Skocz do zawartości
Drodzy Rowerzyści!
Fundacja Ewy Błaszczyk 'A kogo?' pilnie poszukuje dwóch rowerów, najlepiej damek, dla rodziców/opiekunów pacjentów kliniki 'Budzik' - Warszawia - Międzylesie, przy Centrum Zdrowia Dziecka.
Po więcej szczegółów odsyłamy na oficjalną stronie www oraz fanpage FB.
Lumperator

[9678g] Lynskey Pro650 by Lumperator

Rekomendowane odpowiedzi

Kowal1986
Napisano (edytowane)

W przypadku Conti RK bardziej polecałbym wersję Protection. Ja waże tylko 70kg i jeżdzę głównie po Kampinosie. RK RS rwały się, po bokach i zanim bierznik się zużył były do kosza.

Teraz mam RK Protection i znacznie lepiej to wygląda - wiadomo waga wyższa, ale po co ryzykować. Najwyżej Protection na tył, a RS na przód dla zaoszczędzenia paru gram.

Edytowane przez Kowal1986

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator
Napisano (edytowane)

@ up

Niestety, idą do mnie dwie oponki niewzmacniane ;)

Kilka mniejszych modyfikacji dzisiaj i za kilka dni:

1. Założyłem na wypróbowanie mostek Accent Twenty -20st. Jest to zrobione trochę na wzór Syntace lub FSA, czyli z dodatkowym obniżeniem mocowania dla kiery. Wykonanie dość dobre. Po założeniu jakieś 1.5cm niżej od standardowego mostka -17st. Waga 134g. Ze śrubami Ti zeszło na 127g. Szału nie ma, ale nie znalazłem lżejszego mostka tego typu.

2. Mała, kosztowna, ale bardzo istotna zmiana w bębenku DT. Dotychczasowy Ratchet 18 zostanie wymieniony na wersję 36 (i kilka gram lżejszy ;) ).

3. Tylny zacisk DT o wadze 61g podmieniam na jakiś wylajtowany 30g marki Hard-Lite. 

4. Wymieniłem też 8 śrubek stalowych na aluminiowe co zbiło symboliczne 14g (klamki, koszyki, przerzutki...).

Razem jakieś 30g oszczędności. Takie w sumie nic. Podejrzewam, że opony będą cięższe od obecnych i tyle z lajtowania :P

 

cff1ddd7f062d846m.jpg 752e026bd6b6b9b3m.jpg d9b5bfa08715ab34m.jpg

Edytowane przez Lumperator

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Punkxtr

To nie lepiej było podmienić Ratchet na 54T? :-)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
skom25
3 godziny temu, Lumperator napisał:

1. Założyłem na wypróbowanie mostek Accent Twenty -20st. Jest to zrobione trochę na wzór Syntace lub FSA, czyli z dodatkowym obniżeniem mocowania dla kiery. Wykonanie dość dobre. Po założeniu jakieś 1.5cm niżej od standardowego mostka -17st. Waga 134g. Ze śrubami Ti zeszło na 127g. Szału nie ma, ale nie znalazłem lżejszego mostka tego typu.

Sprawdź czy mostek równomiernie dociska podkładkę/ kapę sterów, ja swój reklamowałem. Po reklamacji było to samo i machnąłem ręką.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator
5 godzin temu, Punkxtr napisał:

To nie lepiej było podmienić Ratchet na 54T? :-)

Na 54t nie było dobrej ceny. Wydaje mi się ze 36 jest akurat. Ale powiem szczerze w moim starym rowerze z piasta XTR 975 fajniej się to zazębia i jakby z mniejszym oporem. Nie wiem ile zazebień mają piasty XTR ale na moje ucho chyba więcej niż 36z

 

5 godzin temu, skom25 napisał:

Sprawdź czy mostek równomiernie dociska podkładkę/ kapę sterów, ja swój reklamowałem. Po reklamacji było to samo i machnąłem ręką.

No niby równo dociska. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator

Przyszły dzisiaj do mnie zza Odry dwie opony Race King w pakiecie z dętkami. Na pudełku Absalon,  ile razy wygrał na RK, technologie... wszystko fajnie. Biorę jedną na wagę, a tu zaskoczenie - 489g. Druga na wagę - 487g. To mniej o 6% niż deklaruje producent (520g). W porównaniu do obecnych opon 514g i 531g waga pójdzie w dół o 69g. Sporo jak na same opony (w dodatku szersze). Sumując z wczorajszymi oszczędnościami będzie 100g lżej. Kolejna rzecz do wymiany to siodło. Może uda mi się jeszcze z tą Tiogą. 

c790b4e2642e162bm.jpg 355bf253d6e6447cm.jpg 144c633f3370778em.jpg

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator

Radość nieco przedwczesna. Jedna z opon w ogóle nie chciała złapać powietrza z pompki stacjonarnej. Poleżała noc z dętką nabitą prawie na maxa i na drugi dzień z łaską wstrzeliła się w rant. Niestety ta pierwsza opona gubi elegancko powietrze w ciągu ~6-8 godzin. Wlałem do obu po 90ml płynu. Później zrobiłem dolewkę po 20ml i ułożyłem koła w poziomie. Za jakiś czas je przewrócę na drugą stronę. Dobrze by było, żeby trzymały ciśnienie przez 3 dni.Jak nic z tego nie wyjdzie, to będę musiał wrócić do Crossmarków.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Kowal1986

Widzę, że trochę za póżno ostrzegałem :-). Protection jest bardziej mięsista i może lepiej by się uszczelniła. Zgaduję, bo ja mleka nie stosuję.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator

Kowal1986, tak jak pisałeś boki są za miękkie. Opony tracą powietrze. Jada próbna nie pomogła, podniesienie ciśnienia, dolanie płynu, ponowne leżakowanie... obie opony wymiękają ;) W tej sytuacji rezygnuję, bo nie chciałoby mi się codziennie dopompowywać opon, albo gdzieś pod wieczór na trasie machać pompką. Teraz założyłem z powrotem Maxxisy, które bez problemu się uszczelniły i  trzymają powietrze (mimo, że nie są TR). 

Druga "ciekawostka" to ten nowy Ratchet 36t. Nie wiem czemu, ale po jego zainstalowaniu wzrosły opory bębenka (wyraźnie szybciej się zatrzymuje). Częściowo udało mi się to zniwelować przez dokładne wyczyszczenie rowka dookoła bębenka który wciska się w uszczelkę w piaście. Nie mniej ten docisk powoduje wyraźny wzrost oporu bębenka. Zastanawiam się tylko dlaczego nowy Ratchet nie kręci się tak jak stary. Muszę jeszcze nad tym podumać. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Dałeś smar do ratcheta? Nie zauważyłem znaczących zmian po przejściu na 36.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
kococchi

Typowy "problem " Piast z wieloma punktami zaczepienia. Im więcej tym więcej powierzchni tarcia, większy opór. U mnie po zakupie nowej piasty Chris king podczas jazdy "na luzie " Piasta doslownie ciągnie łańcuch do przodu, stawia opór.  Dopiero po kilkuset km  przebiegu działa super lekko. Coś za coś.  Ja wybieram pewność zazebienia. Bardzo pomaga smarowanie zazebienia białym smarem CK lub żółtym Dura Ace. Polecam. Najgorszy jest polecany rohloff - do łańcucha Oki ale w piaście klei wszystko.       

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
durnykot

Do Raczeta jest zalecany smar DT w niewielkiej ilości.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Punkxtr

Nie zauważyłem wielkich różnic w oporach między 18, 36, a 54T. Tak jak wyżej, na poszczególne zestawy daje się coraz mniej smaru, aby nie zaklejał ząbków. 
Odnośnie CK to nie "ratchet" generuje opory tylko łożyska, a dokładniej ich uszczelnienie. Ta piasta nigdy nie będzie działała super lekko, ale w tym jej cała zaleta. Po przejechaniu tysięcy kilometrów jest jak nowa. Smar Dura Ace do bębenka? Jest zdecydowanie zbyt klejący i nie nadaje się do tego celu.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach
Lumperator

Dałem zalecany smar DT w bardzo małej ilości. Chyba jeszcze raz na spokojnie sprawdzę to. 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

×