zekker

Z głównego ekranu -> historia -> podsumowanie (chyba, po angielsku history -> totals). Jeżeli nic nie zmienili od czasu Edge Touring, to w urządzeniu nie da się tego edytować. Trzeba wyciągnąć odpowiedni plik .fit i go edytować. Plik zapewne jest w Garmin/totals. Do edycji można użyć Fit csv Tool: https://developer.garmin.com/fit/fitcsvtool/editing-files/ Jak ci nie przeszkadza pchanie danych w internet, to wspominany Connect będzie pewnie dobrym miejscem do przeglądania statystyk. Jak przeszkadza, to po prostu spisuj dane z zapisanych wycieczek do arkusza kalkulacyjnego.

Jakby to powiedzieć... Kierowcy niby zdali egzamin, niby znają przepisy, tylko jakoś tak ich nie umieją Czy się wali na czerwonym, czy się nie rozejrzy, czy skacze jezdnia - chodnik, to nie są sprawy związane bezpośrednio z przepisami i ich znajomością. To ogólne ogarnianie jak na drodze należy się zachowywać, zdrowy rozsądek. Nieznajomość przepisów, doświadczenia z ich stosowania głównie wychodzi przy mniej oczywistych sprawach. Np. skrzyżowanie gdzie jedna z dróg jest w strefie zamieszkania, tutaj łatwo o pomyłkę myśląc, że to zwykłe równorzędne lub na oko oceniając która główna. Ja już bym bardziej widział korelację w drugą stronę, jeżeli ktoś jeździ na rowerze, to za kierownicą samochodu bardziej na rowerzystów uważa.

Dla jasności. Piszesz o zewnętrznej szerokości obręczy? Jeżeli tak, to chodzi o wewnętrzną, bo ta wpływa na możliwe szerokości opon jakie można założyć. Zewnętrzna może wpływać na lepszą gorszą aerodynamikę. Przy zewnętrznej 24mm to wew. pewnie okolice 17-19mm, trochę za szeroko dla opony 23mm (zwłaszcza jak to 19) ale nie ekstremalnie.

Bo wiosenne szutrowanie:

Nie, nie zmieniły. W Europie limit zawsze był 25km/h, być może z jakimś wyjątkiem w UK. Jeżeli dobrze kojarzę to w Stanach mają 20mph, co przekłada się na okolice 32km/h.

Jeżeli się nie przegnie, to powinna dać radę. Nie obsłuży wszystkich możliwych kombinacji ale powinno dać się bezpiecznie ustawić (z dużego blatu wszystko, z małego górną część kasety). Mam GRX-812 z pojemnością 31, daje radę obsłużyć kasetę 11-42 z korbą 28-42 (pojemność napędu to 45). Nie jest idealnie (zwłaszcza na jednym łańcuchu, który serwis przy wymianie niepotrzebnie skrócił) ale spokojnie można tak dobrać długość łańcucha, żeby z blatu ogarnąć całość, a z małej przynajmniej połowę kasety. Z małej i tak nie robi się jakichś długich przelotów, tym bardziej na kombinacji mała-mała. Microshift z Eskera ma pojemność 41, więc przy kombinacji 11-42 i 30-46 (pojemność wychodzi 47) nie powinno być źle. Jeżeli można zaburzyć linię łańcucha i przesunąć przednią zębatkę na zewnątrz (przy 2x też by tak było), to powinno dać się wstawić większy blat. W razie potrzeby skompensować podjazdy inną kasetą (przerzutka ponoć ogarnia nawet 11-48). Najlepiej przymierzyć większą zębatkę i tyle, może 46 jednak wejdzie bez problemu i sprawa zostanie łatwo załatwiona.

Przeczytaj jeszcze raz to co zacytowałeś. Specjalnie napisałem o dolnym, średnim i górnym ciśnieniu, żeby to było adekwatne dla rozmiaru. Jeżeli 23 ma dolne 6,5bar, 28 5,7bar, to nie porównuję pierwszej na 7 barach (średnio miękko), z drugą na 4,5bar (prawie flak). Opisałeś właśnie to co na samym początku wytknąłem. Doświadczenia szosowego mogę nie mieć ale pewne zasady związane z oponami są uniwersalne. Tak samo zasady robienia porównań. Konkretnych modeli nie podam, no ale kolejny raz, po co robić porównania od czapy zupełnie różnych opon, zupełnie różnych ciśnień względnych i dowodzić z tego, że węższa opona jest szybsza? Na takiej zasadzie mogę zacząć dowodzić że 2,4" jest szybsze od 2,1" i wcale nie przy jeździe w (grząskim) terenie, a na twardych ścieżkach czy asfalcie. Jak by mi się bardzo chciało, to nawet wygrzebałbym odpowiednie rejestracje gps, żeby to pokazać. Tylko jaki ma sens porównywanie opony ciężkiej, z głębokim bieżnikiem, kolcami i na bardzo niskim ciśnieniu, z o wiele lżejszą, drobniejszym bieżnikiem i na sensownie dobranym ciśnieniu? A właśnie tego typu porównania tutaj padły i tego się czepiam. Jeżeli to ma być wiarygodne i uniwersalne porównanie, to wypadałoby trzymać jakiś poziom. Jeżeli to ma być tylko stwierdzenie na czym się najlepiej jeździło, to wypadałoby nie robić z tego uniwersalnej zasady. No i jednak mieć świadomość, że posiadany sprzęt nie odpowiada sprzętowi posiadanemu przez pytających, wręcz może być niekompatybilny (próbowałbyś wciskać 23-24mm opony w obręcz 22mm?). A co mnie jutuby i jakieś szajki? Właśnie takie wzmianki, to personalne przytyki.

Pieszym jest praktycznie każdy, chociażby żeby dojść do samochodu To nie zależy aż w takim stopniu od tego jak się zazwyczaj porusza, a od tego jak się myśli. Jak kierowca ma wywalone na innych, to na rowerze też będzie miał. Podobnie widać to w przypadku hulajnóg czy innych wynalazków. W dużej mierze korzystają z tego piesi, nie widać żeby z tego względu jakoś bardziej na tych pieszych uważali. Każdy popełnia, grunt żeby to robić świadomie i w taki sposób, żeby nie narażać innych.

Cóż internet, forum to taki skrót kojarzy się przede wszystkim z Private Message. Wiesz, kiedyś jeździli na oponach 20mm, ale jakoś przestali. Obecnie peleton jeździ na 25-28, gdzie realnie z szerszymi obręczami bywa nawet 32mm. Czasy się zmieniają, wiedza o optymalnym zestawieniu obręcz - opona też. Wiedza o aero też poszła do przodu i dobre obręcze mają dobraną szerokość zewnętrzną do szerokości opony. Ach, nie ma argumentów, to personalnie trzeba komuś pojechać? Jakbyś nie zauważył temat nie jest o wyścigowych szosach. Jakbyś nie zauważył, to co mieściło się w moim doświadczeniu praktycznym z oponami to pisałem na samym początku. Jakbyś nie zauważył, to czepiam się nie konkretnych opon, a robieniu porównania z tyłka. Jeszcze raz: - porównywanie opony cx z szosową i na tej podstawie dowodzenie, że węższa jest szybsza nie ma sensu, to powinno być oczywiste dla każdego - porównywanie wąskiej opony mocniej napompowanej (mieści się w zakresie) z szeroką niedopompowaną (poniżej zalecanego zakresu) też jest z tyłka i to też powinno być dla ciebie oczywiste Ja rozumiem, że komuś lepiej się jeździ na węższej i tego nie ma jak negować. Jednak jeżeli do tego dorabia się całą teorię, że węższe jest szybsze, jeżeli przy tym pomija kilka istotnych faktów, to to jest wprost wprowadzanie innych w błąd. Tego się czepiam i czepiać będę. Działać zadziała ale czy to optymalne połączenie? Jeżeli trekkingowa to 19mm, to jeszcze ujdzie, ale jeżeli to 22mm tak jak ma autor, to wsadzanie 23mm jest mocno dyskusyjne. Podobnie pchanie 28mm w obręcz 13mm, gdzie robi się już "żarówa". A jaki ma sens porównywania 25 w górnych granicach ciśnienia, z 32 w dolnych? Porównaj obie na dolnym, środkowym, górnym i wtedy można jakieś wnioski wyciągać, fizykę zaprzęgnąć dlaczego tak wyszło.

Jeżeli takie sprawy byłyby faktycznie pojedyncze, to inaczej by to wyglądało, ale niestety to jest norma i przy codziennej drodze takich "zagapień" masz sporo. O ile dla pieszych mam większą tolerancję, bo jestem tym szybszym i +/- cięższym uczestnikiem ruchu, tak kierowcy konkretnie mi zagrażają swoim niedbalstwem. Inny aspekt, to niska kultura na naszych drogach, niska świadomość otoczenia i co się dzieje w około. Problem "no stało się" jest w zasadzie problemem systemowym, to już nie są przypadkowe zagapienia się. Jak można przypadkowo nie zatrzymać się na zielonej strzałce? Jak można przypadkowo wjechać na przejście/przejazd jak za nim nie ma miejsca? Problem jest w pośpiechu, bo wtedy zaczyna olewać się innych uczestników ruchu, bo wtedy rośnie poziom stresu i o wybuch nietrudno. Gdyby ludzie takie wpadki mieli przy ostrożniejszej jeździe, to też by to inaczej wyglądało. Miałem kiedyś taki przypadek u nas. Jadę swoim tempem i słyszę zbliżające się samochody. Jeden wzium, drugi, wzium, trzeci chyba jakiś nienormalny obroty niskie, prędkość wyprzedzania dostosowana, w zasadzie zjechał całkowicie na lewą stronę - cóż niemieckie blachy. Jak byłem w kilku niemieckich miastach, to tak samo widać i czuć większy luz. Nie wiem czy tak się nauczyli przez większe dociśnięcie kontrolami, czy mają lepszą edukację, u nas na pewno w mediach brakuje materiałów promujących prawidłowe zachowania, pozytywnych w wydźwięku. Przeważnie są nakierowane na konflikt, sensację, bo to podnosi odsłony.

Niewykluczone, sprawdź dysk.

Bo zielona cisza i spokój:

Tak, bo już tu takie porównanie robiłeś między szerszą cx, a węższą szosową, próbując dowodzić wyższości tej drugiej. W końcu jakiś konkret, choć nadal brak pewności czy te węższe to ten sam model. Czyli mamy porównanie z 28 napompowaną poniżej zalecanego minimum, z 23 (czy raczej 24) powyżej takiego minimum. To już jedna rzecz która wypacza wynik. Druga sprawa to obręcze 13mm, które zdecydowanie nie są dopasowane do opon 28mm. Nie dziwne, że jest uczucie flaka i braku stabilności skoro ciśnienie za niskie, a obręcz za wąska. Praktykę w jeździe może masz ale doświadczenia w porównywaniu parametrów niewiele. W porównywaniu różnych rzeczy siedzę może nie na co dzień ale dosyć często i wiem jak łatwo wyciągnąć błędne wnioski jak się źle do sprawy podejdzie. Np. ostatnio kolega usprawnił jeden element w oprogramowaniu i pokazywał ile to dało, tyle że za bazę porównania wziął wyniki sprzed pół roku, a nie tuż sprzed jego modyfikacji, więc całość można było o kant tyłka. Jeździsz na jakimś starszym sprzęcie, z ekstremalnie wąskimi obręczami jak na dzisiejsze czasy. Autor ma gravela gdzie spokojnie wchodzą 4Xmm opony, więc obręcze ma minimum 19mm. Wejść pewnie 23-24 wejdą ale na pewno nie będzie to optymalne połączenie. Tak samo pchanie 28mm w obręcz 13mm jest poza optimum. Chcesz doradzać, to rób te porównania miarodajnie, a nie na swoje odczucia i miej na uwadze, że współczesny sprzęt jest trochę inny. @chrismel Jak szerokie masz obręcze? Nie wiem w czym tajemnica. Podałeś prędkości, podałeś masę, to spokojnie można szacować średnią moc. No chyba że się wstydzisz przyznać, że to HR i doskonale wiesz, że to ma niewiele wspólnego z takim samym wydatkiem energetycznym... Fachowca poznasz po tym, że potrafi wyłożyć wszystko jak należy. Po tym że ma świadomość jak robi się miarodajne pomiary i porównania, że faktycznie w taki sposób je robi. Tutaj już na wstępie było porównywanie cx z szosową i wykazywanie, że to przez szerokość. Jego fachowości w kręceniu na rowerze nie podważam, tylko jego porównania od czapy. Jeżeli porównanie od czapy, to i porady od czapy, a tego chyba na forum nie chcemy. Powodzenia w zakładaniu opony 23mm na obręcz np. 21mm.

To ciekawe, że 11 bardziej ci pasuje, przecież tam interfejs jest jeszcze mniej spójny. To tym bardziej wywal to oprogramowanie Della. Po co zaśmiecać system jakimś oprogramowaniem, które dodatkowo miesza z aktualizacjami?

Niby tak ale można wyrobić sobie złe nawyki i po zmianie na zwykłe bloki dalej będzie ciężko. Przeważnie jedną ale to już lata praktyki i wyczucia, w którą stronę trzeba się podeprzeć.. Spróbuj zamiast myśleć nad kręceniem stopą, po prostu szarpnąć nogą w bok. Wydaje mi się to o wiele łatwiejsze w awaryjnej sytuacji, bo ruch jest prostszy i od razu idzie w stronę podparcia, mięśnie odwodzące są silniejsze niż skrętne, stopa i tak się skręci do wypięcia. Jeżeli czujesz, że wypinanie jest mało płynne, ciężkie, to można spróbować dać po kropli lekkiego oleju na oś sprężyn, jej brzegi, tam gdzie klamra styka się z korpusem pedałów.

Bo coś udało się upolować:

Wywal to. Większość oprogramowania ładowanego przez producentów laptopów jest zbędna, tylko zagraca system. Przydają się jedynie narzędzia diagnostyczne, zwłaszcza do testowania baterii. Byle takie uruchamiane na żądanie, a nie ciągle wiszące w tle.

Jak pytasz wprost, to odpowiem wprost - tak. Żeby cokolwiek porównać, to trzeba spełnić kilka warunków, inaczej to są wyłącznie "mądrości" z drugiego końca internetu. 1. Ten sam model opony, żeby była ta sama mieszanka i bieżnik. Tu się nawet nie zająknąłeś co to za modele tych 28, 25 i 23, a z prostych proporcji widać, że 4,5bar w najszerszej mocno odstaje od reszty (nie wspominając że w wielu przypadkach jest to poniżej zalecanego). Jeżeli to było optymalne ciśnienie, no to wygląda na inny model opony, więc też porównanie z tyłka. 2. Te same warunki. O ile mając miernik mocy (masz, czy tylko na podstawie tętna?) można faktycznie utrzymać równo ile się w pedały wkłada ale inny wiatr i wynik masz już zupełnie inny, więc nieporównywalny, zwłaszcza jak to ułamki km/h. O inną trasę testu już nie chciałbym posądzać ale skoro w 28 optymalne było tak niskie ciśnienie... 3. Ten sam sprzęt, tak samo przygotowany i skonfigurowany. W całej tej dyskusji skupiasz się jedynie na szerokości opony, a pomijasz inne istotne czynniki. To kompletnie nie ma sensu i nikomu w wyborze nie pomoże, ba może wręcz zaszkodzić.

Nie wiem co cie zmusza do korzystania z "wbudowanych" aplikacji. Do przeglądania zdjęć XnView czy podobne. Do zrzutu ekranu po prostu klawisz PrtScn ewentualnie z altem jak chcesz tylko aktywne okno. Potem wklejasz do painta lub importujesz w XnView, ewentualnie docinasz według potrzeby. Do poczty nie wiem co polecić, ja z przyzwyczajenia siedzę na Pegasus Mail ale to już bardzo stary program i nierozwijany (ma np. problem z wyświetlaniem w formacie html). Może pełnoprawny Outlook z Office? W pracy mi jakoś działa bez większych problemów, a interfejs jest nienajgorszy. A niedbalstwo MS zawsze było, ale mimo wszystko jakoś to w kolejnych poprawkach łatali i nawet Vista pod koniec życia nie była już tragiczna Teraz mam wrażenie, że stawiają na wygląd. Do tego pogoń za nowościami, ciągła zmiana, a gdzieś w tle cięcie kosztów i brak testów. Brak konkurencji na pewno, ale też większe zasoby przeznaczone na dział korporacyjny, gdzie jest więcej kasy do zgarnięcia, a i wpadki są kosztowniejsze. Jedyne co możesz mieć trefne, to sterowniki. Nie raz też słyszałem o problemach jak się nie aktualizuje biosa (np. koledze po aktualizacji systemu/sterowników wcięło dźwięk, dopiero aktualizacja biosa naprawiła sprawę).

I takie pomiary wyszły w podlinkowanym artykule. A co niby oznacza "avg" jak nie średnią? Pisz poprawnie bez skrótów, to będzie jasne co masz na myśli. No i wystarczyłoby proste "tak, chodziło mi o tempo jazdy", zamiast jakichś złośliwości. No dziwne nie jest, że 28 u ciebie zamula skoro jest niedopompowana. Dodatkowo, jakie masz obręcze? Jakkolwiek pasują do szerszych opon, czy najlepiej zgrywają się z tymi najwęższymi? Po co porównywać zupełnie inne rowery? Jak już coś, to przynajmniej założyć do gravela koła i opony z szosy, to porówna się geometrię rowerów.

Średnia 30km/h to nie jest tempo wycieczkowe, chyba że masz na myśli jazdę z taka prędkością, a nie faktycznie średnią. No i znowu w skrajności, jaki sens porównywać oponę np. turystyczną ze sportową? No chyba że dla ciebie wszystko inne niż 23mm to szeroki, ciężki flak. Mogę tak samo argumentować, że czy jadę 19kg mieszczuchem na 2" pancernych oponach, czy 17kg fullem na terenowych 2,5" też dosyć pancernych, czy 15kg grawelopodobnym wynalazkiem na 42mm turystycznych, to czasy dojazdu do pracy mam prawie takie same, ciężko określić, który faktycznie jest najszybszy. Prędkość maksymalna z górki wcale na dropach nie jest wyższa, bo masa mieszczucha jednak dobrze ciągnie. Na poszczególnych odcinkach są różnice ale całościowo nie ma to większego znaczenia. Najlżejszy wyraźnie lepiej się zbiera ale prędkości przelotowe wcale dużo wyższe nie są. No to jakoś zawodowy peleton tego nie potwierdza, bo obecnie chyba nikt nie jeździ na 23mm. Większość w przedziale 25-28mm ale są też szersze (zwłaszcza przy pomiarze). https://www.bikeradar.com/features/pro-bike/tour-de-france-tyre-tech Warto jeszcze skorelować z pomiarem tętna lub mocy. Pozycja powinna być bardziej opływowa i zazwyczaj czuć że jedzie się lżej. Z drugiej strony jest mniej wygodna, więc nie pedałuje się optymalnie. Ja w dolny chwyt schodzę bardzo rzadko, kiedy faktycznie potrzebuję trochę docisnąć pod wiatr lub na technicznych zjazdach w terenie, bo jest lepsza kontrola i hamowanie.

Zwykle korzystam z https://rozklad-pkp.pl/ Ale online przeważnie tylko IC kupuję przez ich stronę. Nie wiem czy gdziekolwiek da się kupić jeden bilet jak chce się jechać kilkoma różnymi przewoźnikami.

Bo wszędzie łosie na drogach:

Temat nie jest o ściganiu się. Tak powyżej 30lm/h opory powietrza są dominujące, tyle że głównym źródłem jesteś ty sam. Różnica w szerokości opony nie zrobi tyle co właściwe ułożenie się na rowerze, a tego nigdy nie zrobisz idealnie, chyba że masz za sobą sporo godzin treningu w tunelu aero. Idąc dalej, czy obręcze masz dobrane pod konkretną szerokość opony? Masz w ogóle aero obręcze? Pytający w tym temacie prawie na pewno nie ma, więc tym bardziej nie ma sensu się nad tym aspektem rozwodzić. Pytań jest wiele, bo nie ma jednej drogi do sukcesu. Każdy musi znaleźć swój kompromis lekkości i wygody, co pozwoli na optymalną jazdę. W tym aspekcie pchanie się w jak najwęższe opony tym kompromisem nie jest. Prośba, żebyś nie ucinał istotnej części tego zdania, bo zupełnie zmieniłeś znaczenie: Kłania się fizyka: przy tym samym ciśnieniu, opona o większej średnicy ma mniejsze opory toczne. Jeżeli weźmiemy 6bar, to 28mm opona będzie miała mniejsze opory niż 23mm. Jeżeli obie napompujemy do 8bar, to będzie tak samo. Poza tym mit maksymalnego ciśnienia to zdaje się, że ostał już wielokrotnie obalony. Po prostu przy najwyższych ciśnieniach zalety mniejszego ugięcia opony są niwelowane przez nierówności nawierzchni, a nawet najlepszy asfalt takie posiada. Tak samo w zakrętach twarda opona będzie gorzej trzymać.

Nawet mimo tak delikatnego bieżnika, to zupełnie coś innego niż slick. Tak samo inna mieszanka. Jeżeli ma być porównanie wpływu szerokości, to nie można tak mieszać, bo zbyt wiele innych czynników wpływa na wynik. Waga nie wpływa na ogólną szybkość, chyba że ciągle hamujesz i przyśpieszasz lub masz dużo podjazdów. Poza tym ile się urwie między 23 a 28 mm, 100g na zestawie? Opory powietrza nie są tak jednoznaczne, o czym już wspominałem. Zakładając mocne uproszczenie, to między 23 a 28 mm jest ze 20% różnicy. Tyle że to ułamek całkowitych oporów powietrza, więc wpływ na całość nikły. Wysokie ciśnienie samo w sobie nie jest żadnym wyznacznikiem, bo jest związane z rozmiarem opony. Im większy balon, tym przy tym samym ciśnieniu mniej się ugina. Jeżeli przy 2bar opona 30mm jest bardzo miękka, tak 60mm będzie już mocno twarda. Tutaj fizyki nie oszukasz, przy tym samym ciśnieniu im większy balon tym opory toczne mniejsze. Walenie 8bar w 23mm nie sprawia magicznie że jest szybciej niż na 6bar w 28mm (wartości ciśnienia przykładowe z palca), bo to wyższe ciśnienie. 28mm przy 8 bar będzie się mniej uginać i dawać mniejsze opory toczne (w uproszczeniu, bez uwzględnienia nierówności nawierzchni).