kaido2

Jprdl XD Czy myslisz, ze podając to co jest istotne jestem na tyle debilem, aby to nie dotyczyło tego samego modelu opony ( bo tylko na tym jeździł wtedy klub), tego samego setu i warunków? Nie podaje takich szczegółów taboretów, bo istota jest który wygodniejszy. Szybkie konkret info a nie czy ta zupa z ta ilością soli będzie słonsza od tej z większą. Skoro Spec turbo pro pod 80 kg kloca podaje przy 700x28c 85 psi, a ważyłem 65 kg i sprawdzałem czy z wyższymi ciśnieniami coś się zmieni, a nie zmieniało, to optymalnym tutaj było w moim przypadku 4,6bara gdzie na kamolu rodem z P-R otrzymywałem odrobinę komfortu . I to jest ta praktyka i doświadczenie która mi na pewne rzeczy pozwala, a nie czystot eoretyzowanie przed ekranem monitora.. Faktem jest moja pomyłka, bo Spec te opony robi w rozmiarach 700x24 i 700x26, jednak nie zmienia to faktu, że nadal wyniki najlepsze miałem na oponach 700x23 i wąskich szosowych obręczach etrto 622x13. Takie rzeczy tylko na PM. W całej tej dyskusji przyjmuje, ze rozmawiam z ludźmi dla których takie rzeczy są istotne i nie trzeba o tym wspominać. Jak widzę mylę się , dlatego sorry, ale na tym przystanku wysiadam, bo szkoda mi czasu i energii by tak oczywiste rzeczy rozbijać na atomy i dywagować tworząc jakieś filozofie. Są przyjemniejsze i ciekawsze rzeczy jak produkowanie się po internetach.

@uzurpator, gość był już tak irytujący , że chłopaki z sekcji enduro/DH odważyli mu się pewne rzeczy pokazać( ukradkiem podstępnie nie wnikałem) Nic złego się nie stało , bo z tyłu było zabezpieczenie. Wiele zszedł z buta, nikt się nawet nie śmiał zaśmiać. Nikt nie jest idiotą, żeby kogoś dosłownie zrzucić ze ściany , ale niekiedy dochodzi do sytuacji, że jak nie pokażesz pewnych rzeczy, to dana osoba nie zrozumie. Wszystko odbyło się bezpiecznie, a gość sam przyznał , że wreszcie zajarzył o co k'man.

A potem wszyscy się uśmiali.Skoro nie wiesz, to skąd możesz o pewnych rzeczach wiedzieć co się wydarzyło , a co nie? Tego typu temat i rozwiązywanie go w podobny sposób to nie jest nowość na ustawkach

@uzurpator, czytaj z przymrużeniem oka. Nikomu się krzywda nie stała, koleś wreszcie ujrzał prawdziwy świat i przejrzał na oczy Po prostu w sposób z tyłu kontrolowany zjechał sobie z kolegami :)

https://pl.aliexpress.com/item/1005005846517074.html?spm=a2g0n.order_detail.order_detail_item.2.387e43ce5hlKcm&gatewayAdapt=glo2pol

@Tyfon79, kiedyś też mieliśmy w pewnej grupie podobnego teoretyka i kolesie się wreszcie wqr..li i pod pretekstem wycieczki zrzucili typa ze ściany. Pierw wjechała sraczka, potem typ i za nim byłe koła, a potem matka XD

Tak , pojutrze wrzucę Ci linka do fajnych pedalów za" 50 PLN" na maszynach.

@zekker , bo Ty wiesz po drugiej stronie internetów jakie ciśnienie dla danej opony jest odpowiednie dla mojej wagi której nawet nie znasz. XD Za długo w tym siedzę i to dość intensywnie i za długo siebie znam , bym nie potrafił dobrać prawidłowego ciśnienia dla danych opon pod swoją osobę i do panujących warunków. Masz mnie za idiotę? XD Przy mojej wadze podane ciśnienia są optymalne dla każdej z tych opon. Jeżeli podaję AVG i obok wartość prędkosci to jasnym jest że chodzi o średnią prędkość , jeżeli podaję" że jadę sobie tyle, czy tyle" i nie ma wzmianki o średniej prędkości ( avg km/h) , to oznacza , że jadę z tą prędkością dany odcinek na danych parametrach, a nie całą no rundę z której biorę średnią, co tu jest nie jasne? Wystarczy tylko czytać i przyjmować co piszę , a nie doklejać do tego dodatkowych myśli, wtedy wszystko będzie jasne i zrozumiałe.

Najważniejsza jest głowa, bo to w niej są ograniczenia, bez prawidłowo działajacej nic nie ruszy. Następnie poziom fizyczny. Sprzęt jako ostatni. Ale dlaczego ten jest tak głęboko poruszany? Bo w tym przypadku grupy ludzi stoją na tym samym poziomie psychicznym jak i fizycznym. Jeżeli w tych samych warunkach na oponie 28 i ciśnieniu 4,5 bara przy tym samym wydatku mocy jadę 30,6 km/h, 25 i 6,2 barów 31,5, zaś 23 na 7,5 32,1km/h , to jasnym jest , że na tej najwęższej z wyższym ciśnieniem jadę najszybciej. Pomiary wykonywałem już jakiś czas temu kiedy to sam przed imprezami stałem przed dylematem co wybrać i czy jest rzeczywiście tak jak w telewizorze mówią. Kadra mówila ,nie i ja tak samo doszedłem do wniosku , że nie. Jedyna bolączką w tym wszystkim jest taka , że do wąskiej opony trzeba się.przygotować, bo ktoś kto jeździ na komfortowym 32 na 23 i pierwszych tarkach dostanie szału.

A-cha. " Ta ręka, która to sprawiła swym o to dotknięciem, że to koło jest inne lepsze, ma ta energię której nie posiadają te same koła złożone przez konkretnych fachowców" Czytał apostoł spod stołu. No ja nie mam polotu w tej sytuacji najwszechwyraźniej

@tobo, jeżdżę na ich kołach, dokładnie przełajowych cx1800. Trochę nimi natłukłem i są całkiem spoko. Podobnie jak Ty, pierwsza reakcja,- gość sobie wkleił z jakiegoś sklepu, ale w nocie katalogowej z Koozera popełnili tą literówkę i wszyscy w koło ją powielają kopiuj wklej bez zastanowienia, co widzą na zdjęciach. Takie rzeczy zdarzają się wszystkim, bo i w Specu kiedyś w specyfikacji , czy to opony, czy czegoś tam też się znajdywało i nikt nie robił afery, a Decuś jakie ma nieraz kwiaty, że klękajcie narody ? xD

Pro peleton dlaczego obstawia jak obstawia to napisałem wyżej, natomiast, wiem ja i nie tylko ja jakie uzyskujemy wyniki na oponach takich, a takich, jakie parametry mocy przy danej oponie i prędkości, tak, że teoretykowanie i rozkminy to jedno, a praktyka to jak widać drugie. Każdy posiadający bagaż doświadczeń( niejednokrotnie odpowiednio wytrenowany ) , wie jak ustawić sprzęt pod siebie, dobrać odpowiednie opony( pod profil i warunki trasy) i do tego optymalne ciśnienie. I tu nie ma co na siłę rzeźbić w wykresy i tabelki ,a sobie organoleptycznie porównać. Na węższej oponie i wyższym ciśnieniu jak w tej szerszej, będzie szybciej. Na pewno to co wiem, to wypadałoby się wybrać gdzie nie gdzie i zobaczyć na czym kto i gdzie jeździ, no i na pewno wypadało powiedzieć prosto w twarz tym wszystkim gravelarzom( a nie są to jacyś cieniarze), którzy przyjeżdżają do nas na swoich rowerach na trening ( przekonani, że to takie phi, spokojnie damy rade,bo internety pokazują , jutubery mówią) i próbują choć przez chwilę się utrzymać ,a o jakimkolwiek przeżyciu treningu już nawet nie wspomnę, że oni nadal się mylą i to co widzą to nie jest prawda xD Ja też muszę ich wszystkich przeprosić, ze szosówką w lesie im po prostu uciekam xD

Oho, gul skoczył, mentos odpalił i się zaczęło łącznie z dopowiadaniem xD Gdzie napisałem, że te akurat to szprycha sprężynówka? Ahahahahaha.... Producent machnął literówke dając zamiast radial cross, (to się zdarza, ktoś coś przeoczył), a tu że skoro??? tojakieś lipyyy musząąąąou XD No żenuuaaaa.. Mistrzuniu, jakiś błąd na papierze nie oznacza że z tego powodu produkt jest kiepski, bo ja jako użytkownik takich kół mając porównanie z setem który złożyłeś na alexrimsie 32h i diurejsie ( a znam akurat te podzespoły) mogę jasno stwierdzić, że sorry , ale to co złożyłeś jest słabeeeee. Zanim zaczniesz oceniać najpierw pomacaj , bo ze zdjęć to możesz co najwyżej wywnioskować , że są czarne, a piasta na maszynach, rozbieralna bez kluczy, 4 zapadki i na endcapach xD Tiaaaaa ... Proponuje wyjść wreszcie z piwnicy złożyć sobie koła przód radial, tył mieszany i ponapier...trochę po kraterach, wtedy może wreszcie przejrzysz na oczy , bo jutubami z filmu na film, będziesz coraz głupszy, bez swojego zdania, doświadczenia, bo niby skąd? Noooo nie mogęęęę.... . . . Przestać się śmiać, bo przecież plucie w twarz inżynierii w tym wypadku Najlepsiejsze

@Krypto.Szosowiec najwięcej jeździłem ( i coś tam nadal jeszcze jeżdżę) dla CykloOpola - https://cykloopole.pl/, a trenowany i kierowany ( tam i personalnie) byłem przez kadrę stanowiącą byłych zawodników kadry narodowej. Klub może nie tak znany, choć na wielu znanych amatorskich imprezach( np cykl Road Maraton) zawodnicy stali i stoją na pudle. W zawodowym nie jeździłem, ale to z prostej przyczyny, jako gówniarz coś mi się tam odwidziało na moment, a później to sobie mogłem już tylko bawić z amatorami , ale pod ręką zawodowców

To co wrzucił to koło do szosy. Ale to też żadna rewelacja. Jeden większy krater i centra pogania centrę. Inna inszość ,- takie Koozery RS1400 za 700 stówek za komplet zjadają je bez najmniejszego ale OT przeciętne koło, na starym kulkowym diurejsie.

Czy tam jest wzmianka o jakiś średnich? Po co te rozkminy i dodatkowe robienie sieki. Oczywistym jest,- opona węższa i na wyższym ciśnieniu = szybciej. Użyłem prostej żartobliwej metafory , która nawet ślepy zobaczy, ale nie. xD Samoprzylepne czerwone z Dekla i Parktoole najlepsze. Szkoda czasu i energii na kleje. Jak kleje to tylko w warsztacie butapren po szewsku wulkanizacyjnemu. Kapci łapię trochę z uwagi na typ jazdy i kilometraż, ale głównie mam tylko te łatki. Dętka nieużywana nawet latami będzie ok, co innego jak dętka już trochę przepracowała i defekty powstają nawet podczas normalnej jazdy po gładki i czystym asfalciku. Zdarza mi sie skorzystać ze skarbów Stomila z czasów PRL i działa to bez zastrzeżeń przez wieleset km. Jeżdżą amatorzy którzy mają jeszcze opony w tym rozmiarze i z jakiegoś powodu jeszcze nie zmieniają na nowe jeżeli nie muszą. Z racji bycia zawodnikiem, mam jeszcze opon w tym rozmiarze multum ( niewykorzystanych z zeszłych lat), aczkolwiek obecnie mogą być już nie produkowane. Od x lat nie kupuje środków eksploatacyjnych, więc nie sledze dokładnie rynku co jest wycofywane w danym dniu i jakie są ceny. Chcesz więcej info dlaczego tak, czy tak, zawodnicy jeżdżą na tym, a na tamtym to może dam Ci numer do kolegi z PZKOLu, bo mnie się naprawdę nie chce rozbijać gówna na atomy w wielu kwestiach.

Nie inne wrażenie , a rower o zupełnie innej geometrii, inne koła( laczki) I żeby było weselej Mam 5 rowerów szosowych o zupełnie innych setach i geometriach( od torowych, po endurance) i wyniki na każdym z nich są inne stąd podałem widełki Oczywiście sprawdzałem w warunkach neutralnych z czystej ciekawości. Gravelowe muły ,- czy się stoi, czy się leży , to nadal stoi chyba, że mowa o starych geometriach endurance , to wtedy coś tam widać

Na zamulastym gravelu te prędkości będą niższe jak na agresywnej szosie. Przy 30 km/h w zależności od szosy miałem od 1- 1,4km/h.

Jak to niemożliwa Swego czasu w szosowych Wellgo jeszcze na Looka Delte, jak mi się skończyła bieżnia nakręcana w nich to wybiłem miski i dostosowałem na tokarce oś i korpus pod maszynówki To były pedały tego warte i w których mi się chciało. Tutaj jeżeli nie masz części pasujących ( bieżnie), a te są zużyte to najrozsądniej nowe pedały na łożyskach maszynowych. Z Alliexpress to nie są duże koszty.

Ale , ja to miałem na myśli pisząc pierwotnie, więc sprostowałem. Temat ścigania i dlaczego pewne rzeczy się robi by uzyskać lepszy wynik i średnią na którą wielu jeździ był poruszony po to by łopatologicznie pewne rzeczy przedstawić. Jadąc wycieczkowo te avg 30 km/h po asfalcie będzie lżej z węższej opony i wyższym ciśnieniu jak z szerokiego komfortowego , cięższego flaka. To jest oczywiste jak budowa cepa, moja wypowiedź to odniesienie odnośnie dynamiki i zachowanie się sprzętu na oponie 23. Aczkolwiek kiedyś z ciekawości sprawdzałem. Ta sama opona ten sam profil 23v 28 i na 23, 7 bar byłem szybszy jak na 28 5,2 bara ( ciśnienia dobrane optymalnie dla mnie), w tych samych warunkach i tym samym wydatku energetycznym ( mocy). Nie mogło być inaczej, bo mimo tego samego sprzętu to różniła te sety dynamika, lepszy transefer mocy. Nie wyobrażam sobie nabicia 28 na 7 bar to tak na marginesie Każdy kumaty wie, że ciśnienie dobiera się odpowiednie pod siebie i warunki , oraz to co chce się osiągnąć. Wyjścia są 2: Albo pracuje nad sobą i ostatecznie jeżdżę lekko na prędkościach i najwęższych oponach Albo wożę dupke komfortowo, na balonie i flaku, a za każdą grupą oddycham rękawami próbując utrzymać koło. Nie ma nic za darmo

Dla mnie jako praktyka przy dynamicznej jeździe ma. Nie interesuje mnie ogólna prędkość ( choć na optymalnym lekkim secie jest mi łatwiej utrzymać tą naprawdę wysoką), a najszybszy przejazd, a na to składa się najlżejszy i najbardziej optymalny set + ogumienie na odpowiednio wysokim ciśnieniu ( mowa o sportowej jeździe na szosie). Gdyby było inaczej , jeździlibyśmy zawodowo na szerokich kapciach z bieżnikiem, niskim ciśnieniu, komfortowych pozycjach, z amorami i czym tam jeszcze .... A jednak , najlepsze wyniki mam na oponie 700x23 ważącej ok 200 gram. 100 gram na kole to jest te kilka ułamków sekundy gdzie ktoś na finishu wystawi mi koło i jestem poza tematem, bądź nawet mnie przetrzyma. Głupie 100 gram na kole może spieprzyć cały włożony trud. Pojeździj trochę ambitniej sportowo i zobaczysz jak sprawa wygląda przy utrzymywaniu i jechaniu w tempie pod avg 40/kmh. Już przy pewnych prędkościach wycieczkowych ta aerodynamika ma znaczenie. I tu znów gdyby to wszystko nie miało znaczenia to ludzie nie zadawali by tu jednak pytań i nie odchudzali i optymalizowali rowerów. A ta ma bardzo duży wpływ na mój czas przejazdu, utrzymywanie bardzo wysokich prędkości, rozkręcanie roweru ze startu zatrzymanego. Suma sumarum : krótszy czas przejazdu , wyższe prędkości na całym odcinku ( nawet na podjazdach), wyższa średnia prędkość z całego przejazdu.

Wrzrucasz do tego Speca 5,5 i jest ok. Tarabani? Odblokowujesz amor.

Amor jest blokowany. Chcesz paradoksalnej przewagi nad tym cx compem? Proszę bardzo https://bikemia.com/opona-specialized-turbo-pro-tire-700x28c-44-opo28-900-398-b?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIt868rrP7hQMVlmSRBR0HFA07EAQYASABEgJZwPD_BwE

Koła szosowe to trochę inna para kaloszy i im sztywniejsze i odporniejsze na marginalne przeciążenia tym lepsze. R-Sys swego czasu to były jedne z najlepszych kół jeżeli chodzi o koła szosowe. Obecnie jest tendencja do szerszych opon stąd R-Sys jako tako nie ma już za specjalnie racji bytu. Wystarczy Cosmic carbon w zupełności.

Bardzo konkretny argument, bo w przypadku skoku, nie jesteś w stanie reagować i zostajesz w tyle. Każdy skok, przytrzymanie z którego decydująco robi się grilla ( co w tym przypadku jest znacznie ułatwione z uwagi na większą sztywność i wagę ) to krótszy czas i lepszy wynik na mecie