tobo

Ale Cyc też jakościowo tyłka nie urywa. Nawet za bardzo kopać nie trzeba w internetach. Jak na legalny silnik brose jest faktycznie mocny. Jak to piszesz "w piku" 560-600w, wg danych z różnych źródeł internetowych. Jeśli nawet tylko 500 to 2x tyle ile znamionowo.

Te silniki w tylnym kole które miałem wymagały czujników odcięcia. Po zaprzestaniu pedałowania opóźnienie wynosiło grubo ponad sekundę dając poczucie niemajlepszej kontroli. Może zależy to od danego zestawu, miałem z dwóch firm i nie działało to przewidywalnie.

Nie masz zaciągać oleju z podpiętym lejkiem. Układ jest otwarty tylko przy zacisku żeby wyssać ewentualnie obecne w zacisku powietrze.

To jeszcze podłącz do hamulca/zacisku strzykawkę, pełną, podnieś rower zaciskiem do góry, poczekaj z 10 minut, otwórz odpowietrznik i pociągnij płyn z zacisku. Moja franca 7120 dopiero wtedy zachciała działać.

Za to żyją krócej.

Używałem klockow metalicznych , nie jeżdżę agresywnie, ale nie zauważyłem żeby przy turystycznej jeździe właściwości tych okladzin nie umożliwiały efektywnego użycia. Były mocniejsze niż wszelkie niemetaliczne. 20 lat temu nie miałem pojęcia że tego typu klocki muszą złapać temperaturę żeby działać na 100%. Kupowaliśmy je bo miały oferować większą siłę hamowania i żywotność za cenę głośnej pracy w mokrych warunkach.

Wg mnie więcej regulacji czyni widelec przyjaźniejszym użytkownikowi.

Okładzina metaliczna z reguły powinna być bardziej inwazyjna od żywicznej lub innej niemetalicznej. Pod warunkiem że porównasz klocki tego samego producenta.

Żeby stwierdzić co trzeba i czy w ogóle wymienić musiałbyś obie warstwy pogonić osobno żeby zobaczyć która uposledza schnięcie. Eliminacja słabego ogniwa. Szanse na to że znajdziesz coś idealnego są raczej marne - kluczowa jest intensywność wysiłku. Nie spotkałem żadnego materiału który po daniu "w palnik" byłby i tak suchy, co najwyżej staje się suchy szybciej lub wolniej. Kupiłem underarmour wg zaleceń tego forum. Podałem dużo informacji jak będę używał, czego potrzebuję itd. Zasugerowano cold i hot gear tego producenta. Kupiłem i zdecydowanie obie odstawały w momencie kupna od tego co miałem. Wnioski: sugestie ludzi wynikają z np małego doświadczenia, nieczytania "opisu sytuacji" czy z odmiennego reagowania na takie czy inne warunki. Wątpię żeby ktoś Ci tu coś wymiernie użytecznego podrzucił.

Skoro miałeś 485 (chyba 486?) I byl ok to możesz zamontować praktycznie kaźdy poza mt200 który ma tandetną dźwignię. Deore będzie mial dźwignię z innym - bardziej ergonimicznym - kształtem.

Ile w poiskich realiach kosztują (których uzywasz?) Shimano a ile te sla?

Używasz tych sla? Co w tym przypadku oznacza "top"? I na tle których produktów konkurencji?

https://www.ebikemotorcentre.com/brose-motor-upgrade-service/ Bardzo dobre źródło fachowej wiedzy wliczając popularne systemy z ich awaryjnością.

Najłatwiejszym sposobem na przeciągnięcie nowego przewodu przez ramę jest kupienie linki hamulcowej. Po odkręceniu przewodu od dźwigni obcinasz oliwkę z insertem. Potem wkładasz do przewodu linkę hamulcową aż dotrze do zacisku. Wyciągasz przewód trzymają linkę przy dźwigni. Używasz linki do nawleczenia na nią przewodu który pchasz po lince przez ramę w stronę główki. Wyciągasz z gniazda, to wszystko. Podpinasz dźwignię, zalewasz płynem układ.

Znaczy tyle że mając 4 pakiety i kilka różnych e-kitów eksploatowanych w różnych warunkach nie znajduję potwierdzenia tego co piszesz. Chyba że baterie do rowerów fabrycznych są tak kulawej jakości. Jaka jest zależność między watogodzinami pakietu a kilokaloriami?

To raczej geo lekko flat country. Down jest tylko momentami. Trail jest przy węźle rury podsiodłowej natomiast xco można się dopatrzyć u dołu główki ramy. Taki dobrze wyważony bala(n)s.

A co wzbudza twoją euforię?

Zrób zdjęcia zacisków i "klamek".

Jeździsz na elektrykach z większą ilością pakietów?

Nie ma sensu. Chyba że to stalowa, najniższy model, te ciężko odkręcić.

Ja się nad moimi znęcam, do tej pory nie pokazały mi środkowego e-palca.

Używam i zdecydowanie leżakowanie nie wiąże się w praktyce z niczym pozytywnym czy negatywnym w temperaturze plus 20.

Tysiac to o 2 za mało, za coś co działa bez problemu

Zestaw do konwersji rozumiesz jako silnik z osprzętem plus akumulator? Zestaw sensowny to okolice 1000 plus pakiet- sensowny - minumim 1500.

Nie ma problemów prawnych. Zakładasz zestaw 250w, bez manetki, wspomaganie aktywowane tylko pedałowaniem i ogranicznik 25kmh. W pełni legalny. Plusów jest masa: dostępność zestawów, cena silników i części zamiennych, łatwość, wręcz banalna, serwisu. Konfigurowanie z dowolnym pakietem kompatybilnym jedynie co do napięcia, pojemności od 8 do dowolnych Ah. Cena takiego pakietu to ulamek ceny dedykowanego.