KrzysiekCH

Nie no, na Stelvio trzeba raz wjechać 🙂. Zwłaszcza jak już organizują takie dni wolne od ruchu. Na przełęczach Szwajcarskich jest więcej tego typu akcji. Tutaj jest fajna strona, chyba całe Alpy, lista wyścigów i innych eventów z ograniczonym ruchem na przełęczach : https://www.freipass.ch/

Każdy może/powinien mieć pasję taka jaką chce i nic mi do tego. Piszę z punktu widzenia kolarza i tam faktycznie jest słabo głównie przez natężenie motorów. Są inne przełęcze, gdzie ruch też jest duży, ale mniej motorów i jeździ się przyjemniej.

Do hells angels bym raczej nie fikał Jechałem kiedyś wyścig szosowy na Stelvio ale nie zamknęli dla ruchu, było kilkaset osób i na motorach ładowali się w prezerwy między kolarzami... słabo było. Pomijając motory to warto tam zrobić Gran Stelvio - podjazd z każdej strony na raz http://granstelvio.com/en

Fajnie, że zamknęli dla ruchu, tam zwykle jest makabra z motorami...

Mam cf sl 8 189cm noga 89cm i mam zgodnie z tabela canyona L i pasuje. Więc jak masz 175 to zgodnie z tabelka jesteś po środku S.

Co do asystenta podjazdów - już nie ma sytuacji, że pokazuje 8% podjazdu a w rzeczywistości jedziemy w dół?

Tu, gdzie mieszkam elektryk może mieć sens w sytuacjach lokalnych górek – gdzie nie ma wyciągów – na bio bajku wjadę trzy razy, żeby zjechać fajny trail, na ebajku w tym samym czasie zjadę sobie tym trailem 5 razy. Na właściwych alpejskich trasach enduro (i.e. Davos, Lenzeheide, Laax itp.) ebajki mają średni sens, gdyż tam i tak się jeździ wyciągami. Nie mam ebajka i nie planuję zakupu, ale jeździłem trochę i jak ktoś mówi, że to samo jedzie to niestety jest błędzie, tak, jedzie się szybciej, ale trzeba się też napracować, mniej lub bardziej, ale trzeba - dodatkowo dochodzi temat podjeżdżania pod bardzo techniczne traile co jest zabawą samą w sobie. I generalnie, mam kompletnie gdzieś czy młody gostek jedzie na wypasionym ebajku i mnie pod górę wyprzedza, niech każdy robi to co mu pasuje i cieszy się z tego faktu. Nawracać ludzkość na moja jedyną prawdę objawioną to chciałem jak byłem trochę młodszy…

Mam hookless w TCR – mam listę opon, których mogę używać. I mam też listę opon, które z hookless nie działają – jest na niej Pzero race 26…

Ja mam Restrapa - są wodoodporne, jeździłem w intensywnym deszczu i było ok. Nie zauważyłem, żeby tylna torba się jakoś strasznie bujała jak się ją dobrze spakuje. Ładuję się też tym czasem na łatwe traile i nie wyobrażam sobie jazdy z sakwami, ale jak na szuterki i asfalt to na pewno miło jest mieć trochę więcej miejsca. Z drugiej strony cała zabawa polega na tym, żeby zabrać jak najmniej rzeczy, ale jak się jedzie z Żoną to rozumiem, że to nie zawsze możliwe... 🙂 Ja tam ładuję wszystko, namiot, śpiwór i matę, plus ubrania, plus cały komplet przeciwdeszczowy, plus wszystkie pozostałe duperele, plus 2,5kg zamek Abusa 🙂

Sprzęt do Bikepackingu solo * SEA TO SUMMIT Spark 7C/45F Down Sleeping Bag * MSR Hubba Hubba Bikepack 1 * SEA TO SUMMIT STS Ether Light XT Insulated Mat

Fajnie, ciekawie opowiada. Sam przymierzałem się kilka razy do Yeti, bo mi się te rowerki podobają ale jakoś zawsze fatalnie mi się na nich jeździło... ale ja tez nie jestem Łukasik... 🙂

Wyprawa w Himalaje. Jadę jako trzeci, to było jakoś na 4000 m n.p.m.

Po pół roku czekania w końcu dojechał Antidote Woodsprite na zawieszeniu EXT 🙂

Nie chciałem wydawać dużo kasy, dlatego kupiłem Fuzza żeby mieć DH. Czy się łamią? Nie mam pojęcia – mój się nie połamał, ale ja też nie skacze 5 metrowych dropów. A jaka to jest robota dream bikea? NS Bikes dream bike? No nie wiem… 😄

Nie jeździłem ani na SC ani na Athertonie. Sam mam DH NS Bikes Fuzz. Sadzę, że dla amatorów jak my – to ma drugorzędne znaczenie jaki rower, gdyż geometrie są zwykle raczej podobne (chociaż tych konkretnych nie porównywałem bo nie mam teraz czasu). Znaczenie ma jakość zawieszenia – a to przy dream bike będzie, zakładam, najwyższej klasy w każdym rowerze, który wybierzesz. Tak jak pisałem plusem Athertona może być to, że ma bardzo dużo rozmiarów, więc lepiej dopasujesz pod siebie – ale wtedy tez musisz wiedzieć czego oczekujesz od takiego roweru. Drugi plus Athertona to nietuzinkowość tzn. jedyna w swoim rodzaju technika tworzenia tych ram. Co do szlaków i bike parkow – nie wiem co jeździsz, ale DH moim zdaniem ma sens tylko i wyłącznie jak jedziesz czarne trasy w bike parkach na pełnym gazie. Na prostszych/bardziej płaskich trasach DH po prostu zamula… wtedy na enduro masz większą frajdę.

Jak dream bike – to tak jak napisałem wyżej – Atherton – masz więcej rozmiarów niż inny producenci, możesz z nimi pogadać to Ci doradza co konkretnie wybrać. No i rower jedyny w swoim rodzaju, jestem ciekaw, ile tego po Polsce jeździ… Właśnie widzę ze do szlaków – DH? A nie lepiej jakieś enduro/superenduro?

No temat mi się podoba - nielimitowany budżet. Pytanie co jest dla Ciebie ważne, co lubisz – długi reach, krótki reach? Czemu coil? Bo liniowość? Itd.itp. Jak chcesz mieć coś wyszukanego – to np. taki Atherton, czy Antidote.

Może ktoś się skusi - można mieć własny bike park za 200kEUR z restauracją i wyciągiem: 27,8 ha. Sport- Freizeit- und Bikepark in wunderschöne Lage von Hochsauerland mit Restaurant | immonet

Mam wersję full wypas z kamerką. Radar na szosę polecam, robi to co trzeba – jak masz komputerek Garmina to możesz sobie zainstalować apkę, które dokładnie pokazuje jak szybko jedzie samochód, jak blisko ma do Ciebie itd. Na początku ma się trochę wrażenie przeładowania informacjami, ale można się do tego przyzwyczaić. Co do kamerki to gadżet, może się jedynie przydać jak faktycznie ktoś we mnie wjedzie…

Jak cena nie gra roli to polecam wentyle Fillmore. Trochę inny system, ale nic się nie zapycha, można wlewać mleko przez wentyl, wytrzymale, wentyl się nie wykręca. Fillmore Valves | Tubeless Bike Valves | Reserve Wheels

Jeżdżę bez dzieci, może jak przedszkolanka, ale mam np. mój rower CX, którym lubię czasem pojeździć po lesie, szutrach i prostych trailach - no rowerze, z geometrią pokroju np. tego evila miałbym o wiele więcej zabawy w takim lekkim terenie niż na tym CXsie, który jak każdy CX jest mocno specyficzny... Fulle w takim zastosowaniu to przerost formy nad treścią, więc zostaje właśnie taka hybryda. Akurat baranek w terenie jest najmniejszym problemem, problemem jest brak amortyzatora... Moim zdaniem jest dokładnie odwrotnie - to kupują osoby, które dokładnie wiedzą, co im daje taka geo.

Evil już od kilku lat ma w ofercie taki rower. Czy się podoba czy nie to kwestia gustu – ale generalnie widzę sensowne zastosowanie - szuterki, proste traile, u mnie jest często stromo wiec mykmyk się przyda, jak trzeba to potoczy się po asfalcie, czemu nie. Inna kwestia to cena, ale to już każdy musi sam zdecydować.

Tak, SH z tego słynną, chociaż, musze przyznać, że u mnie w XTR (9100 i 9120) na szczęście tego nie zauważyłem. Nie wiem jakie były u mnie, zakładam, ze właśnie te seryjne półmetaliki. U mnie rekordzistą jest G2, który miałem w pożyczonym rowerze – po 5 minutach traila już myślałem, że mi ręce odpadną… Co do odpowietrzenia – tak masz rację, pod koniec jak oddawałem rower to z tyłu już praktycznie nie hamowały. Dostałem rower prosto z serwisu, więc na początku były ok. Może faktycznie miały jakiś defekt, że tak szybko się zapowietrzyły, ale już się zraziłem.

Miałem te hamulce w rowerze, który dostałem na testy. Jeździłem na nim kilka tygodni, w tym dwa poważniejsze wypady w wysokie góry. Szczerze mówiąc spodziewałem się więcej, siła hamowania średnia, w połowie dnia miałem już „arm pump”, nie tak fatalnie jak na G2, ale sporo gorzej niż np. MT7 czy XTR. Zwłaszcza na dłuższych zjazdach nie czułem się na nich tak pewnie jak tych dwóch wyżej wspomnianych. Przed tą jazdą myślałem czy nie zamontować ich do mojego nowego roweru, ale po tej jeździe się zreflektowałem.