uzurpator

@Michal2008 Ależ ty jesteś inna od innych dziewczyn! Prawdziwy wolnomyśliciel, nie spętany standardami motłochu pod nim Realia zaś są takie, że jeżeli mamy do czynienia ze statystycznie znaczącym trendem - vide - prawie uniwersalnym przejściem na 1xX - to warto się zastanowić dlaczego tak się dzieje. Ludzie to nie są, w swej istocie, skomplikowane stworzenia.

1. Natura zmiany biegu z przodu - na naprężonym łańcuchu - wymaga zdolności oceny kiedy tej zmiany można dokonać, i nie jest to trywialne 'po prostu spuść z pedałów', bo np podczas hardkorowego podjeżdżania na młynku zmiana z przodu rzadko się udaje. 2. Trzeba mieć zdolność oceny kiedy zmiana z przodu jest korzystna lub uzasadniona oraz kiedy trzeba dodatkowo skorygować coś zmianą z tyłu. 3. Trzeba kontrolować przekosy - i to nie ze względu na zużycie łańcucha, ale ze względu na ocieranie łancucha na skrajnych przełożeniach oraz, na szerokich kasetach, na problem ze spadaniem łańcucha przy wycofywaniu korb lub spadanie z zębatek. Generalnie - PP wymaga dużo większej kultury technicznej w obsłudze roweru niż trywialne 'jedna wajcha która zawsze działa'.

@kipcior Gdyby problemy z PP ograniczały się tylko do syfu, to pewno miałbyś rację.

Ale czy oznacza to, że trzeba zaprzeczać rzeczywistości? Każde urządzenie mechaniczne wprowadza dodatkowy reżim utrzymania go w sprawności oraz mozliwość specyficznej dla swojej natury awarii. W przypadku przedniej przerzutki - jest to - między innymi - możliwość zapchania mechanizmu syfem ktory leci z koła. Zdarzyło mi się nie raz. Tutaj to jest kwestia czy korzyści z posiadania przedniej przerzutki przewyższają koszta jej posiadania. I odpowiedzią domyślną, która jest wnioskiem czysto praktycznym, wynikającym z obserwacji, jest to, ze nie jest. I żeby nie było, że jestem fundamentalistą, mam sześć rowerów, w dwóch mam tryple, w trzech mam duble.

Jeżeli w Katowicach przy przełożeniu praktycznie 1:1 potrzebujesz iść z buta, to masz problemy dużo bardziej palącej natury niż dobór napędu.

Jeżeli z niego nie korzysta, to po co mu On? Nawet z interpretacją, iż '1 na 4' to jazda z młynka, to z tyłu zapięte jest 17T, nie 34. Jeździj więcej? Wiem, to trochę lekceważące, ale na 1xX zapchanie przerzutki lodem po prostu nie ma prawa się wydarzyć. Na 2x/3x zdarza się - zależnie od kwoty bagna i temperatury. Ostatnimi czasy mamy temperatury od +1 do -1 przez 3/4 okresu zimowego i wtedy, no zdarza się.

Co to znaczy? Domniemam, że 2 to środkowa tarcza. Ale 1 to najmniejsza czy największa? No to witam krajanina Anyway - pierwsze pytanie - po co chcesz zmieniać? Z załączonych obrazków wynika, że rower jest w dobrym stanie. Chociaż do malowania hak można było zdjąć. Pewno wystarczy wymienić linki, przesmarować wszystko i iść na rower. Ale jeżeli jesteś zdecydowany na zmiany na zasadzie "łosz and goł" to aktualnie nie do pobicia* jest Deore RD-M5100 z kasetą 11-51. Pokryje prawie cały zakres przełożeń który masz aktualnie a na nasze lokalne dziury wystarczy z naddatkiem. Jedyną zmienną jest rozmiar przedniej zębatki - tutaj rzeczywiście radziłbym coś z rozmiaru 36-40T zależnie od tego jak noga podaje. *tzn, pobić to się da poprzez wyprawę do krainy optymalizacji ostatniego procenta, kopania za okazjami oraz korzystania z chińskich produktów. Z moich doświadczeń. Na napęd 1xX z kasetą 11-34 i zębatką 36T lub 38T wystarcza mi z naddatkiem na wszystko w promieniu 50km od Katowic. Piszę to z perspektywy kolesia ważącego 100kg.

Dźizas. Te 200g rzeczywiście mega, turbo różnicę zrobi. Chiny robią. Przynajmniej - robiły - kiedyś widziałem. ędit: https://pl.aliexpress.com/item/1005006860820363.html?gatewayAdapt=glo2pol

Koledzy generalnie idą w dobrym kierunku - tzn 1x. Co to za miasto? Zakres którego się nie wykorzystuje to wożenie zbędnego balastu i ponoszenie kosztów utrzymania. Nie trzeba, jeżeli ma się prawidłowo dobrany zakres.

Od kiedy pamiętam ludzie zawsze marudzili jak wygląda nowy XTR. Wygląda to tak: Premiera: fuuj, brzydkie Dostepność: schodzi jak bułeczki Wycofanie z rynku: po co zmieniać? Po 5 latach: KLASYK! Stare XTR to było, teraz to nic ni ma.

@wr81 Dobre info! Bardziej chodziło mi o konstrukcję, bo w porównaniu do produktów SRAMa, producent domyślny to jednak trąci myszką.

Kaseta nr 1 - raczej będzie działać Kaseta nr 2 - śmietnik ( szpileczki na zębatkach 15 i 17T ) Zębatka - będzie żyć. 1. Może być i 1mm, byle nie ocierało. 2. Bez zmierzenia nie sprawdzisz. Zębatki zewnętrzne są ukształtowane inaczej niź środkowe. Do moich rowerów 26" 46T wchodzi - ale do jednego z 2mm luzu, do drugiego z 10mm luzu..

Ciekawe, czy coś z kasetą pokombinują.

@kaido2 ma rację. Odchyłka z produkcji obręczy. Zakładać, jeźdździć. Możesz się bawić w popuszczanie szprych po przeciwnej stronie łaczenia w miarę dociągania tych na łączeniu, ale to szybko przejdzie w sztukę dla sztuki.

Tarcze są robione z martenzytycznej stali hartowanej do ~45HRC. Najczęściej jest to stal gatunku 2H13 lub 2H14.

"Ciężki góral na płaskie trasy to błąd." Jako posiadacz fulla do TT, fulla do XC, fulla do Gravelu oraz Fulla do ęduro/pump/park nie zgadzam się z tym stwierdzeniem. Amor też mam w każdym rowerze ( tzn w szosie, bułkowozie ) i tutaj poprawa komfortu jest dramatyczna. W sumie nie rozstaję się z amortyzacją z przodu ze względu na nadgarstki. Nieodmiennie na sztywnym przodzie dorabiam się jakiejść chronicznej dolegliwości stawowej.

150km w terenie i nie zostać wytelepanym to trochę ambitne oczekiwania. W czym konkretnie masz problem? Bolą dłonie, nogi, nadgarstki, zuper, krzyż?

@morfeusz1805 "Tylko jak u niej w praktyce z kulturą pracy, trwałością,. niezawodnością, czy trzeba mocno szarpać, czy szybko się rozregulowuje? Nigdy nawet w łapach czegoś takiego nie trzymałem więc pojęcia nie mam czego się spodziewać. Ale na YT jest kupa ludzi, którzy coś podobnego sobie zakładają na jakieś wyprawy. Jak się reguluje? Kręcisz tylko imbusem? Będzie kompatybilna z tą przerzutką Sunrace którą poleciłeś?" Jest kompatybilna z tym sunracem. Ja kupiłem sobie te manetki do retro-endurówki gdzie też się biegami non-stop nie miesza i zdjąłem po kilku jazdach. Zamieniłem na 9 rzędowe alivio. Reguluje się to tak jak każdą inną manetkę, ale potrzebujesz przerzutki z śrubą baryłkową lub regulator gdzieś na kablu. Precyzja jest taka-se - niby jest mechanizm indeksujący, ale ma taki luz, że przerzutka ( Saint RD-M800, więc poziom XTR ) nie trafiała w biegi. "Ale kółka można wymienić?" Tak, ale wózka zdjąc się nie da bez ostrego kombinowania. "Jednak w mojej korbie w środkowym blacie myślę że ciężko będzie wsadzić coś większego, choć nie sprawdzałem. " To sprawdź. Większa zębatka na przodzie automatycznie spowoduje, że zaczniesz korzystać z większych zębatek na kasecie. Jeżeli rzadko korzystasz z zębatki większej niż 24 lub 28 jadąc z przodu na 36, to przejście na 40/42 czy co tam wejdzie największego, spowoduje, ze od razu będziesz jeździć na większych na kasecie, będzie lepiej napięty łancuch i dużo wolniejsze zużycie napędu. Średnice nominalne zębatek: 38T 166mm 39T 170mm 40T 174mm 41T 178mm 42T 182mm 43T 186mm 44T 190mm Wydrukuj na kartonie, zrób dziurki gdzie trzeba, zamocuj do korby. Sprawdzisz sobie czy wejdzie w ramę. W moim Centurionie ( 26", full ) wchodzi na środkowej pozycji nawet 46T.

Jeżeli OP trzepie te 5-10k po mieście rocznie, to jak najbardziej się kalkuluje. To tylko koszt dwóch biletów miesięcznych, lub miesiąc utrzymania samochodu na ten sam cel.

Kasety Transmission wymagają haka UDH. Do tego istnieje jakieś 99% szansy na to, że nie wrzucisz łańcucha na najmniejszą zębatkę, bo kaseta jest 2.5mm bliżej haka.

OK. Jak pisałem wyżej - przerzutka jest uszkodzona. Jeżeli chcesz wejść na 8rz, to albo godzisz się na manetki z niskich grup, czaisz na nowe-stare na znanym portalu aukcyjnym lub kupujesz trupy. Teraz to chyba nawet Altus jest 9rz. Pozwolę sobie na polemikę - nie rozumiem Twojego uporu do przejścia na 8rz. Tylko to dodatkowe koszta. Mam tę manetkę w wersji 9rz. Ogólnie to jestem fanem dla takiej obsługi przedniej przerzutki, ale do tylnej to powoduje potężną degradację ergonomii. Teraz ta 9 rzędowa manetka robi mi za cyngiel przedniej przerzutki w endurówce. To jakaś Brazylia? Chłopaki lepią jak w PL 15 lat temu. Ten sunrace jest prawie nierozbieralny. Rd-M592 nie różni się funkcjonalnie niczym od tego XTka. Jeżeli notorycznie zajeżdżasz małe zębatki na kasecie, to sugeruje, że masz za małe blaty. To istotne w kwestii telepania, o czym niżej. Jeździsz głównie na środkowym blacie, czy na dużej tarczy? Jest dokładnie odwrotnie. Na im większej zębatce jest przerzutka, tym mniej łańcucha może zluzować wózek i tym bardziej jest napięta sprężyna zawiasu wózka. Z prawidłowo dobraną długością łańcucha na napędzie 1xX podczas korzystania z najniższego biegu łańcuch nie ma prawa prawie wogóle drgać. Poniekąd z tego powodu drzewiej radzono przed zjazdami zapinać największą tarczę na korbie. Pierwsze sprzęgło pojawiło się w grupie XTR 10 rzędowej - RD-M982, zdaje się. Cała generacja 2x10 i 3x10 Shimano miała sprzęgło jako 'killer ficzer'. U SRAMa sprzęgło pojawiło się później, i od razu w 1x11 ( oryginalny XX1 ) oraz 2x10. Enyłej - sprzęgło głownie pomaga na najmniejszych zębatkach kasety. Sprzęgło i duże kasety nie są ze sobą powiązane jakoś dramatycznie. Sprzęgło niczego nie napina. Najlepszą analogią jest to, że sprzęgło to tłumik powrotu wózka przerzutki.

Ta przerzutka jest uszkodzona lub nieprawidłowo złożona.

Wy pierwszy raz czytacie bełkot marketingowy? Ile to jest "stiff and compliant carbon layups"?

Co zrobili? Rower jak rower.

Masz źle przeciągięty łańcuch przez wózek. EDIT: Poza tym mechanizm wolnobiegu jest sztywny. Wyciągnij koło i spróbuj pokręcić 'luzem'. Pewno duży opór tam będzie.