżają z fabryki słabo nasmarowane i wymagają przeglądu zerowego. Inna możliwość do Brunox Deo pod uszczelki - niektórzy w ten sposób próbują usunąć brud, który się pod nimi zbiera. Suntoury nie używają oleju, tylko smaru, nakładanego na tuleje ślizgowe i uszczelki. Jest to jedyne smarowanie dolnych goleni. Dodatkowo, smar na uszczelkach chroni przed dostawaniem się zanieczyszczeń do środka. Z kolei Brunox zawiera rozpuszczalnik, który rozpuszcza smar. Przez to nie tylko niszczy smarowanie, ale również ułatwia brudowi penetrację. Jeśi ktoś regularnie "serwisuje" widelec w ten sposób, to może go prędzej czy później zajechać.

Nowe Specialized Demo będzie dostępne tylko w wersji aluminiowej.

Jakiego typu ma to być rower? Gdzie zamierzasz nim jeździć?

Przy budżecie rzędu 15K carbon zdecydowanie skreśliłbym z listy wymagań: Po pierwsze, dostaniesz gorsze wyposażenie, a tymczasem amortyzacja, system zmiany biegów i hamulce wpływają na doznania z jazdy dużo bardziej niż materiał ramy. Po drugie, carbon to nie jest ósmy cud świata. Jak każdy materiał, ma swoje wady i zalety. Tama może, ale wcale nie musi być dużo wytrzymalsza, bo można ją zaprojektować np. tak, żeby zwiększyć wytrzymałość przy podobnej wadze lub zmniejszyć wagę przy podobnej wytrzymałości. Różnica w masie rzędu 200-500g nie jest powalająca. Carbon lepiej tłumi drgania, ale nie zastąpi lepszych amortyzatorów. W końcu, jeśli jest zbyt sztywny, to jazda na nim będzie bardziej męcząca niż na alu. Moim zdaniem carbon zaczyna mieć sens, kiedy wszystkie inne komponenty są już ze stosunkowo wysokiej półki.

Skontaktuj się ze Spider Suspensions - autoryzowany serwis Marzocchi.