kaido2

To nie jest istotne, czy ktoś się za kogoś uważa, czy nie, istotny jest człowiek i to co sobą prezentuje. Ja akurat mam w pompie tematy kto za kogo się pożenił i jakie majty nos,i pomimo że jestem z szosą od dziecka i kilometrami bym pewnie zabił , były też kluby po drodze i ogólnie spoko . Szosy używałem do wszystkiego do czego mogłem jej skutecznie użyć , nawet gonach gravelowych, czy tematach cx z odpowiednim ogumieniem i konfiguracją. Rower traktuje sportowo, ale z głównym nastawieniem jest zabawa dlatego dalej startuję, żeby się właśnie pobawić na całego i spotkać się z ludźmi

Polecam użyć wyszukiwajki. Tego typu tematów, nawet z tymi samymi rowerami jest ogrom. Pierwszy z brzegu

Ale ja nie rozumiem o co ten wybuch? Autor ma szosę , chce ją sobie zmodyfikować z jakiś tam powodów, zadaje pytania , dostaje odpowiedzi od osób co też jeżdżą na takich rowerach. Tu nie ma żadnej polityki , filozofii, równych i równiejszych, czy innych cudów. Elyta zajęta jest teraz wytopem, przygotowaniami, bo sezon wystartował, a nie pitoleniem po forach

Odpowiednie treningi to podstawa. Jeżeli jeździsz i się wyjeździsz na prędkości po takim kamieniu , podnosi się granica wytrzymałości na pewne warunki, w przeciwieństwie do rywali którzy nie ćwiczyli, olali temat z jakiś przyczyn, pełną wiarę pokładaja w sprzet. Oni jadą wolniej kiedy Ty jedziesz normalnie te 40. Druga sprawa im prędkość wyższa tym tak nie tarabani nawet na aluminiaku. Dodatkowo wysoka czestotliwość drgań jest akceptowalna w przeciwieństwie do tej niskiej punktowej. Następna sprawa technika jazdy . Wysoki rytm ma to do siebie, że nawet jak ucieknie pojedynczy obrót na kamieniu, czy szczelinie to jest to praktycznie nieodczuwalne. Ucieczka obrotu na sile powoduje straty czasowe, wybicie z rytmu, nagłe wytracenie prędkości, niekiedy glebę, bo koło ucieknie. Bardzo dobrze opanowane pompowanie i balans wiele pomaga , pozwala na symboliczne trzymanie kierownicy w chwycie który pomimo zmniejszonego przez to tarabanienia, dodatkowo wytrąca je. Do tego pompowanie pozwala efektywnie wybierać doły i różne sh*ty. Podparcie z siodła również wygląda inaczej jak podczas normalnej jazdy . W ogóle luźne pracujące ciało na balansie, ale i odpowiednie podparcie dla nogi by odpowiednio generować. No i sprzęt Na początku próbujesz różnych konfiguracji na sektorze. Jeżeli tak jak tu między kamieniami jest ziemia wybierasz 23c . Wpadająca w takie szczeliny opona po prostu normalnie klei, koło nie buksuje, nie ma strat odjeżdżasz. Szeroki laczek oprze się na bokach i może się ślizgać. Każdy stracony obrót to potrzeba interwałowego generowania większej mocy, by nadgonić. Kilka takich okrążeń i może się okazać że konkurencja na ostatnim odjedzie, bo wypstryka i nie będzie z czego jechać. W przypadku braku wypełnień dochodzi technika prowadzenia , by opona nie wpadła w szczelinę i koło się nie zaklinowało. Trochę zbyt rozwinąłem i bardziej pod kątem ścigania po czymś takim, ale tylko dlatego by dac do myślenia, że na to składa się wiele czynników od konkretnego przygotowania, dalej szczegółowy dobór sprzętu, na ciśnieniu pod dany profil, czy segment trasy kończąc.

Na poboczu piach, kostka= otoczaki rzucane z samolotu. Jest żwirek i to właśnie on decydował, że zamiast gravela dla mnie skuteczniejsza okazywała się tam szosa na 23c, pomimo że na pierwszy rzut oka mogło bardziej tarabanić P.S. Tak już całkowicie kronikarsko Na podjeździe wyprzedzałem grupę na gravelach krzycząc " świetne są te komosy" , która zeskoczyła na pobocze ( chcąc mi dołożyć) i utonęła w piachu. Tak na marginesie o dziwo na tym segmencie najwięcej spotykałem trenujących szosowców

Bo akurat te koła z tryba są najlepszym przykładem

I wtedy nie pozostaje już nic jak wymiana całego roweru pod tarcze Kwestia wyjeżdżenia pewnych nawyków

Nie, ja jeżdżę na dętkach nawet z oponami TL, bo po prostu mam tego pełne stosy z klubu Nie bawię się w mleko, bo stricte defektów spowodowanych przekłuciem , czy przetarciem w szosie trafia mi się może jedno na 15-20 tys km,a babranie się z tym mi się nie kalkuluje. Defekty od kamienia mam najczęściej bywa, że co wyścig np po jakimś agresywnym zjeździe , tylko tego nawet mleko nie załata( rozdarcia z boku,że często kciuk wchodzi) Zawodnicy którzy jeździli u mnie na 23c w systemie bezdętkowym ciśnienie w oponach mieli max 6 bar z tego co pamiętam. Nie pamiętam, czy opona ( Schwalbe one) nie miała z boku podanego takiego maxa. Musiałbym na chacie sprawdzić

Jeżeli 23c ( takie Schwalbe pro one 700x23 TL) się uszczelniały to tym bardziej uszczelnią się 28. Defekty na dętkach to często po prostu pech. TPU mają to do siebie że się nie przecierają.

Nie widzę tu niczego szczególnego I zapewne wiele osób też Poniżej set testowy na "piekiełku" w 23c po poprawkach wrzucony w "jakąś tam ramę" . Cały bajer w tym wszystkim polega na tym, że aby skutecznie ( i szybko)po czymś takim jeździć , to trzeba umieć po tym jeździć

Zakładam opony TL na zwykłe obręcze i odwrotnie, i nie ma najmniejszego problemu. Obecnie jeżeli już biorę jakieś nowe koła, to już tylko pod TL, bo nie wiem co na nie wrzucę jutro. TL chodzi oczywiście o tubeless

Są mleka do szosowych konfiguracji, skoro są opony ( np GP5000STR), to i musi być płyn do takich opon( np Schwalbe doc blue) na obręcz pod bezdętkę założysz normalną oponę z dętką 27 , ale z oponą 28 będzie ok R13 starczy Różnice są kosmetyczne w przypadku opcji "opona dętka" Są płyny pod takie sety, m.in wspomniany wyżej. Drobnice zakleja normalnie, jedyne ale to zastosowanie max 6 bar Ale kto oprócz mnie jeździ jeszcze na 23c , a tam ciśnienia wiadomo, choć na niektóre charakterne gonki o specyficznych sektorach stosuje spokojnie zakresy 5-6 i to jeszcze z tą dętką Ponieważ fizycznie mają różne rodzaje obręczy i tak, bezdętkowa w bezdętkowej idealnie siedzi. Nawet pokuszę się o stwierdzenie, iż przy dobrze założonej taśmie i szczelnym wentylu uszczelnisz to bez mleka

Jeździłem na Mezcalach 2,1 i spoko, ale chiński Ontrack okazał się lepszy Służy jako zimowy treningowy Co do jodełki w SS której się obawiasz,- bieżnik przełajowy który musi działać i działa Sprawdzałem w każdych warunkach

Tak WTB Riddler TCS. Trzeba pamiętać, że to lekka delikatna( boki) sportowa opona, a więc kamiory na dużej prędkości mogą ją na zawsze wykluczyć. Pracuje świetnie, leci się na tym miło. W SS-ach jodełka spoko trzyma. Są dwie wersje, z wkładką i bez . Z wkładką zamula przez nią właśnie i jest efekt nalanej gumy. Te bez są lekkie i leci się szybko. Riddler i SS są do siebie bardzo podobne jeżeli chodzi o prace , żywotność i właściwości . Różnią się tylko bieżnikiem

Żeby jechać po piachu potrzebna jest odpowiednia prędkość, rytm, siła pod nogą, pewny oraz mocny chwyt kierownicy i ciśnienie. W zależności od rodzaju piachu wybieramy wąską oponę przełajową, albo szeroki odpowiedni balon. 38 jest dla mnie uniwersalna, na pewnych rodzajach piachów nadrabiam techniką. Mogę polecić WTB Riddlera, bądź Gravelkinga SS( tu stosowałem rozmiar cx32). Obydwie są bardzo przyzwoite na asfaltach szutrach. Ich bieżniki nie pozwalają przyklejać się glinie a więc rower się nie zaklei po 100 metrach. Jazda w błocie na tym to oczywiście też technika, aczkolwiek i tu sprawują się całkiem ok w zależności w jakim błocie się jedzie.

Race. To co piszą zależy od tego jak dany autor odbiera rzeczywistość. Faktem jest, że istnieją jeszcze bardziej agresywniejsze geometrie. Za endurance można by przyjąć Jaguara, gdzie sloping jest już dodatni Jeżeli jesteś w stanie się dostosować do RC na dłuższy dystans, to nie ma się nad czym zastanawiać Jeżeli istnieje możliwość przymiarki gdziekolwiek, to ostatecznie bym skorzystał aby rozwiać wszelkie wątpliwości. One stoją jeszcze po Deklach, tylko trzeba zorientować się dokładnie gdzie.

Typowe klasyczne RC patrząc na to: Ale można je spotkać w Deklach i się przymierzyć. Przejechanie na tym tysiaka non stop , czy ścigania się nawet na wigryku to jest tylko i wyłącznie kwestia preferencji własnych ukierunkowanych dodatkowo poprzez odpowiednie wytrenowanie 6,5 koła za ten rower uważam za dobrą cenę i gdybym stał przed wyborem to bym kupił.

@marcesco, @Melka tak jak wspomniałem kasetę można wymienić. Przerzutka Apexa obsługuje kasety 11-42, koszt takiej kasety Sunshine/Goldix https://pl.aliexpress.com/item/1005005736469861.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=897-548-8760&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=734888617663&ds_e_matchtype=search&ds_e_device=c&ds_e_network=g&ds_e_product_group_id=2401684903178&ds_e_product_id=pl1005005736469861&ds_e_product_merchant_id=681531578&ds_e_product_country=PL&ds_e_product_language=pl&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=22225994317&albag=175554681837&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gad_campaignid=22225994317&gclid=CjwKCAjw7vzOBhBxEiwAc7WNr4-zyQa9Ot8dIDfO7HN9Q6PYc99AYGH0nZ2_qhYQlNeAPpj8w5yh_BoCfjwQAvD_BwE Ponoć da się tam upchać 46 i też to działa bez problemu, ale tego nie sprawdzałem bo nie stosuję takich kaset. Oczywiście może dojść wymiana łańcucha, jednak nawet jak dopłacić dwie stówy z uwagi na wymianę tych dwóch rzeczy, to ten rower nadal miażdży konkurencję

@chrismel, to jest bardzo dobry pomysł pod warunkiem, że się ma konkretne mechaniki. Hydrauliki niczego nie gwarantują @Melkaw tej sytuacji wybór jest tylko jeden,- Boreas 1Lite (Tak przejrzałem propozycje no i niestety ale nie ) Cena za jaką można go dostać, powoduje że miażdży jakąkolwiek konkurencje( starsze roczniki na wyprzedażach/ powystawowe 2250-2500) Rower jest dość lekki jak na tego typu sprzęt w tej konfiguracji, bo waży w rozmiarze 54 10,5 kg Pozycja na nim jest dość agresywna, jak na szosie RC,- w sumie to jest rama Huragana w której zmieniono kąt główki, by pewnie zachowywał się w terenie. Całość stoi na osprzęcie Srama. Apex 1x10 z korbą ze zintegrowaną osią ( a nie jak praktycznie wszędzie kwadraty) + stare poczciwe mechaniki MTB Avidy 5 Mnie zakres napędu 40/11-34 na góry w zupełności wystarcza ( wyjeżdżałem skosy 16%), ale kasetę ostatecznie można zmienić. Hamulca starczyło bez problemu na zjazdach szutrowych + średni kamień wielkości pomarańczy w zakresie prędkości 60-65 km/h. Teoretycznie nie powinno być tak różowo, bo tarcze najtańsze RT10, a jednak hamuje świetnie i nie trzeba do tego używać drakońskiego łamania klamek( chodzi lekko). Użyto tu pancerzy Jagwire cex co też sprawia tak skuteczne i lekkie działanie tego hamulca z klamkami Apexa. Tłumienie drgań pomimo że praktycznie cały rower jest aluminiowy o dziwo jest na dość zaskakującym poziomie zapewne za sprawa opon ( w moim przypadku WTB Riddler), grubej owijki Fizik i całkiem przyzwoitego karbonowego widelca. Jeżeli chodzi o same koła no to za ta kase nie ma co oczekiwać cudów, ale i tu jest miłe zaskoczenie, bo kręcą się nader spoko , pomimo iż czuć , że "dwu kilowe kloce", to rower zbiera się całkiem dobrze ( naciąg szprych jest równomierny i odpowiedni, obręcze sztywne i koła nie są gumowe). Rower ten służy mi do treningowego tłuczenia ( duże nierówności na prędkości, latające kamole, technika) i był to świadomy wybór spośród wielu opcji na żywo. Brał też udział w kilku wyścigach, gdzie w tym przypadku mam też karbą

Nie. To wystarczy aby kupić suport w standardzie BSA68 z długością osi 124,5

No zdarzało mi się butować ( przełaj jednak nie opuszcza) w pewnych specyficznych miejscach i warunkach gdzie było już mega dla wybitnych koneserów, a odpuścić nie mogłem z prostej przyczyny Musiałem być w robocie na daną godzinę, dst 100 km ( ze samiuśkich gór) od miejsca zamieszkania , komunikacji 0 Zawsze mówiłem tak: Jeżeli organizator odpuszcza imprezę w danych warunkach , to ja też odpuszczam , bo nie ma potrzeby rzeźbienia bez potrzeby chyba , że? Plan tego wymaga. Niestety jeszcze mi się to nie zdarzyło no i dymam w tych wichurach, śniegach, lodowiskach Ale z drugiej strony? Jakby to nie było fajne to bym ten rower już dawno rzucił w.... A trzecia sprawa. Co wypracuje to też moje

Tylko piszę jaki był zamysł mądrzejszych, a kto na czym jedzie? Jak komuś lepiej ( efektywniej i wygodniej) na wigryku czy czym innym, to proszę bardzo. W tym wszystkim liczy się efekt końcowy A to się jak najbardziej zgadza. Ten trend jest już od dawien dawien

@KNKSteraz już czaję :) Nawet odbywa się ultra maraton gdzie ludzi nie brakuje i ludzie się ścigają. Najdłuższy dystans kończy w nocy przy podobnych temperaturach

Nie koniecznie skrajne i dziwne, to są po prostu wnioski z pewnych obserwacji, czy własnych doświadczeń. Jeden takie zjawiska obserwuje codziennie , bo ma na co dzień, inny wogóle nie spotyka, i nie należy tego przypisywać tylko i wyłącznie szosowym napinaczom, a ogólnie ludziom. Jeżeli coś jest niecodzienne , to zwróci uwagę każdego. Różne hasła nieraz słyszałem od osób po których bym się tego nie spodziewał i to nie były jednostkowe przypadki Posiadam różną maszynerię, w tym tą nie koszerną, wyglądająca pokracznie w konfiguracjach że makgajwer mógłby się zawstydzić, tylko ja opinie innych w tycie mam, wyścig weryfikuje . Mnie interesuje fun, osiągnięty cel i efekt . Po to to jest

@JWOto było pytanie retoryczne