zekker

Kamerka w samochodzie to nie jest duży koszt, a potrafi pomóc. Po mieście na rowerze mam i odpukać mi jeszcze nie była potrzebna ale zdarzyło się komuś wysłać nagranie ze zderzenia na jezdni.

Po zawiązaniu chowasz kokardkę pod resztę oplotu

Tobie zbędne ale jadącym z przeciwka bardzo pomocne. Tak czy inaczej kwestia jak jest uformowany snop światła. Dobre lampki z odcięciem mają dosyć płasko, co pozwala otrzymać dobry zasięg i w miarę równomierne podświetlenie drogi, z szerokością gorzej ale są też takie co potrafią szeroko. Najnowsze generacje lampek mają dwa tryby jak w samochodach, mijania i drogowe, gdzie snop idzie wyżej ale cena nie jest przyjemna. Dobre latarki przeważnie świecą szerzej, co przydaje się w terenie ale brak odcięcia daje się we znaki innym. Ja stosuję lampki z odcięciem, a do tego latarka w terenie. Kusi wziąć te nowsze z 2 trybami ale ciężko się przemóc z ceną. Nie aż tak ładne. Lepsze niż w standardowym okrągłym skupieniu ale nadal sporo światła idzie w górę. Nie ma tak wyraźnej granicy jak np. w lampkach B&M. Nie pamiętam jaką mam optykę, strzelam że 20x60 lub coś zbliżonego.

No to trochę słabo ze znajomością przepisów u stróżów prawa... Art. 3 i 4 nie regulują pierwszeństwa. Art. 27 w żadnym punkcie nie nakazuje ustępowania pierwszeństwa przez rowerzystów (tak jak wspominałem ustęp o "wtargnięciu" został dawno wykreślony). Znamienne, że przypisując winę rowerzystom powołują się na 3 i 4, tak jakby kierowców przecinających przejazd to nie dotyczyło... Z sądami to mam przeczucie, że 90% tego powołania się na 27 to po prostu przyklepanie wniosku policji w trybie bez rozprawy.

Bo jesień to nie tylko złote liście, tylko szara, mokra codzienność:

To dopytaj jeszcze o konkretne paragrafy, które o tym mówią, bo to co ci przekazał to IMO bzdura - nie ma przepisu, który odbiera rowerzyście pierwszeństwo ze względu na przejazd rowerowy. Był kiedyś zapis o zakazie wjeżdżania bezpośrednio przed nadjeżdżający pojazd ale ładnych naście, jeśli już nie ponad 20 lat temu został wykreślony. Co do znaku A-7, to według mnie racja - autor filmu się myli i nadinterpretuje zasięg działania rozszerzając na przejazd przed znakiem. Reszta materiału całkiem składna i mająca poparcie w przepisach, przyzwoicie tłumaczy, że przejazd dla rowerów, to nic innego jak przecinanie się kierunków ruchu i podlega tym samym zasadom, co skrzyżowania.

Tak ale niezrealizowany. W mieszczuchu mam napinacz łańcucha i po zjechaniu oryginalnego kółeczka wsadziłem jakieś z odzysku ze starej przerzutki. Było większe, więc blaszka napinacza była za mała, więc musiałem ją zdjąć. Niestety lenistwo wygrało (nawet jak łańcuch zaczął spadać) i większej nie dorobiłem ale jak najbardziej pomysł po głowie chodził.

To popatrz na np. CS-R7000 którą można dostać za 150zł. Odnośnie kosztów eksploatacji tutaj jest sedno, czyli ile tych kilometrów faktycznie jeździsz. Jeżeli te kilkanaście raz na weekend, to wychodzi do 1000km rocznie. W takim przypadku napęd powinien wystarczyć na minimum 5 lat bez ceregieli z rotacją łańcuchów itp. Przy lepszym utrzymaniu i komponentach może z tego wyjść 12 lat. Tak czy inaczej nawet 1000zł na wymianę całego napędu co tyle lat to chyba nie jest dużo. Jeżeli częściej jeżdżone, to pewnie wyjdzie 3-4k km rocznie. Wtedy lepszy napęd powinien wystarczyć na 3-4 lata. W gorszym przypadku 2 lata. Wymiana kasety, łańcucha, zębatek korby pewnie zmieści się w 600zł (obecnie). Jak się odłoży np. 30zł miesięcznie, to spokojnie się uzbiera na wymianę w ciągu 2 lat. W grawelowatym mam złożony napęd 2x10, kaseta sunrace, łańcuchy kmc X10E (jeżdżę rotując co 500km), zębatki korby jakiś mix deore i alivio. Jak na razie przekroczone 5k i na oko zrobi przynajmniej drugie tyle. Zeszło 5 lat ale to nie jedyny rower, do tego miał roczną przerwę z powodu awarii i zamieszania z niesłownym serwisem/serwisantem. Obecnie bardziej kusi zmiana dla zmiany, lepsze dopasowanie pod siebie niż z konieczności wymiany ze zużycia. Koszt napędu (bez przerzutek i klamkomanetek) to około 500zł (ceny sprzed pandemii). W fullu napęd wymieniałem po niecałych 11k km ale po pierwszych 5k dałem nowy łańcuch. Obecnie napęd dojeżdżany awaryjnie w mieszczuchu jak muszę dać koło na przegląd (piasta z biegami). Zajęło mi to około 5 lat, bo tak samo to nie jedyny rower. Koszt około 1,5k ale poleciałem po bandzie z kasetą Garbaruka (2/3 kosztów). Największe przebiegi robi mieszczuch, tutaj napęd zwykle wystarcza na 2 lata, czasem 3. Po prostu to jest jazda dzień w dzień, średnio 100km tygodniowo, rocznie około 4k (bywały lata >5k, bywały <4k). Tutaj ciężej podsumować co ostatnio było wymienione, bo poszło na raty. Generalnie wymiana to koszty rzędu 200-250zł. Podsumowując nie ma co patrzeć na ceny jednostkowe, bo niby te z mieszczucha najniższe ale są zdecydowanie częściej.

Bo większość interakcji rower - rower jest w mieście, a chcąc nie chcąc jak się gdzieś jedzie, to przez to miasto trzeba się przebić. Większość jak już z tego miasta wyjedzie, to raczej ucieka na boczne drogi czy do lasu, czyli też raczej będzie interakcja rower - rower niż z samochodami. Z kolei szosowcy mają tak przesadzone oświetlenie, że siedzą cicho w temacie A kultura kierowców to inna litania. Większość mijania ma źle ustawione, a długich wyłączyć nie raczą niezależnie kto z naprzeciwka czy przed nimi jedzie. Zresztą rowerzyści w sumie tak samo się zachowują. Brak dbałości o ustawienie, nie łaska przyciemnić jak ktoś jedzie z naprzeciwka.

Według mnie nic nie stoi na przeszkodzie, no może mocowanie koszyka na bidon, opona, ewentualny błotnik. Dać się da, kwestia czy się dobrze zgra. U siebie w grawelowym mam Tiagrę (FD-4700-B), która obsługuje korbę 28-42. Nie działa to idealnie ale dla mnie wystarczająco dobrze. Bardziej bym tutaj widział winę korby i blatu niż przerzutki, bo to zdrutowana M545 z czasów 3x, fabrycznie zrobiona na 2x przez podmianę blatu na osłonę. Blat mam przykręcony z podkładkami, bo ponoć był za duży odstęp od małej, a sama zębatka kupiona 8rz, bo nie zwróciłem wtedy na to uwagi. Kiedyś miałem przednią Alivio pod korby 28-38-48, udało się poskładać korbę 22-32-38 i działało to zaskakująco dobrze. Jeżeli planujesz zmianę 1x na 2x, to do sprawdzenia jak na to zareaguje tył. Trzeba się liczyć z tym, że nie obsłuży się całej kasety na obu zębatkach korby. Do przemyślenia także czy 26-42 to nie za miękko ale nie wiem jaką masz, chcesz kasetę.

Zgodnie z naszym prawem piesi mogą poruszać się po ddr, o ile nie mają innej możliwości (brak chodnika itp.). Zasady obowiązują jak przy poruszaniu się jezdnią, czyli piesi wtedy nie mają pierwszeństwa. PoRD Art. 11. 4.

Przed dolewaniem, to bym sprawdził stan klocków, czy po prostu już nie czas na zmianę. Jak się doleje przy zużytych, to potem przy cofaniu tłoczków pod nowe klocki, będzie trzeba gdzieś ulać nadmiar płynu.

Gdyby coś miało uszkodzić oponę, to przez karton też by przeszło. Tak czy inaczej byłoby widać uszkodzenie opakowania, więc trzeba by reklamować. Jak chcesz kiepskie pakowanie, to poszukaj historii przesyłki dysków twardych z Morele lub Amazona. Mi Morele wysłało w kartonie +/- rozmiarów małej pizzy, bez żadnego wypełnienia, więc dysk sobie luźno latał. Jedyny plus, że to były czasy kiedy były firmowo pakowane w plastikowe "pudełka", które coś amortyzowały, a nie jak teraz w folii.

Bo dlaczego zdjęcia nigdy nie oddają jak było stromo, a człowiek się męczył z wypchnięciem:

Albo nieprzewiewne, albo cerata Tych konkretnych nie miałem okazji używać, mam Craft Storm Bib, które są podobnie uszyte, czyli z przodu mniej przewiewne, a z tyłu bardziej gruba lycra. Przewiewania nie pamiętam, czyli nie doskwierało, pewne wychłodzenie (zimna skóra jak na udach, pośladkach) owszem. Generalnie komfort jest zadowalający przy dopasowaniu intensywności do temperatury (powyżej 5° to jedynie dostojny spacer ) i ewentualnych dodatkowych warstw. Ja bym wyszedł z założenia, że cieplejszą warstwę pod spód zawsze da się założyć, zbyt ciepłych i szczelnych ciuchów się nie poprawi. Tutaj kwestia jak intensywnie chcesz jeździć, w jakim stylu (szosa, lasy, zjazdy), bo do jednego będą lepiej pasować obcisłe jak te Etape czy Craft, a do drugiego coś jak Endura. Opaska odblaskowa na gumce załatwia kwestię luźnych nogawek.

Być może ale mając zestaw slx musiałem dokupić złączki (bodajże Y8RD98010 ), żeby przepiąć pod klamkomanetki (ST-4720). Te co były nie pasowały, a z kalmkomanetkami nie było w zestawie. Po prostu chcę zwrócić uwagę, że robiąc taki mezalians, można się zdziwić, że coś nie pasuje i czegoś brakuje.

Jak lecisz 40km/h na silniku bez pedałowania, to można zmarznąć. To dziwnie, bo takich pozasłanianych jak tylko robi się trochę chłodniej, to widziałem zanim komukolwiek o kowidzie się przyśniło. Kwestia materiału i sposobu założenia. Cienki buff jest raczej przewiewny, więc co2 praktycznie się nie kumuluje pod materiałem, a mimo to jest cieplej. Wilgoć owszem jest problemem ale sama w sobie nie jest szkodliwa. Trzeba by używać ciągle tej samej chusty bez prania, żeby zalęgły się jakieś grzyby czy bakterie. Przez kilka godzin jazdy nie ma takiego ryzyka, jest tylko nieprzyjemnie. Jak już muszę się zasłonić, to preferuję luźne ułożenie komina, bez przyciskania paskiem kasku pod brodą. Jak nie jest tak napięty na twarzy, to swobodniej się oddycha.

A jak ze standardami średnicy przewodów hydraulicznych? Z tego co pamiętam musiałem dokupić adaptery do klamkomanetek (tiagra), żeby podpiąć zaciski slx z przewodem. Było to kilka lat temu, więc dokładnie nie pamiętam skąd potrzeba tych adapterów (montował serwis), czy to była inna średnica, czy inny typ zakończenia.

Owszem, jedyny słuszny rozmiar obręczy 622. Naście lat temu w mtb też nikt nie śnił o 52, rozmiarze blatu w szosach I zapewne Pinion robi, zwłaszcza 18 biegowy. Jedyny problem, to konieczność specjalnej ramy - jak coś trzaśnie, to rower uziemiony, nie da rady wstawić czegoś z kartonu na zastępstwo. Nie wiem po co, bo obecne kasety to już koronkowa robota na pająkach, czy jedna koronka zanitowana do sąsiedniej.

Jak ma się takie góry pod ręką, to tak, można odpuścić przełożenia na płaskie czy dokręcenie z lekkiej górki. Sęk w tym, że większość u nas nie ma tych gór, a mimo to chce mieć możliwość wjechania w ciężki teren lub ma pod ręką pagórki lub musi do tych gór dojechać. W takich przypadkach często kończy się na piłowaniu na najmniejszych zębatkach kasety. Obecnie w fullu mam 34:52-11, jest wystarczająco ale na pewno nie optymalnie. Przy kasetach 52-10 niby szerszy zakres ale na pewno nie przyjemniejsza praca na tych mikro koronkach. Ja bym bardziej widział kasety typu 60/58-13/12 i możliwość wsadzenia z przodu 38 lub 40. Zakres będzie podobny ale nie będzie tych dzikich przeskoków z 13 na 11, czy 12 na 10.

UCI by zawało dostało

Nie ma co porównywać myszkowania po ziemi czy piasku, do tego po śniegu i lodzie. Błoto jest gdzieś pomiędzy Piasek, ziemia dają dosyć tępy poślizg. Śnieg od w miarę szorstkiego, gdzie można pokusić się na jazdę na slickach i zabawę w blokowanie przedniego koła, po taki gdzie się modlisz, żeby nie trafić na niewidoczną muldę, która podetnie. Podobnie z lodem, bywa taki gdzie swobodnie się przejedzie i w zasadzie nie jest jakoś ślisko, a bywa taki, że kolce niewiele pomagają (bardzo twardy, o fakturze przypominającej orzech włoski, jak kolce trafiają w te zagłębienia, to nie trzymają).

To zależy jak podchodzili do klienta. Jeżeli w stylu "bierz pan co jest", to na pewno. Jeżeli bardziej otwarcie, z możliwością ściągnięcia mniej typowych rzeczy, to się utrzymają. CR nie ma wcale jakiegoś super wyboru rzeczy stacjonarnie. Np. w Gdańsku buty, to w zasadzie jedna wnęka z niewielkim wyborem modeli. Najwięcej jest rowerów, reszta tak żeby była z kilkoma wyjątkami, gdzie jest w czym wybierać. No i to jest bardziej market, ciężko szukać indywidualnego podejścia do klienta i np. zamówienia czegoś spoza oferty. Może się mylę i da się ale odczucia mam, że nie ma nawet co próbować.

Przede wszystkim, to takie trasy muszą być robione z sensem, a nie byle były. Separacja naście, czy dziesiąt metrów, asfalt. Tylko jest mega wąsko i w innej części gdzie ta ścieżka kręci bardzo łatwo o czołówkę (sam prawie zaliczyłem jak mi z naprzeciwka szeroko wyjechali). Włocławek, na wyjeździe 91 w stronę Łodzi: Hel, może nie asfalt ale dobrej jakości szuter. Separacja poprawna ale tak samo wąsko, a tędy jeździ sporo turystów z sakwami, więc tym bardziej mniej miejsca na minięcie się. Jak się doda niedzielnych, jadących byle jak, to o kontakt jeszcze łatwiej. DW224, tutaj okolice Rukosina (nie do końca ciągła np. przy przecinaniu A1, miejscami z kostki ale całkiem długi kawałek Tczew - Godziszewo). Szeroko, sporo odcinków asfaltowych ale separacja symboliczna, jak coś pójdzie nie tak na jezdni, to samochody mogą spokojnie wylecieć na ten ciąg pieszo rowerowy. Wiedzę sporo takich modernizacji dróg, nie wiem czy to wszędzie zaczyna być standardem, czy tylko w Pomorskim. Np. DK22 z Malborka w stronę Elbląga (nie wiem czy całość tak zrobili): https://www.google.pl/maps/@54.0373238,19.1015962,3a,90y,283.87h,72.17t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZZLXB9FDIibNSB3rZ1rLYQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D17.83366794672841%26panoid%3DZZLXB9FDIibNSB3rZ1rLYQ%26yaw%3D283.86996780165805!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTAxNC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Są też przykłady całkiem fajnych tras, niestety to wyjątki i niestety tylko fragmenty. Np. DW211 z Żukowa w stronę Kartuz. Niestety do samego Żukowa nie dochodzi, tak samo do Kartuz się nie dojedzie. Jeżeli dobrze pamiętam, to jest zrobiona od Borkowa do Borowa. Swoją drogą w okolicach Żukowa jest tyle bezsensownych rozwiązań, że aż dziwne, że taką trasę zrobili. No ale to na następny raz wygrzebywania z archiwum.

Po śniegu większość opon terenowych daje radę i nie trzeba specjalnych. Na lodzie nawet kolcowane nie zawsze pomogą, zwłaszcza jak to te z cieńszych. Lód ma tą paskudną cechę, że potrafi być bardzo śliski, koło ucieka momentalnie i nie ma żadnych szans na reakcję. Jak już kupować i zakładać zimówki, to komplet na oba koła.