zekker

Bo jednak da się chodzić po wodzie:

Przy zimowej soli nawet nierdzewka się poddaje

A są gdziekolwiek dostępne w sklepach, żeby pomacać, przymierzyć? O tej firmie/marce słyszę pierwszy raz, więc jak mógłbym coś od nich kupić? Spojrzałem gdzie mają siedzibę i ponoć mijam ich codziennie wracając z pracy. Jeżeli adres jest prawdziwy, to obecnie budynek świeci pustkami i jest wystawiony na sprzedaż/wynajem. Nie pamiętam, żebym kiedykolwiek widział tam ich logo, zdjęcia z googla też nie potwierdzają. Także nie wiem, czy w ogóle mieli/mają tam biuro, czy tylko wirtualnie. Mamy kilka polskich firm zajmujących się odzieżą rowerową ale na ile są rozpoznawalne i ogólnie dostępne? Jest też kwestia jakości samych produktów i obsługi. Generalnie rzecz ujmując, to kiepsko z rozpoznawalnością marek, nie za bardzo się promują. Część niestety tnie na jakości, a inne mają beznadziejną obsługę.

Ale zdajesz sobie, że przy takich szerokościach opony, to są generalnie poradniki do jazdy w terenie? Nie, im niżej nie jest lepiej, nawet przy jeździe w terenie jest granica kiedy opona staje się niestabilna. Ciśnienie dobiera się do wagi i terenu w jakim się jeździ, no i oczywiście rozmiaru opony. W teren niższe ciśnienia mają przewagę ale na asfalcie czy innych twardych dodają oporów. Zamiast czytać poradniki, to po prostu wypróbuj jak się jeździ na wyższym, zobacz w zakresie 2 - 2,2 bar jak się zmienią opory, na ile komfort spadnie, na ile stabilnie w zakrętach. Jak szukasz gdzie urwać waty, to zabawa ciśnieniem jest najtańsza i dostępna od ręki. Kwestia poświęcenia czasu i znalezienia kompromisu między wydajnością, a komfortem. Trzeba też trochę czasu na przyzwyczajenie się, że jest twardziej.

Bo jakiś dziwny ten kot:

Podobny problem miewam w Specach Sport Gel. Moim zdaniem są po prostu za małe, zbyt mocno opinają rękę i się wżynają. Być może w miarę zużycia się zeszmacą i będzie lepiej. Poprzednie też Speca nie pamiętam już jak było na początku, obecnie na tyle się rozlazły, że problemu nie ma. Jak sobie przypominam, to w sklepie podpowiadali mi mniejszy rozmiar, bo podobno muszą dobrze opinać. Następnym razem będę brał jednak większy rozmiar. Czas skorygować pozycję, żeby nie zjeżdżać?

G04 to metaliki. Co za różnica czy się przetrze klocki na papierze, czy czymś innym, tak czy inaczej trzeba zdjąć brudną czy zeszkloną warstwę, co oznacza pylenie i ubrudzenie się. @cervandes Nie wiem jaką magię stosujesz, ja na 66 widzę zdecydowaną różnicę. Stare japońskie nie miały problemów, po prostu działały, chińskie niby działają ale z wiecznym ale. Wymieniłem w grawelowym na M800 i problemy się skończyły. Przesiadłem się w mieszczuchu na Catalyst Pro i jest wyraźnie lepiej. Stylu jazdy nie zmieniłem, a różnica jest wyraźna. Jeżeli wytłoczki wymagają szczególnego traktowania, żeby poprawnie działały, to też do bani.

No niestety pogoda nie rozpieszcza. Mi się kończy urlop i w ostatnim tygodniu udało się tylko raz gdzieś puścić w trasę, a i tak kilka razy postraszyło deszczem.

Klocki może i w miarę ok, choć ostatnie żywiczne były jakby gorsze niż kiedyś ale tarcze wytłoczki, to IMO syf.

Bo dwa mosty, a nawet trzy: Ciekawe kiedy skończą remont i jaki ruch po nim puszczą.

A tak konkretniej jakie modele tarcz i klocków we wszystkich rowerach? Czy przypadkiem te problematyczne to nie shimanowskie wytłoczki? Jeżeli tak, to stawiam na zeszklenie klocków, a może już i tarcz. Przez tydzień bywa ok, a potem gorsze hamowanie ale na mokro lepiej, możliwy pisk przy mocniejszym (po dobrym rozgrzaniu cichnie na jakiś czas). Zobacz jak wyglądają klocki, czy przypadkiem nie świecą się jak lustro. Tarcze też warto obejrzeć, czy nie ma przebarwień, można spróbować czy da się zarysować powierzchnię cierną np. ostrą krawędzią śrubokręta (najpierw delikatnie, a jak nie ma efektu można mocniej docisnąć). Jak są, jak ciężko zarysować to zeszklona. W takim przypadku oprócz mycia (benzyny bym nie używał) trzeba zeszlifować. Klocki bez większego problemu idzie papierem ściernym (ja używam 400 ale do 600 pewnie też będzie ok). Tarcze trudniej i zwykłym mam problem, bo się momentalnie zużywa, dopiero taki w formie kostki na gąbce (wziąłem Bosch 320) dał radę ale była kupa roboty z tym (jak ktoś ma lepszy patent to chętnie skorzystam), niemniej zeszklona tarcza zaczęła lepiej działać.

Komunie nie trafił się wadliwy butyl z pudełka? Też kiedyś uwierzyłem, że jak mam zapasową dętkę, to łatki mi niepotrzebne. No, to życie nauczyło walniętym wentylem, że jednak warto mieć to i to. Innym razem trafiło mi się przebić oba koła naraz. Nie tak dawno trafił i się butyl od razu dziurawy, tak jakby ktoś szpilką go dziabnął (udało się w sklepie wymienić). Zwykle woziłem jeden zapas i łatki, obecnie na TPU wożę dwie zapasowe i łatki, a i tak ważą mniej niż poprzednia jedna.

Bo rower musiał chwilę poczekać:

Bo w strefie zero 9 lat później: Okolice Rytla. Ciężko oddać w pełni jak teraz wygląda te obszar 9 lat po nawałnicy. Część ma już całkiem spore drzewa, większość do 2-3m ale są też gdzie wygląda na całkiem świeże nasadzenia. Nad młodnikami od czasu do czasu górują kikuty, pojedyncze drzewa lub kępy, które jakimś cudem przetrwały. Na pewno nie robi już takiego wrażenia jak zaraz po, czy jak już oprzątnęli. Mimo wszystko dziwnie się jedzie przez ładnych kilka km przez tereny leśne, które bardziej przypominają pola czy sady. Kontrast dobrze oddają zdjęcia Street View, gdzie można porównać 2012 i 2024. Gdyby nawałnica przeszła 6-10km bardziej na zachód, to by nie było parku narodowego Bory Tucholskie.

Bo komu czerwone, komu czarne?

Bo sezon na gęsi (i nie tylko):

Nie ma sensu porównywać jak siedzi opona w innej ramie. Nie ma jednej standardowej ramy, każdy model ma inne wymiary, inną przestrzeń na oponę.

Bo profil zachęca ale nie na mojego skilla:

Potrafią boleć. Jak przywaliłem kiedyś o glebę, może korzenie, to ładnych kilka tygodni.

No to wygląda, że moja GoPro 12 wyzionęła ducha, po niecałych 3 latach Najpierw miała jakieś zwiechy i się sama wyłączała (ale prąd dalej ciągnęła). Jak mi się udało kilka razy podejrzeć, to najpierw artefakty na obu ekranach, a potem wyłączenie. Myślałem, że coś z zasilaniem (bateria swoje już przeżyła i w opcjach oceniana jako poor), może kartą pamięci. Próbowałem bez baterii, prosto z ładowarki, 2 różne karty i efekty były te same. Po takim zacięciu bywał problem z resetem ale zazwyczaj się po kilku próbach lub dłuższym odstawieniu bez baterii udawało się uruchomić i odpalało się naprawianie pliku. Teraz kompletnie nic. Cóż, będzie trzeba poszukać nowej, a na razie wygrzebana 8, tylko baterie trochę słabe.

Jak dobrze masz zmierzone rozstawy amortyzatora i ramy? Trzeba wszystkie punkty "styku". Czy wysokość też sprawdziłeś? Czasami na szerokość opona wejdzie ale może być zbyt wysoka. Np. u mnie 2,1" na szerokość się mieści (być może i 2,25" by weszła) ale trze już o błotnik bo jest za wysoka. Zobacz na ile obecne wystają, ile jest od obręczy do elementów ramy, widelca. Przy widelcu warto zwrócić uwagę na kwestię jak mocno się ugina, czy korona nie schodzi niżej niż wystaje podkowa (raczej ekstremalne przypadki ale przy niektórych modelach ostrzegają o tym). Jeżeli faktycznie wszędzie jest szeroko na 58-60mm, to 2" też powinny wejść. Najlepiej jakbyś miał jakiś znajomy sklep i serwis, to by mogli przymierzyć co tam mają pod ręką w tych rozmiarach. Od innej strony, to czy kombinowałeś już z ciśnieniem opon? Nawet jak założysz szersze i napompujesz na kamień, to wygodnie nie będzie. Nawet węższe, na dolnych zakresach ciśnienia potrafią amortyzować drobne nierówności. Ile można upuścić, to zależy od twojej wagi i jak uważnie jeździsz. Przy mniejszej można nawet pokusić się poniżej zalecanego minimum. Tak samo jak uważnie jeździsz i nie walisz np. w korzenie, tylko potrafisz odpowiednio odciążyć koła, przenieść ciężar ciała tył - przód w odpowiednim momencie. Jest to najtańsza opcja, a różnica może być odczuwalna. Koszt to czas na eksperymenty, dobranie optimum i ewentualnie łatanie lub wymiana dętki jak jednak się przesadzi i złapie gumę.

Bo nad Wisłą: Most k. Kwidzyna. W tle za górką majaczy Gniew.

Pisałeś też o czujniku kadencji. Jeżeli licznik budzi się po wykryciu ruchu, to musi mieć prędkość, a to oznacza +/- 2 obroty koła. Podobnie z kadencją, jeżeli ma być niezerowa, to muszą być dwa impulsy z czujnika. Nie wiem jakie ustawienia wypróbowałeś, a ja nie mam czujników, żeby wypróbować. Internet podpowiada, żeby po prostu ustawić na brak ruchu, a nie minimalną prędkość. W ostateczności można po prostu wyłączyć auto pauzę. Chyba każdy rozsądny program do analizy rozgraniczy czas ruchu i postoju i wynikające z tego średnie prędkości. U mnie Garmin potrafi zmienić schemat kolorów po zachodzie (w drugą stronę nie miałem okazji ), więc podpięcie zmiany podświetlenia nie powinno być żadnym problemem. Co do włączania podświetlenia, to u mnie robi się to po prostu przyciskiem zasilania. Przy włączonym, pierwsze naciśniecie wchodzi w ustawienia, kolejne zmieniają poziom podświetlania w cyklu: wyłączone, ustawiony poziom, maksymalne. W nowszych z tego zrezygnowali?

Bo brakuje tylko "Zabrania się śmiać i płakać": Tabliczka na zapuszczonej stacji odpoczynkowej EV9 w Gniewie. Nie polecam, wciśnięte w krzaki, nie sprzątane, potłuczone szkło - lepiej siąść na ławce na rynku.

No to proponuję porównać ile telefon przez noc normalnie zjada baterii, a ile jak nie ma zasięgu lub jest na granicy. U mnie normalnie dziennie schodzi 10-20%, jak byłem na urlopie w starym domu z grubymi ścianami, w dolince z kiepskim zasięgiem, to baterię drenowało ze 3x szybciej. Nie potrzeba transmisji danych, wystarczy że telefon będzie miał problem z połączeniem się ze stacją bazową. Przypomnij sobie jaki masz obwód koła, ile razy koło zakręci się na jeden obrót korby i ile w tym czasie przejedziesz metrów Nie wiem czy bardziej chodzi ci o metry, czy sekundy. Jak czas, to zanim licznik załapie postój i zatrzyma zliczanie, to trochę czasu mija. Jeżeli z opóźnieniem łapie ponowna jazdę, to ci wyrównuje czas. Rozumiem, że mogłoby to lepiej działać ale rower to nie apteka, żeby o każdy metr i sekundę się spinać.