zekker

Bo pierwsze bazie wiosny nie czynią:

Widać zbytni skrót myślowy. Chodziło o integrację z kierownicą i sztycą. Lampki na stałe przykręcone i zasilane z piasty to w rowerze użytkowym oczywistość. No ale właśnie przykręcane, czyli ma się wybór co montować. Nie jestem pewny tego widelca. Niby jakieś śruby są ale nie jestem przekonany że pod pręty błotnika. Poza tym do czego przykręcić górę? Znalazłem jakieś lepsze zdjęcia, jednak u góry też jest mocowanie, tylko nie standardowo od tyłu, a z przodu.

Bo jak zwykle ścieżka zapowiadała się ok, a potem nie ma jak dalej jechać: Grunt, że jeszcze nie łysawy

Nie mogę, bo takiej tezy nie postawiłem Pisałem o wbudowanym oświetleniu, czyli tym zintegrowanym z kierownicą i sztycą. Co kto lubi, ja sztywnych widelców nie. Ten Unibike ma przednią piastę na sztywną oś, SP raczej nie ma wymiennych końcówek, żeby przejść na zwykłe QR. Większość (jak nie wszystkie) amortyzatorów na sztywną oś to taper. Adaptery z główki taper na prostą rurę sterową są dostępne, w drugą stronę nie wiem czy w ogóle istnieją. Jeżeli ten rower jest rozpatrywany jako użytkowy, to przydałoby się zamontować błotniki - widelec nie ma otworów montażowych... będzie trzeba kombinować z obejmami, montażem na paski. Teraz przeglądam jeszcze raz i wygląda, że chyba jednak jest taper. Trzeba poczekać aż Unibike się obudzi i odświeży stronę wrzucając modele 2026 i pełną specyfikację.

A, no tak

Wrzuć tam zwykłe butyle, ewentualnie w wersji lekkiej i tyle. Na zimowym/zapasowym raczej się nie ścigasz, wiec masa nie gra takiej roli, a ile mniej zabawy będzie. Co ma stożek do dętek? Jak to nie jest jakaś dziwna konstrukcja, to od strony opony jest +/- tyle samo miejsca w każdej obręczy.

W żadnym rowerze użytkowym wbudowane oświetlenie nie ma sensu. Dla mnie to największy minus. Drugi, to sztywny widelec i brak taperowanej główki, wiec nie wstawi się ciekawszych amortyzatorów. Nie wiem kto wymyślał ale dla takiego modelu to widziałbym Alfine na pasku w automacie. Wtedy może być trochę klientów na modny rower, którzy nie grzebią sami i oddają do ASO.

Mój Recon obecnie ma około 4k km od ostatniego serwisu (połowa 2023), w sumie ma nabite 13k od połowy 2019. Generalnie działa, choć nie jest tak dobrze jak za nowości. Paragon Gold w mieszczuchu ma 10k od końcówki 2023. Bez serwisu, generalnie działa (niekoniecznie blokada, choć tutaj nie jestem pewny wpływu wieszania w pionie, być może olej spływa) ale ostatnio podejrzewam go o drobny wyciek z dołu lewej goleni. Skąd taka waga? Z tego co pamiętam jak kiedyś szukałem to powietrzny waży około 2,3kg.

Bez podania modelu i rocznika to wróżenie. Z kołami tak jak inni pisali, ja odniosę się do widelca, bo jak rozumiem też chcesz wymienić. Jeżeli obecny rower to jakiś starszy model z prostą główką ramy pod 1 1/8" to nowy widelec pewnie taperowany, czyli z poszerzoną rurą sterową (góra 1 1/8", dół w mtb 1 1/2"). Być może istnieją stery, które by ogarnęły taką kombinację ale wtedy podniesie się przód roweru i zmieni charakterystyka jazdy.

Bo 13 nawet w lutym jest zima: Wiadomo, 13 w piątek nie mógł być spokojny. Do roboty jechało się 2x dłużej ale i tak lepiej niż autobusami, które utknęły w kilku miejscach z powodu oblodzenia.

Bo bujała się i nie wytrzymała : Na kilkuset metrach z pięć takich sosen padło lub tak się połamało, że wycięli na wszelki wypadek.

A przypadkiem takie sprawy nie są załatwiana na miejscu mandatem, tylko idą wręcz z automatu do sądu?

Duże opady ciężkiego śniegu tydzień temu narobiły miejscami bałaganu. Połamane prawie wyłącznie sosny. Bo śnieg bywa niebezpieczny:

Pierwsze i zasadnicze, to obecnie podstawowe modele Boa nie mają możliwości poluzowania. Można dokręcić ale żeby zluzować, trzeba odblokować całe wiązanie. Wiązania z możliwością luzowania są wyraźnie droższe. Być może coś przez ostatni rok zmieniło się na rynku, choć wątpię. @przecietny.kolarz Gdyby to miało samodzielny system zasilania, to może by było do przełknięcia ale jak trzeba się bawić w wymianę baterii lub ładowanie, to nie ma nawet co o tym myśleć. Porównanie do samochodów nie ma sensu, bo tam masz wszystko centralnie zasilane. W rowerze wszystko oddzielnie, bo przecież bezprzewodowe są super, więc trzeba sprawdzać i pilnować naładowania: - licznika - czujników (kadencji, hr, mocy) - manetki, przerzutki - blokady amortyzacji - sztycy regulowanej W zależności od roweru i gadżetów robi się tego do kilkunastu baterii/akumulatorów. Na dłuższą metę jest to upierdliwe.

Bo nie tylko mi zwisają sople: Nawet w lutym słońce już potrafi ładnie grzać. Sopot, przejście miedzy działkami na zielonym szlaku, między ul. Reja a pomnikiem Esperantystów: https://mapa-turystyczna.pl/#54.43118/18.54695/18

Bo buja się sosna:

Bo trochę ciasno się zrobiło:

No właśnie. Co z tego że rama ma mocowania jak koła pewnie nie mają.

Teoretycznie jeszcze coś idzie dostać pod v-ki choć porównując ceny do Paragona nie jest super. RST Vouge - miałem kiedyś M29, tłumik pewnie podobny więc będzie jakoś działał (lepiej niż to co masz, gorzej niż Paragon, na plus regulacja tłumienia powrotu). Trochę gorzej z trwałością, mój puszczał dołem olej kilka razy, odpadało pokrętło regulacji tłumienia powrotu. Mimo tego żył dosyć długo i szczelność trzymał. Z tego co widzę masz 75mm skoku, ten ma 60mm, więc można się spodziewać obniżenia główki ramy i trochę innego zachowania roweru (mniej stabilnie na zjazdach, bardziej nerwowe prowadzenie). Przy pierwszym kontakcie będzie inaczej ale nie powinno być problemu z przyzwyczajeniem się. Suntour NRX - nie mam zaufania do tej marki i spodziewam się gorszego działania niż Paragon ale mimo wszystko powinien być lepszy od RST. Zaczep @ACTIVIA czy mają właściwą wersji na stanie (na stronie niby jest ale warto się upewnić). Do wyboru 63 i 75 mm skoku. https://activia.sgl.pl/cena/amortyzatory/nrx/28-cali_amortyzator-suntour-nrx-drl-air-czarny-mat-piwoty/1381

Bo tylko u mnie prawdziwa zima?

Trzeba obejrzeć i tyle. Jak nadal są to równe cylindry z ostrą krawędzią, to raczej nie kolce są problemem. Jak widać ślady starcia, to masz jedną z przyczyn. Jak wizualnie ciężko określić, to przejedź palcem i wyczuj czy możesz po nich przejechać swobodnie, czy drapią. Nie pamiętam dobrze jak szybko się zużywały. Z tego co odgrzebałem z notatek i zdjęć, to po 2k było już widać zużycie. Jest też kwestia wagi, stylu jazdy i nawierzchni. Większe obciążenie, dynamiczna jazda, dużo po asfalcie i betonie, to będą szybciej się ścierać. Kolejna kwestia, to sam lód. Zamarźnięta kałuża, bajorko, gołoledź, świeży lód daje lepszą przyczepność niż wyjeżdżony, wyślizgany i zlodowaciały śnieg, niż stary zmrożony i wyślizgany lód. Ostatnio to sobie przypominałem, jak na jakiejś osiedlówce ledwo co dało się jechać prosto na takim starym i wyślizganym, a jak przyszło gołoledź to opony (kendy klondike 29) trzymały bardzo dobrze. Schwalbowe Wintery nie są wybitne, pomagają na zamarźnięte kałuże, gołoledź ale w lodowych koleinach zawsze miałem problem. Podobnie kiepsko było jak trafiłem na jakieś zamarźnięte bajorko, gdzie lód nie był gładki, tylko "zmarszczony" coś na wzór orzecha włoskiego. Aha, jeszcze kwestia ciśnienia. Lepiej oscylować w dolnym przedziale.

Bo z perspektywy 🐟 i 🦢:

Są też ciągi pieszo rowerowe, gdzie to nie jest chodnik, a pieszy ma pierwszeństwo. Można też przecinać chodnik poza przejazdem. Mnie zastanawia co innego. Gdzie nabili te mandaty? Podczas tych 2 akcji "bezpieczny pieszy/rowerzysta"? Jak jeżdżę codziennie po mieście od prawie 20 lat, to w zasadzie raz widziałem jak policja była nastawiona na rowerzystów, a raczej same elektryki.

Jeżeli tak mieszane warunki, to ciężko ocenić na ile temperatura wpłynęła. Trzeba by ciągiem pojechać godzinę i wtedy zobaczyć ile zjadło. Ewentualnie notować stan baterii na każdym odcinku jazdy.

20% przez 3h to chyba całkiem dobry wynik, wystarczy na 15h Czas podawajcie, bo co komu po dystansie. Jeden te 20km zrobi w 45minut, inny w ponad 2h, kwestia wytrenowania, warunków, terenu, postojów. No i ten rzeczywisty, a nie samej jazdy.