Cała aktywność

Na bufetach w trakcie wyścigu… Takie średnio duże ziemniaki, ze skórką 🙂, gotowane, posypane solą. Polecam!

Około 15 mm. Fabrycznie było 50T więc zapas jest duży.

Dzięki za odpowiedzi Łożyska zamówione z: https://lozyskarowerowe.pl/?gad_source=1&gad_campaignid=23538835162&gbraid=0AAAAA9dlqbbE-8D9xPdC6FfE24Hzi07h9&gclid=CjwKCAjwnN3OBhA8EiwAfpTYekI_Th8kDawJLrSWPWfERx7JrWsNe_qchS_UWMvg9K3i6zh2PyLGKRoCyyYQAvD_BwE do wszystkiego bębenka i kół Pytanie teraz, czy moze zrobić tak że wymienić tył koła tylko najpierw, potem sie przejechac zobaczyc czy smierdzi spalenizną i zostawić reszte -> bębenk i przód, bo przód idealnie cicho pracuje natomiast tył chyba skiepściłem. Pytanie nr 2, polecacie jakies dobre filmiki z wymiany? swoje obejrzalem, zakupiłem praske, i mam nadzieje ze teraz lepiej to zrobie Pytanie nr 3, jak ocenić zużycie bębenka, czy go nie zepsułem tym wybijaniem i wprasowywaniem Pytanie nr 4, jak i ile dawac motorexu bike grase 2000 w okolicach tych łóżysk

Sprzedam carbonowy rower wyścigowy typu hardtail Kellys Hacker 50. Rower był kupiony w 2020 roku w sklepie greenbike. Rozmiar M, wg producenta na wzrost 172-185 cm. Rower przed sprzedażą przeszedł kompleksowy serwis: - serwis 50h amortyzatora, - przelanie i odpowietrzenie hamulców, - nowe klocki hamulcowe, - wymiana okablowania (pancerze Shimano OT-SP41 i linki nierdzewne Shimano SUS), - nowe stery, - nowe koła, - nowa zębatka korby, - kompleksowy serwis przerzutki. Pełna specyfikacja: - rama carbon Hacker CAD, masa ok.1180g, oś 12x148, sztyca 30,9, stery tapered IS42/IS52. - widelec rockshox reba A8 100mm 15x110. Pełny serwis z wymianą wszystkich o-ringów, glide-ringów, uszczelek kurzowych, gąbek oraz oleju w kwietniu 2025. Po sezonie wykonany serwis 50h (czyli smarowanie uszczelek kurzowych, nasączanie gąbek i wymiana oleju w dolnych goleniach). Zdalna blokada z manetką twist lock. - Suport Shimano BB-MT800-PA, korba raceface aeffect z ramieniem 170mm i zębatką raceface SHI12 34t, - hamulce Shimano SLX z serii M7100. Przedni czterotłoczkowy BR-M7120, tylny dwutłoczkowy BR-M7100, - napęd Shimano SLX z serii M7100, to jest manetka SL-M7100-IR, przerzutka RD-M7100-SGS, kaseta CS-M7100 10-51, - łańcuch CN-M7100, - pedały sq-lab 502. Pedały z jednej strony mają platformę, z drugiej zatrzask systemu SPD. Do pedałów dodaję nowe bloki, - zupełnie nowe, niejeżdżone koła na obręczach Merida Expert CC II i piastach Shimano z serii M8100. Przód waży 810g. Piasta Shimano HB-M8110-B 32H. (boost) Szprychy czarne nierdzewne Richman z cieniowaniem 2,0-1,8-2,0. Obręcz ma 25mm szerokości wewnętrznej (622x25) i asymetryczny profil. Tył waży 980g. Piasta Shimano FH-M8110-B 32H. (boost) Szprychy i obręcz tak samo jak z przodu, -Opony Continental Cross King Racesport Black Chilli 29x2,2 założone bezdętkowo, -Sztyca 400mm Kellys, kierownica 700mm Kellys, mostek raceface ride 70mm, siodło ergon SR10. Rower w wariancie "katalogowym" (kompletny rower bez pedałów i akcesoriów) waży około 10,4kg. Więcej zdjęć jest dostępnych w lokalizacji: photos.app.goo.gl/JuCnzc4e5YKGAPr97 Rower był używany, ma ślady użytkowania, był naprawiany i ulepszany, jest w sprawny i gotowy do dalszej eksploatacji. Rower może posiadać wady które nie są mi znane, ocena kupującego może różnić się od mojej. Odbiór osobisty w Kielnie (gmina Szemud, powiat wejherowski), lub wysyłka za pobraniem. Cena 3500zł.

Otwarcie uszczelnień w praktyce w większości przypadków powoduje utratę szczelności w punkcie podważenia uszczelki. Tego rodzaju operacje można sobie robić jak się chce zreanimować coś żeby jeszcze chwilę polatało, absolutnie nie popieram tego rodzaju operacji dla nowych łożysk.

Z ciekawości zapytam jaką masz odległość między zębatką a widelcem:

A jak ocenić stan bębenka czy sie nadaje czy już nie?

Geoid jest bliźniakiem Magene, ale Igsport to inna bajka. Na plus dla Igsport jest możliwość wgrania dowolnie stworzonej swojej mapy która bazuje na OSM, czego w Magene niestety zrobić nie można. Rerouting działa dobrze, nie wiem dlaczego ktoś się do tego przyczepia (może pomylił nawigacje) 👍 PS "Surowa mapa" OSM jest już naprawdę dobra i naprawdę, nie trzeba sobie tworzyć od razu nowej 👍

No i o to chodzi 👍 Kolegom przeszkadza zacisk na dwie śruby, ale nie potrafią sensownie uzasadnić dlaczego? Edit Fabryczny do D-Fuse też ma dwie śruby

No tak jest i jest to najwyższy poziom krosta, odezwę się do was za jakiś czas i zdam relację jadę w trasę zobaczymy czy coś to dało

Dobrze, za płytko na pewno nie, krzywo raczej też nie, nie pali sie podczas jazdy tylko jak rozkreciłem to poczułem przykładając głowe tak to nie. W takim razie jeszcze raz wymienie, czy w bębenku też wymieniać, czy tylko koła, i jakie polecacie łożyska mogą być SKF lub NTN? Jeżeli chodzi o smar to użyłem ŁT43 ale moge kupic gdzies jakis autol czy motorex. Czy przy wymianie łożysk otwieracie uszczelki od strony wewnetrznej i tam dajecie naparstek smaru? tak było zrobione jak wybijałem. @uzurpator No ja na pewno za mocno skręciłem jak już No ale generalnie sie kręcą łożyska dobrze więc nie wiem skąd ta spalenizna

Jak to nie ma ? W karbonowej ramie mocujesz zacisk bezpośrednio na lakierowanej powierzchni ? Nigdy się z czymś takim nie spotkałem...

W moim krossie nie ma takie miejsca wyznaczonego a poza tym wysokosc zacisku jaka wchodzi na rurę jest jednakowo w obydwu zaciskach

Miejsce przeznaczone na montaż zacisku sztycy jest przystosowane do montażu zacisku o standardowej wielkości/wysokości.

Nie wiem dokładnie o co chodzi @KNKS, ale dla mnie gdybyś nie napisał: to w tym zacisku nie byłoby nic złego. Ale po tych słowach to z pewnością nie jest dobre rozwiązanie problemu...

Ja nie widzę możesz zagłębić w temat?

Jeżeli coś Ci się pali podczas jazdy, to masz źle wprasowane łożyska. Krzywo lub za płytko. Absolutnie nie jeździć, bo sobie zarżniesz piastę. Jeżeli się pali, to jest super-duper-extra tarcie, a sens łożysk jest taki, że tego tarcia ma nie być.

Nowy suport kupujesz do kompletu z korbą. Ramę masz w standardzie BSA68.

Gniazda w alu korpusach piast/bębenków (jak również w ramach itp.) przy każdej wymianie łożysk zwiększają swój wymiar. Po którejś tam wymianie łożyska po prostu będzie można palcami wyciągać. Co do jazdy to można jeździć ale tracisz na ciepło jakiś odsetek mocy a w skrajnym wypadku jeśli łożysko stanie to niszczysz oś piasty. Łożyska "maszynowe" muszą być osadzane w taki sposób, żeby po założeniu koła na rower miały odpowiedni luz roboczy. Polecam lekturę: Bearing Technology | DT Swiss

Czy teraz widzisz dlaczego w/w zacisk nie wydaje się optymalnym ?

Pytanie odnośnie czyszczenia, bo tutaj nie było doprecyzowane, jak czyściłem maglio, izopropanolem, płynem do mycia samochodów (tym cały rower) to cieżko było dopiero benzyna ekstrakcyjna robi robote -> tylko trzeba uważać chyba na łożyska i uszczelki, czyli nie lać w suport w piasty, bo jak stare łożyska wyciagnałem i wyszejkowałem żeby mieć jak element do wprasowania nowych łożysk to wszystko wymyło, chyba żeby mieć czyściutki napęd to jednak trzeba zdjąć kasete, korby nie zdejmowalem jeszcze ale umycie kasety benzyna ekstrakcyjna i tak samo korby (na szmatce) i wyszejkowanie łancucha tez w benzynie robi robote a na rower maglio np. Czy tak czyścicie rower przed pierwszym nałożeniem wosku?

Magene jest bliźniakiem geoidów. W igsport niby można załadować customowe mapy, ale prawda jest taka, że to nadal 99,999% surowa mapa OSM, ta sama co w geoidach. Żeby mieć dobrą mapę "swojej okolicy" trzeba ją sobie samemu stworzyć.

Może to siodełko pracuje chyba raczej tak bo lekko ugina się pod naporem

@KNKS Pierwsze primo - masz rację co do jednego. Jeżeli jeździmy regularnie w ustawkach, to przydaje się mieć wyższe przełożenia, bo grupa zawsze jedzie szybciej. Co do reszty... Sprawność napędu, jeżeli nie schodzisz poniżej 14-15T w wielkości zębatki, to mamy rozmowę o magnitudzie pokroju masy rotowanej. Sprawność przekładni łańcuchowej wynosi te 97+/-1% bez względu na przełożenie. Nawet dane ośrodka kłamstw i manipulacji Ceramicspeed, czyli Friction Facts to potwierdzają. Zmiana 50 na 46 to jest mikrooptymalizacja sprowadzająca się do doboru bardziej użytecznych ekstremów zakresu. W moim doświadczeniu, zawsze lepiej skręcić w niższe przełożenia w takim wypadku. Od tego momentu schodzimy z inżynierii, a wchodzimy na uprzedzenia kolarskiego folkloru. Co do mojego roweru - sugerujesz, że pryncypia są inne dla rowerów szosowych trafiających w Twoje rozumienie, a całą resztą? Mam też zimówkę z 46 z przodu i 11-32 z zadka ( 12rz ) ma kole 700c. Ale to pewno niedostatecznie szosowe, bo ma błotniki... Do tej pory maiłem ze setkę rowerów ( tak, jestem szmatą konsumpcyjną ), któryś na pewno trafił w Twoją definicję. Zdania nie zmieniam. Siła autosugestii. 46 vs 50 to 8% różnicy. Jedno przełożenie, więc byłeś jedno przełożenie wyżej. Mercx zrobił 50/h na 52/14 ( kadencja 103 ). Jezeli więc ukręciłeś 50 na 46/13 to wciąż miałeś dwa wolne biegi.

Dalej nie rozumiem w czym problem, co jest nie tak z tym zaciskiem? EDIT Sztyca nie powinna pracować w rurze podsiodłowej