zekker

Tak, dostosowane do innego ciągu klamek szosowych, canti.

Jeżeli masz klamki canti, to nie dziwne że ze zwykłymi v-kami kiepsko się zgrały. Jak nie weźmiesz zacisków szosowych, to tak samo kiepsko się zgra. Zamiast tarczówek można pomyśleć o dobrych canti lub mini v.

No to coś słabe te ostre robią. U siebie przy piaście wielobiegowej nie zauważyłem żadnego pływania, które by szarpało napinaczem.

A masz jakąkolwiek możliwość montażu tarczówek? Koła, widelec, rama? Jeżeli nic nie ma możliwości założenia tarcz, to tanio nie wyjdzie. Do wymiany koła, widelec, kombinacje z ramą.

Jeżeli trzeba brać pod uwagę przy napinaniu łańcucha, to to jest duża odchyłka. Komuś trafiła się walnięta sztuka lub najzwyczajniej w świecie przesadzał.

Nie wiem jak kiepskie trzeba mieć komponenty, żeby takie niedoróbki były odczuwalne. Nie miałeś przypadkiem owalnej zębatki na korbie?

Bo kamera jest kiepska, bo kąt świecenia sygnalizatora w kamerę jest inny i przetwornik dostaje inną "porcję" światła. Tak samo można zacząć się spierać dlaczego światła stopu ciężarówki są praktycznie białe, a nie czerwone, dlaczego w zasadzie punktowe, a nie cała lampa świeci. Tu masz przykład z gopro nocą. Czerwone i żółte na sygnalizatorach są prawie takie same. Światła stopu samochodów od wręcz białego, przez żółty do czerwonego.

Tak, jesteś daltonistą. Do tego bez elementarnej wiedzy o tym jak działają kamery i jak mocno potrafią przekłamać kolory. Przecież na pierwszy rzut oka widać, że kontrast jest wywalony w kosmos, nasycenie barw też przesadzone. Biały na tym zrzucie wręcz świeci, czerwony na szlabanach i słupkach wręcz jest czarny. Przy takich niedoskonałościach, to już nawet nie trzeba dodawać o efektach typu nasycenie przetworników zbyt jasnym światłem. Kiepska kamera, kiepskie kodeki i czerwone światło wychodzi bliżej pomarańczowego czy nawet żółtego. Próba ekspertyzy faktycznego koloru sygnalizatora na podstawie takich nagrań, to jak wróżenie z fusów. To jeszcze warto przyswoić: https://www.gov.pl/web/kppsp-limanowa/przejazdy-kolejowe-pkp Przecież tak działają czujniki zbliżającego się pociągu. To że kierowcy ignorują sygnały, to nie jest ludzki błąd. Pośpiech nie jest błędem, to świadome działanie wbrew przepisom, wbrew rozsądkowi.

A jak miałoby to się stać? Zmiana skoku nie jest powiązana ze zmianą wysokości korony amortyzatora. Jeżeli +/- jest taka sama, to czy amor ma skok 40mm czy 200mm, to na maksymalnym ugięciu koło będzie tak samo oddalone od ramy.

Jak już porównywać Paragona, to z NRX, a nie NCX. Paragon Gold jest ok, bez rewelacji ale po prostu działa i robi co do niego należy. Także główne zmartwienia, to: - czy rura sterowa jest prosta czy taperowana (na dole szersza), o coś węższego niż 1 1/8" raczej nie posądzam - mocowanie hamulców, raczej są pod tarcze ale możesz mieć IS, Paragon ma PM i może być ciężko z adapterem, być może będzie trzeba zmienić hamulec Wysokością amortyzatora, lekką zmianą skoku bym się nie przejmował. Gdyby to było przejście z 40mm na 65mm to można by się zastanawiać. Alternatywa to wspomniany NRX. Powinien podobnie chodzić, z plusów to zdaje się, że ma regulację tłumienia odbicia, co może pomóc w ustawieniu pod siebie. Na minus, to chyba ciężej dostać z prostą rurą sterową. Zwróciłbym też uwagę, czy nie jest pod sztywną oś.

Kojarzę, że tego typu osłony wykorzystują starsi ludzie w przypadku jaskry czy innych schorzeń wymagających lepszego odcięcia światła. https://www.hurtownia.optykon.pl/product-pol-6602-Oslony-boczne-do-okularow-o-zaokraglonym-ksztalcie.html https://www.optilux.pl/oslona-boczna-skorzana-p-742.html Może coś z okularów polarnych, lodowcowych, alpinistycznych? Mają podobne osłony. Minus, że to raczej wyłącznie mocno przyciemniane szkła na śnieg. Gogle pewnie będą najpewniejsze, bo przylegają bezpośrednio do skóry, więc nie ma żadnych szpar, gdzie słońce może się dostać.

Powiem tak, nie mierz Warszawą reszty kraju. O ile faktycznie po mieście można częściej spotkać grawele niż szosy, tak ostatnio po moich lasach częściej mijam grawele niż górale. A odnośnie mody, to postaw się w roli sprzedawcy jak przychodzi klient i się zastanawia nad szosą, ale nie jest pewny. Wciśniesz mu szosę ryzykując, że nie będzie pasować i w zasadzie stracisz klienta. Czy pójdziesz bezpieczniejsza ścieżką i zaproponujesz grawela, którym można też w lekki teren wjechać? W drugim przypadku też jest ryzyko, że się zrazi, ale jest większe że się wkręci i być może wróci po rasową szosę. Z góralami było podobnie. Można było proponować crossy/trekkingi, ale one po wjechaniu w teren są niestabilne, z twardymi przełożeniami. Górale wolniejsze ale zapewniały wyższy komfort, łatwiejsze podjeżdżanie, więc były mniej ryzykowną sprzedażą. Tu nie ma się co czarować, większość ludzi kupujących rowery to amatorzy bez doświadczenia i bez skonkretyzowanych preferencji. Bezpieczniej jest sprzedać coś bardziej komfortowego i uniwersalnego, niż potem męczyć się z niezadowolonym klientem. No i takie pytanko, skoro grawele to marketing, to dlaczego kupiłeś? Dlaczego nie poszedłeś w przełaj? Baranek to nie tylko aero. Czy to baranek, czy prosta kierownica, to można się na nich położyć i efekt będzie ten sam.

Nie no bez jaj. O 100% więcej to 2x większa powierzchnia. Na pierwszy rzut oka widać, że klocki z niższych grup nie są rozmiarów 2 klocków z wyższych grup Różnica jest około 15-16%, zależy w którą stronę policzyć. Żeby nie było, mierzyłem powierzchnię cierną, nie metalową płytkę. Jakieś przekłamania o dziesiąte mm mogą być. Na tarczach trudniej policzyć, bo trzeba by uwzględnić wszystkie otwory, nierówny obwód itp. Mocno upraszczając wyjdzie około 20%. To tyle "zalet" niższych grup. Jakoś nie widuje się, żeby ktoś pchał tarcze z niższych grup do zacisków z wyższych, żeby mieć większą powierzchnię. Albo w ogóle, żeby brać niższe grupy bo mają większa pojemność cieplną. Pojemność ma swoje zalety, ale ma tez wady. Wolniej się nagrzewa, ale też wolniej stygnie.

Ja koło 71kg + plecak pewnie z 4kg z gratami + rowery 16-19kg (najcięższy mieszczuch). sumuje się to w okolicach 90-95kg. Bez przesady, to są minimalne różnice, poza tym mniejsza pojemność, to szybsze oddawanie ciepła (wyższa temperatura, większa różnica z otoczeniem). A lepsze zaciski i tarcze, to właśnie lepsze oddawanie ciepła, większa siła, więc można krócej hamować i dać odpocząć klockom, lepsze tarcze, które nie szklą tak klocków (z tymi mt200 pewnie w rowerze dali RT10...).

Blokada tylnego koła na zjazdach nie jest wyczynem Nie wiem jak ten chłopak hamował i jaki miał zestaw. Ja jestem przeważnie hamuję dwoma palcami, ale jak kiedyś testowałem lepszy rower, to po pierwszej próbie od razu zdjąłem jeden palec z klamki, bo były tak mocne. W mieszczuchu mam 160, w fullu 180/160 (tu i tu slxy ale z różnych roczników), nie zauważyłem, żeby modulacja jakoś szczególnie się zmieniała. Jak najbardziej można zacząć od mniejszych tarcz i zobaczyć jak sobie radzą. Jeżeli będzie problem z przegrzewaniem, to wtedy się pomyśli. Na mokrym zawsze jest niebezpiecznie. Nie ważne jak dobre masz hamulce, jak dobrą modulację, to i tak jest trochę zgadywania na ile można sobie pozwolić, i czy jednak koło nie ucieknie. To jest wpisane w ten sport.

Masz zatrzaski? No to wypinasz się i wpinasz kilkukrotnie. Masz głośną piastę? To sprawa sama załatwiona. Prawnie nie jest wymagany dzwonek, tylko urządzenie wydające nieprzeraźliwy dźwięk.

Ogólnie tak. Szczególnie na czym ci wygodniej, co daje większą zabawę. Jeżeli się nie ścigasz, nie masz narzuconych wymagań na rower, to nie widzę sensu wpasowywania się w kanon. To jest twój rower, twoje jazdy, twoja zabawa, hobby, odskocznia, a nie kogoś, jakiejś społeczności. No chyba że puryzm, jakieś poczucie elitarności, bo masz "prawdziwy" rower dają tą zabawę.

Już był https://www.theproscloset.com/blogs/news/from-the-vault-the-life-times-of-john-tomacs-yeti-c-26

Coś raczej jest, np. https://allegro.pl/oferta/mocowanie-uchwyt-na-lampke-offbondage-1000-na-kierownice-15927862083 Na Ali pewnie większy wybór. No to musisz się liczyć z zabawą w przekładanie uchwytów

Kwestia przyzwyczajenia, trzeba się nauczyć owych hamulców, jakie by nie były dobre lub złe. Jeżeli obecnie hamuje dwoma palcami, to przy mocniejszych można przejść na jeden palec. Ale tak czy inaczej trzeba praktyki na nowych. Odnośnie przypadkowego zablokowania w takich warunkach, to w zasadzie nie unikniesz. Tu też potrzeba praktyki, wyczucia podłoża, opon, hamulców. Na metalicznych, czy żywicznych? Metaliki lepiej sobie radzą z ciepłem, mogą pracować przy wyższych temperaturach. Jeżeli nadal nie wyrabiają, to większa tarcza, lepiej chłodzona tarcza i może jednak te radiatory. Technika hamowania pomaga, ale to się wiąże z ogólnymi umiejętnościami na zjazdach. Jak ktoś się boi i jedzie ciągle na hamulcach, to koniec końców przegrzeje. Porównania z mt200 nie mam, jedynie do mechanicznych accenta, które na żywicznych udało mi się kilka razy przegrzać (u siebie lokalnie w lesie na kilkudziesięciometrowych górkach). Najpierw zmieniłem klocki na metaliki, potem przesiadłem się na slx i nie kojarzę fadingu, mimo wypadów w góry i zjazdów po kilkaset metrów.

Przecież takie wymiany już były z wadliwymi seriami np. widelców, kierownic.

Nie prościej dokupić drugi, trzeci, n-ty uchwyt, niż się bawić w przekładanie?

Nie wiem czy zewnętrzne 4mm to nie za dużo. Inna kwestia ile taka rurka wytrzyma, na ile jest odporna na ścieranie stalową linką. Nie, ciągnięcie linki nie powoduje ściskania pancerza. Przy zupełnie prostym, jest jedynie opór od tarcia, który nie jest jakiś duży. Jak zegniesz, to dochodzą siły próbujące wyprostować pancerz. To daje w sumie efekt wysunięcia się pancerza z mocowania, normalne uchwyty go niwelują. Jeżeli zamocuje się trytytkami ale puści luźno, odstająco od ramy, to jest szansa na przesunięcie się. Jak się puści po ramie, to ona dodatkowo usztywni konstrukcję. Teraz jak myślę, to głównym problemem będzie wypuszczenie pancerza pod odpowiednim kątem do hamulców.

Ale mostki i kąty nie są kwestią rozmiarów kół, a przeznaczenia roweru. Im bardziej grawitacyjne, tym mostki krótsze, a kąty łagodniejsze.

Jakby pancerz szedł zupełnie prosto z linką, to przy hamowaniu prawie żadna siła na niego nie będzie działać, ot tyle co tarcie poruszającej się linki. Im bardziej zagięty, tym tarcie będzie większe, dojdą inne siły, ale nadal to nie są jakieś kosmiczne duże. Wiem, że to druciarstwo, ale to tylny hamulec i IMO takie coś by zadziałało prawidłowo, byle faktycznie dobrze zacisnąć zipem.