zekker

Bo Jastrzębia Góra, to faktycznie północny kraniec, dalej już tylko szara nicość: Nie ma jak trafić z pogodą, żeby zobaczyć bezkres morza po horyzont - wzięło i powiało z północy... Ciekawe czy jak pojechałem dalej i było słońce, to tutaj też, a może lepiej nie wiedzieć i nie denerwować się?

Ja dzisiaj helskim klasykiem, czyli SU42 + 2xbipa + bonanza (rowerowa) + 2x bipa. Wieszaków sporo, nie wiem ile było w drugiej części wagonu ale tam gdzie jechałem to na 14 rowerów. Szkopuł w tym, że ktoś nie pomyślał i rowery wiszą prostopadle do przejścia. Efekt, to ćwiczenia akrobatyczne, żeby przejść. Jak ktoś wsiadł z rowerem jak jeszcze było w miarę luźno i powiesił w środku, to po dosiadce kolejnych osób mógł zapomnieć o wyjęciu swojego roweru. Trzeba było w pewnym momencie zrobić małe przetasowanie, żeby faktycznie nie zablokować się wzajemnie. Jak ktoś planuje, to lepiej tak, żeby dojechać do końca. Jeżeli koniecznie trzeba gdzieś przed Helem wysiąść, to trzeba rozsądnie umieścić rower i pilnować, żeby nie zostać zablokowanym i nie zablokować innych.

Ma to zalety, ma wady. Jak nie wiesz kiedy dojedziesz na stację, to jest szansa wepchnięcia się. Z drugiej nie ma gwarancji, że będzie miejsce. W Dolnośląskich nie ma, a przynajmniej nie było ale czasem tłok taki, że ciężko było wejść. Załoga przeważnie wyrozumiała, taka trochę po staremu. U mnie w Pomorskim obowiązuje rezerwacja i czasem jest kłopot z wejściem, mimo że na oko miejsce jest. Przypuszczam, że Polregio potrafi różnie podejść do sprawy, w zależności od regionu. Dodatkowo zależy na kogo się trafi. Kiedyś wsiadałem na linii Chojnice - Tczew z jakiejś małej stacyjki. Miejsce było ale konduktor trochę marudził, że nie mam biletu, a system nie chce mu przyjąć, bo ponoć wszystkie miejsca zajęte. Na szczęście coś tam wyklikał i przeszło. Jak się trafi na służbistę, to się nie wsiądzie lub będzie wysiadka na najbliższej stacji.

"Obracam w palcach złoty pieniądz, kopniakiem budząc go ze snu" A na serio, to zwykle wystarczy uprzejmie zagadać i miejsce się znajdzie. Na opornych jest obsługa pociągu. Kiedyś nie takie akcje i upakowanie odchodziło i jakoś ludzie potrafili to z uśmiechem przeżyć, w sensie jest jak jest, jakoś się pomieścimy. Teraz mam wrażenie, że wszyscy tak wyobcowani i roszczeniowi, zero jakiejkolwiek elastyczności, umiejętności pójścia na kompromis, zapatrzeni w siebie. Ja staram się podchodzić do sprawy w sposób wzajemności. Raz ja odpuszczę i będę miał mniej wygodnie ustawić się z rowerem mimo prawa. innym razem to ja będę tym zawadzającym w pociągu niedostosowanym do rowerów. A co do niedzieli, to ja unikam wyjazdów i powrotów z urlopu na skraju weekendów, świąt itp. Może tracę 2-3 dni urlopu ale przynajmniej jest spokojniej.

Kojarzysz nasze lokalne Bike Toury sprzed nastu lat? Był gościu co się ścigał tam na big applach Jak się nie szaleje po lasach, jeździ po ubitych ścieżkach, to slickowate całkiem dobrze potrafią trzymać.

Bo lato się kończy:

Bo przyroda nie odpuszcza. Dwa lata temu przeszła wichura i powaliła drzewa, a część się nie poddała i dalej żyje:

Przy tak małych przebiegach i suchych warunkach, to nie dziwne. Moja 8 wytrzymała 12,5 roku i skończyła żywot dobijając do 43k km (prawie dosłownie skończyła, bo jak coś chrupnęło to zostały mi 2 biegi sprawne), codzienna jazda przez cały rok. Pierwszą niecałą połowę czasu miała lżejszą bo po 2k rocznie i przeglądy co 2 lata. Potem wskoczyłem na przebiegi >4k rocznie i trochę zaniedbałem przeglądy. Gdyby regularnie była czyszczona i smarowana, to pewnie by trochę dłużej pożyła (przekroczyła 50k?). Czy 7 są podobnie trwałe nie wiem, bo nie miałem. Teraz mam Alfine 11 i jak na razie jest zdecydowanie gorzej. Pierwsza ciekła, niby naprawiali ale problem wracał, a koniec końców zaczęła szwankować i wymienili na nową. Ta też popuszcza olej ale zdecydowanie mniej, bardziej pocenie, a nie wyraźne wycieki z obu stron. Na minus, że od strony tarczy hamulcowej, więc trzeba co i raz patrzeć czy nie ma zamiaru zalać (poprzedniej się zdarzyło). Na razie obserwuję do kolejnej wymiany oleju i będę gadał z serwisem. Jak dojdziemy do wniosku, że słabo się nadaje na gwarancję, to pewnie poczekam do końca i będziemy kombinować z innym olejem (gęstszym?) lub przejściem na smar (ponoć da się bez szkody dla płynności działania).

Bo zawód miłosny:

Nie wiem czy to ten sam model, ale pewnie we wszystkich jest podobnie: https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/SG0003/DM-SG0003-11-ENG.pdf Póki na gwarancji, to bym się tego trzymał. Potem myślę, że można spokojnie wydłużyć do 2 lat lub 4k km. No chyba, że ciągle topiona w błocie.

O ile to znajomy serwis i faktycznie tylko złożą do kupy. Jak dojdzie standardowa regulacja itp. to lepiej się spodziewać 150zł a co niektórzy wyceniają się i na 250zł. To chyba oddajesz regularnie na przeglądy, gdzie potem pompują. Mi średnio ze dwa razy w roku na rower wychodzi dopompowanie, więc +/- 6 razy rocznie pompka idzie w ruch. Na początku jak się ustawia pod siebie, to też wygodniej mieć pod ręką, no chyba że komuś wystarcza na oko, a nie empirycznie czy faktycznie chodzi tak jak chcemy.

Tylko ten Kross ma jednak kilka zalet względem nowego gravela. Po pierwsze jest i jeździ. Po drugie mimo wszystko to kowadło się ugina, a wymiana na coś lżejszego i lepiej działającego nadal możliwa, do tego za ułamek ceny nowego grawela (około 1000zł vs 5k?). Po trzecie opony ~57mm (2,25") jednak lepiej pójdą po piachu niż ~45mm czy jeszcze węższe. Tak samo lepiej zamortyzują nierówności (o ile nie napompuje się na kamień). Kupowanie w ciemno, bo jest kilka kg lżejszy nie ma zupełnie sensu. Jak już się zastanawiać, to najlepiej wypożyczyć, zrobić swoją standardową trasę i zobaczyć czy jakkolwiek to pasuje. Jeżeli w miarę tak, to wtedy można się pozastanawiać czy pójść w lekkość i sztywność, czy może bardziej w możliwości terenowe z amortyzatorem i ewentualnie regulowaną sztycą. Serio, jak się jeździ przygodowo, to lekkość nie jest priorytetem.

Zależy jakie lasy, drogi ale generalnie nie są to sprzęty w trudniejszy teren. Zimą po trójmiejskich lasach widziałem więcej graweli niż górali. Ja swojego "grawela" budowałem tak, żeby w zasadzie dużo od górala się nie różnił, no ale ja lubię pojechać na dziko w dziwne ścieżki, szlaki z niespodziankami. Większość jednak jeździ po szutrach i asfaltach. A jak wcześniej jeździłeś? Zarówno dystanse i czas, jak obecnie wygląda czas jazdy. Jeżeli wcześniej po 3-4h a teraz bardziej 6-8h, to być może tylko kwestia wytrenowania, ciało nieprzystosowane do tak długiego wysiłku w nie czarujmy się niezbyt zdrowej pozycji. Tutaj podstawą będą ćwiczenia (w zasadzie zawsze powinny być), rozciągające plecy, pośladki, uda, mobilizujące kręgosłup, biodra, wzmacniające ten obszar (z odcinkiem lędźwiowym jest powiązana cała masa mięśni, w tym brzucha, w tym głębokie). Inne przyczyny to zła pozycja lub (odpukać) jakieś schorzenia. Co do tyłka, to zależy co to za ból. Jeżeli zaczynają się spinać po kilku godzinach, to przystanki, rozciąganie. Jeżeli bardziej kwestia ucisku, to trzeba dobrać siodełko i spodenki. Jeżeli jeździsz z plecakiem, to można pomyśleć o przerzuceniu gratów do toreb na ramie, bagażniku, co zmniejszy nacisk.

Jeszcze nie zdarzyło mi się przykręcać pedałów dynamometrycznym. Może jakbym miał jakąś korbę karbonową. Grunt, żeby nie pomylić prawego z lewym i nie próbować wkręcać na siłę. Kierunek dokręcania - do przodu roweru, tzn. jak klucz u góry to ma iść w stronę przedniego koła. Przed wkręceniem dobrze dać smar na gwint lub inne specyfik zapobiegający zapieczeniu. Nie wiem jakie to pedały ale będzie potrzebny klucz imbusowy (zazwyczaj 8 ) lub płaski (zazwyczaj 15), tylko faktycznie płaski, a nie typowy warsztatowy, który może się nie zmieścić. Do dokręcania nie potrzeba jakiegoś dużego/długiego ale jak kiedyś przyjdzie odkręcić, to dobrze jednak mieć solidniejszą dźwignię. Jeżeli jakieś sensowne (mają kołnierz, który się oprze o korbę), to moment dokręcenia powinien być wyraźnie wyczuwalny, po prostu nagle będzie dużo większy opór. Wtedy można jeszcze ciut dociągnąć.

@nctrns może na bogato: gopro mission 1 pro ils

Pogrzebałem trochę i im głębiej tym gęściej. Ciut za głęboko, żebym się dogrzebał do wszystkiego. W polskim prawie nie ma definicji światła odblaskowego. Jest za to w Regulaminie nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych https://op.europa.eu/pl/publication-detail/-/publication/db34f4ef-21c4-11ec-bd8e-01aa75ed71a1 Trzeba by się wgłębić w wyjątki, co faktycznie oznaczają. Ten temat z innego forum z kolei sugeruje, że takie światło powinno mieć oznaczenie homologacyjne (w sumie logiczne skoro jest urządzeniem): https://forum.norcom.pl/index.php?/topic/7234-taśma-odblaskowa-zamiast-światełka-w-motcyklu/ Czyli faktycznie taśma odblaskowa może nie spełniać wymagań lub nie będzie jak udowodnić (np. brak oznaczeń normy europejskiej). Z drugiej strony czy te kawałki plastiku po klika zł spełniają? W sumie, u nas oświetlenie rowerowe nie wymaga homologacji, nie ma w zasadzie żadnych norm. Inna historia czy policja podczas kontroli jest w stanie to ocenić, czy raczej (zdroworozsądkowo) tylko "sztuka jest sztuka". Każdy normalny policjant nie będzie się czepiał, byle rower był widoczny na drodze. Wolę właśnie w taki zdroworozsądkowy sposób podejść do sprawy, bo chyba właśnie o to chodzi w oświetleniu pozycyjnym, żeby było widać. Co po nawet najlepszym, homologowanym oświetleniu jak przyczepione bez sensu, zasłonięte, z wyczerpanymi bateriami? Służbista będzie się czepiał i znajdzie cokolwiek, żeby się wykazać. Jako ciekawostka, to u nas opony z odblaskami są w zasadzie nielegalne, bo nikt na świecie nie produkuje żółtych, wszystkie są białe. Ciekawe czy ktokolwiek u nas już wyłapał za to mandat. Ciekawe cy mi grozi za kolorowe odblaskowe napisy na obręczach.

A odblask jest światłem?

Opinie można mieć: nie podoba mi się, nie pasuje. To co uprawiasz z Tyfonem to po prostu i zwyczajnie internetowy hejt. Wulgarnie, personalne docinki, bo ktoś zbudował coś co wam nie pasuje, za bardzo odbiega od utartego schematu. Może zdaj sobie sprawę, że rower w swoich początkach był dziwadłem. Potem każdy nowy typ roweru też. Wystarczy prześledzić trochę historię od pierwotnych przez bicykle, pojawienie się baranka, lemondki i innych dziwnych kształtów kierownic. Górale to też były dziwolągi w swoich korzeniach, przeróbki tego co było. Większe koła, mieszane rozmiary kół, kierownice szerokości wiosła. To wszystko były dziwolągi, a jednak część się przyjęła i stała kanonem.

Przepisy nie precyzują jak ma być wykonany, z czego zbudowany taki odblask. Jeżeli kolor i kształt się zgadza, to co ma być niezgodne? Tylne widełki, np. w okolicy osi. Może na ogonie błotnika jak klej dobrze chwyci. Nie wiem jakie masz lampki, jeżeli mają jakąś przestrzeń słabo świecącą to można tam spróbować nakleić.

Bo odświętnie: Prawie jak wczorajsza parada na Zatoce Gdańskiej. Ten w środku wypisz wymaluj ORP Lublin

@Tyfon79 Nie tobie oceniać co komu wygodne. Jak ktoś taki poskładał i mu pasuje, to tylko się cieszyć, że ma z tego frajdę. Jakbym miał okazję, to chętnie bym się przejechał, bo czemu nie wypróbować czegoś innego?

Jedynie elektryka nie pasuje na wyprawy

Co w nim nowego? Nie pierwszy, nie ostatni full z barankiem. Jak ktoś preferuje takie kierownice i lubi turystykę po dzikim terenie, to czemu nie?

Bo ja tylko gryza wracając z pracy: Mam lepsze ale to już na piechotę wyszedłem.

Te kilka produktów, które trzymają poziom nie zmienia, że cała reszta z Ali, Temu i innych platform to po prostu śmieci, coś co dla normalnego producenta byłoby odpadem.