Kowal1986

Uszczelka jest z gumy, więc może uszczelnić nawet duże "luzy". Problem to pasowanie goleń - ślizg. Za ciasno to się zatrze. Za luźno to będzie udarowo uszkadzało ślizgi i luz się gwałtownie powiększy dając efekt taniego zajechanego uginacza. Kolega nie ma problemów, więc pewnie miał szczęście i mu się udało trafić.

Dokładnych Ci nie podam, bo musisz sobie pomierzyć średnicę wew i zew jaką potrzebujesz. Grubość podkładki też musisz ocenić (na przykład przymierzając szczelinomierzem), ale są podkładki dystansowe precyzyjne o grubości tylko 0,05mm (pięć setnych mm), więc luz można bardzo dokładnie skasować. Tylko jako przykład zobacz link poniżej http://techroll.com.pl/sklep/132-Podkladki-dystansowe Jeśli podłożenie podkładki z jednej strony nic nie poprawi to zostaje otoczenie trzpienia folią nierdzewną precyzyjną, ale to już "ekwilibrystyka" .

Pisz na przykład do polskiego przedstawiciela Fox.

Ja pisałem reklamację bezpośrednio do fabryki Fox-a w USA i wysłali mi uszczelki za darmo - numerów nie pamietam. Sorry w tym nie pomogę.

Masz wadę fabryczną amora. Miałem to samo. Musisz wywalić gąbkę i zastosować uszczelkę z wargą, bo prędzej, czy później zaterzesz lewą goleń - miałem to samo:

Usunął w prostym celu - byś nie naprawiał, a kupił nowy :-) Wracając do serwisu dolnych lag z wymianą uszczelek to 125-150h to w zupełności wystarczy jeśli nie topisz się w błocie lub nie jeździsz w nadmiernym zapyleniu. Ja mojego Foxa z 2012r serwisuję co około 180 h i mam przebieg obecnie 31 tyś km. Anoda powoli już jaśnieje, ale luzów na razie brak i działa tak jak powinien. Jeszcze parę tysiecy km pociągnie zanim go zajadę.

@durnykot 30h dla dolnych goleni ? Ja widzę 125h na stronie poniżej, a kiedyś było nawet 150h https://www.ridefox.com/service.php?m=bike Recommended minimum fork, shock and seat post maintenance:Every 125 Hours/Yearly, or whichever comes first.*

Zależy jaki to odgłos ocierania, bo możliwe, że typ robi Cię w "bambuko". Może Ci szrota Ci sprzedał. Daj posłuchać to komuś na żywo kto się zna na tym lub nagraj, a koledzy tu na forum sprawdzą i Ci powiedzą.

Sado-maso bike porn O_o Trzeba zbanować kolegę za takie rzeczy ;-) P.S. tak na serio - niezłe perełki. Czekam z niecierpliwością na hydraulikę Acrosa. Będzie czad.

Ja głosuję za Acros-em. :-) Szacunek.

Jeśli masz możliwość to opatentuj. Wiele firm potrafi bez skrupułów skopiować czyjąś cieżką pracę.

Pogadaj z autoryzowanymi serwisami Fox-a: - Gregorio - Spider Suspensions Jak nie pomogą to uderzaj do innych znanych i polecanych: - Wichu Workshop ..... P.S. Jeśli nie da tego naprawić i trzeba tłumik wymienić na nowy to będzie niestety bardzo droga impreza.

Sorry ślepy jestem. Jak działa też pod chociaż delikatnym obciążeniem to super, bo można ją wykorzystać w bardziej ambitnej jeździe niż włuczenie się po bulwarach. Trzymam kciuki za projekt.

I najważniejsze. Czy biegi zmienia się pod obciążeniem, czy trzeba przestać pedałować przy zmianie biegów?

Kolego - pokaż co zrobiłeś z tymi nakrętkami, bo brzmi to niebezpiecznie.

Jak będziesz zbyt dużo skoku wykorzystywal to zwiększ ciśnienie - proste. Metodą prób i błędów znajdziesz najlepsze ustawienie. Lepiej nie dobijaj amora, bo wtedy może coś nie wytrzymać w sprzęcie, albo Ty skończysz na ziemi połamany.

Rebound to nie tłumienie kompresji, ale tłumienie powrotu. Ustaw na początek tak jak fabryka radzi, a potem sam kombinuj w górę i dół, by odszukać najbardziej optymalne ustawienie dla tras jakie jeździsz i preferencji. Z Sag-iem podobnie - ustaw jak fabryka radzi, a potem dostosuj do własnych preferencji. Te dane producenta traktuj jedynie jako wskazówka - sam musisz poczuć o co chodzi i jak ustawić.

To nie musi oznaczać nieumiejętnego hamowania. W tylnym zacisku ląduje znacznie więcej błota i piachu, więc przez to może być, że zużycie jest szybsze. U mnie pomimo tego, że hamuję poprawnie, to też tylne klocki kończą się szybciej niż przednie.

Dzięki za odpowiedzi. Niezły bałagan informacyjny o jednej i tej samej przerzutce.

Pacjent: przerzutka przód XT FD-M781-A-B Down Swing. Na stronach shimano doc znalazłem tylko info o kompatybilności z korbą 42-32-24. Natomiast w internetach sprzedawcy piszą o kompatybilności z 42-... , ale również o kompatybilnosci z korba 40-30-22. Czy to jest prawda?? P.S. przy następnej wymiane napedu planuję zmienić korbę na właśnie 40-30-22 i chce wiedzieć, czy to zadziała.

Piszczy to znaczy, że coś jest dalej zalane olejem. Nie czyść spirytusem, ale alkoholem izopropylowym. Może coś Ci się poci w zacisku i zalewa klocki?? Jeśli tak to zacisk do wymiany/regeneracji. Jeżeli przewód poci się przy klamce to może ktoś nieumiejętnie skracał przewód? Może oliwka jest do wymiany?

Jeśli ma główkę ramy Taper, rozmiar/geometria Ci pasuje to kupować. Potarguj się jednak z ceną - jeśli to 2013 to naprawdę stary leżak magazynowy. Gwarancja jeszcze będzie? Jak nie to cena automatycznie w dół. Jeśli kupisz to koniecznie zrób przegląd zerowy amortyzatora z wymianą uszczelnień jeżeli leżał aż 5-6 lat na magazynie.

Ja używałem zielonych SKF-u i było ok. Do niczego nie mogłem się przyczepić. Oryginały Foxa też są produkcji SKF tylko są czarne. Jeśli oryginalne uszczelki masz z kołnierzem, a raczej na pewno masz, bo bezkołnierzowe chyba dopiero wprowadzili do odchudonych Fox-ów StepCast, to też bierz z kołnierzem. Znacznie prościej je poprawnie zainstalować i potem zdemontować.

Jest sens ryzykować i testować??.. Nie chciałbyś chyba otworzyć po roku, a w środku znaleźć breje z oleju, piachu i zmielonego aluminium. To będzie droższe niż oszczędność na uszczelkach. P.S. Chociaż zgadzam się, że cena oryginalnych uszczelek to jakiś żart. Poniżej masz za 150PLN SKF-u, czyli to co oryginał tylko inny kolor. Jeździłem na nich i było spoko. https://dhshop.pl/akcecoria-uszczelki/906-skf-fox-40-uszczelki-zielone.html

Tak uczciwych sprzedawcòw to każdemu życzę