Puklus

Niektóre klamki deore także stukają ... ale uszkodzenia wykluczyć sie nie da.

Tym pokrętem ustawiało się flood gate w modelach które mają taka regulacje i wymagają klucza.

Jako obiektyw świetnie sprawdza sie kartonowa rurka, im dłuższa tym większa ogniskowa

Rzadko bo to proste jak budowa cepa, blaszka na sprężynce i iglica przytykająca otwór. Jeżeli pokrętło sie kręci bez oporów to prawdopodobnie coś się urwało. Bez rozebrania niczego sie nie dowiesz poza tym co już wiesz, ze nie działa.

Ja nabijałem 300 psi i ściskałem go do końca ... ale to zależy od grubości tłoka, damper do cięższego zastosowania mają dużo grubsze tłoczysko i faktycznie może być cięzej je ścisnąć. Mówimy o samym tłumiku, bez sprężyny.

Tyle wygrać ... sacz chapines ...

To jeszcze zależy jaka to rama i jaki ma kąt główki. Co to za rama ?

Ustawiając sag tak by widelec bardziej sie "zapadł" zwieszać przy tym jego progresje ( czasami w inwazyjny sposób ) prowadzi do szybszej reakcji na nierówności. Ja u siebie mam sag min 30% a zazwyczaj ok 35-40. No tylko że ja mam spory skok, no i jest to tył ale jednak dużo lepiej sie zachowuje przy np zjechaniu z chodnika. Ale fakt z 80mm to nic sie nie da zrobić.

Jeżeli nie działa mimo prawidłowej ilości oleju śmiałbym twierdzić ze jest mechanicznie uszkodzona. Łatwo to sprawdzić. Wykręć tłumik i zobacz czy sie zamyka.

Sprawdzałeś czy przy naciśnięciu klamki i odkręconym odpowietrzniku płyn wycieka? może nie drożne jest kawałek dalej ?

Moim zdaniem powiszenie skoku + dodanie kilka % sagu to dobry pomysł. 20mm to jeszcze akceptowalna różnica ale 130 czy więcej już średnio.

Każdy stary rocznik by`ł dobry, jednak im starszy, tym cięższy. Obecnie widelce są sporo lżejsze, jednak ich jakość jest obecnie wątpliwa.

Bywały na allegro za ok 10zł pod nazwą gąbki olejowe czy jakoś tak.

Rozpoznać to głównie po wyglądzie, naklejkach. Leżaki magazynowe sa w pełni wartościowe, te z 2010 roku nawet bardziej niż 2014 podejrzewam, ale pozaglądać do środka nigdy nie zawadzi.

No to co Kuba napisał jest bardzo mocno prawdopodobne. Trzeba rozebrać i zrobić serwis. 100zł jak nic za ta wezmą ... Temat przeniosłem tam gdzie być powinien.

Ja sobie podkładki robiłem sam ale te na pewno będą ok. Tylko kup sobie z zapasem.

Wykręć odpowietrznik i sprawdź czy jest drożny.

To poluzuj zacisk i przeń do wewnątrz. Ja w 1 tłoczkowej magurze ustawiłem tak że ciągle tarł o tłoczek, minimalnie, dzięki temu eliminowałem wszelkie dźwięki hamulca i poprawiałem skuteczność.

W każdym razie IFP nie powinien siedzieć głębiej niż długość tłoczyska dampera i tez nie w połowie. Gdzieś w 3/4 długości ...

Te tarcze z klockami m06 działają bezszelestnie, niemalże.

Albo nie zrobiłeś dokładnie jak pisałem albo IFP jest wyjątkowo płytki w tym barze skoro tak to go rozbierz i ustaw IFP trochę wyżej, tak z 8mm. Ja epicona zanim poskładałem poprawnie chyba ze 7-8 razy zalewałem i wylewałem olej zanim opracowałem metodę żeby było dobrze. Czy bez ciśnienia damer działa ? W zależności od konstrukcji tłumika może działać bardzo dobrze ( epicon) i nie działać wcale (Fox vainilla R). Jednak tłoczysko powinno sie spokojnie dać docisnąć do odboju który na pewno tam jest. mi to wygląda na sytuacje ze te 13mm tłok wchodzi i uderza IFP, który jest za wysoko. Bedzie wyraźny opór, nawet stuk, ale powinno sie to dać pchnąć dalej. Oczywiście nic na siłę. Rozbierz i złóż jeszcze raz.

Nie. I poco ci manetka jak blokada mechaniczna wymaga zatrzymania i zejścia z roweru.

Jest to damper tylko z regulacją powrotu czyli prosty. ja swój tłok zawsze tak ustawiam i mam pełny skok. Ja do tego doszedłem metodą prób i błędów, bo kto widział manuale do epicona jak będzie za dużo oleju no to lekko podnieść tłok aż będzie idealnie. ja to robiłem bez problemu ale to może zależeć od wielkości komory. Jeżeli widelec nie posiada żadnej platformy nabiłbym 30Psi do IFP i sprawdził jak działa. Jak działa tłumnie więcej bym nie nabijał, nie ma potrzeby. Damper odpłaci sie dużo lepsza pracą. Jeżeli to za mało by działa tłumnie, trzeba dopompowywać i ustawić min wartość. I tutaj uwaga: jeżeli jesteś np ciężki i masz dużo PSI by jeździć ( mała dużo przekładnia ramy) zmniejszenie ciśnienia w komorze spowoduje wzrost ciśnienia w sprężynie o nawet 20-30%, w zależności ile nabijemy i ile było fabrycznie, żeby sie nikt nie zdziwił ze nabił tyle co zawsze a damper sie schował Potężne ciśnienie w IFP jest potrzebne głównie do poprawnej pracy platformy. Cenna nauczka na przyszłość. Zanim wydmuchasz tłok IFP pasuje zmierzyć jego położenie, o ile jest to możliwe

Ale jak drgania musi dobrze tłumic

Nie chowa sie do końca, za dużo oleju, są skoki, powietrze w komorze, w skrócie.