Maciek.B

Po wklejonym zdjęciu wnioskuję, że to SS, więc 30z to max.

Towar używany jest wart tyle ile gotowy jest zapłacić za niego przyszły nabywca. Dla mnie cokolwiek z drugiej ręki zaczyna być akceptowalne dopiero poniżej 50% ceny nowego.

A pompkę i tak musisz wymienić. Nie bardzo wyobrażam sobie jak można pompować damper zwykłą pompką.

Mowa tu o Ecobike... Producent może napisać co mu się podoba, a w realu wygląda to różnie. Te 500 cykli to orientacyjny okres przez jaki bateria na ogniwach li-ion powinna trzymać plełną pojemność, zakładając optymistyczny scenariusz. 700 cykli to już totalny trup. Rowery ecobike mają to do siebie, że można je bez problemu odblokować i jeździć bez pedałowania. Taki sposób użytkowania w połączeniu z małą pojemnością baterii zabija baterię dosłownie 2x szybciej. Mówię z praktyki. Mojego pierwszego elektryka na takim napędzie sprzedawałem przy przebiegu 8kkm po wymianie silnika i z baterią, która przy dobrych wiatrach miała z 80% pierwotnej pojemności. P.S. Nie byłem najlepszy z matematyki, ale 3000 to nie jest kilkaset.

Jeżeli jeszcze jeździ i z silnika nie wydobywają się niepokojące odgłosy to na pewno nie ma przekręconego licznika ponad 10000km Żywotność baterii w tych rowerach to jest jakaś parodia. Jeżeli ktoś dawał sporo od siebie i jeździł oszczędnie na zablokowanym do 25km/h to jeszcze trochę pożyje. Natomiast jak ktoś go odblokował i dawał mu w palnik to po takim przebiegu bateria i silnik tę lepszą połowę życia mają już za sobą 😛

Jechać do serwisu, bo przy tak ubogim opisie nikt Ci nie odpowie, albo przeczytasz masę hipotez, z których żadna może nie być trafiona. Wyobraź sobie sytuację, że dzwoni do Ciebie lekarz w ramach umówionej teleporady, a Ty mu mówisz: "Zmieniłem majtki i umyłem tyłek, a on nadal swędzi co mogę zrobić w tej sytuacji?"

Nie może się zmieni, tylko na pewno. O ile pamiętam to zasięg obliczany jest na podstawie przejechanych 4 ostatnich kilometrów. Dodatkowo w menu masz możliwość resetu zasięgu.

Cyt. "można kombinować szukać i dopasowywać coś w sklepie z oringami ale czasem jest ciężko cos wpasować" Kiedyś reanimowałem znajomemu jakiegoś starego RS, na którym bardzo mu zależeło, a do którego nic się nie dało kupić... Znalazłem hurtownię z o-ringami, dałem im do pomiaru (sam pomiar kosztował kilka dyszek, ale dobrane były z dokładnością do 3 miejsc po przecinku ;)) i musieliśmy kupić po kilkadziesiąt szt. każdej z uszczelek, ale dało się 😛

Daj fote zaplotu.

Penetrator i podgrzewanie choćby suszarka lub wrzątek. Może opalarka, byle lakieru nie zdjąć Jak jest możliwość to wlać WD od spodu przez mufę suportu. A co zrobi serwis? To samo, bo nie ma specjalistycznych narzędzi do wyciągania zapieczonych droperów

Najlepiej spisze się ten, który będzie dla Ciebie najwygodniejszy. Chyba, że komfort jest dla Ciebie nieistotny to weź cokolwiek. Cena Indiany przestanie Cię zaskakiwać, gdy przyjdzie Ci zgłosić się z problemami technicznymi do sprzedawcy.

Finalnie wyjdzie Cię to 1500, połowa roweru nadal będzie stara, a wartość roweru po takiej operacji nie przekroczy 500 zł. Stracisz mnóstwo czasu i niewiele się nauczysz jeżeli zrobisz to sam. Lepiej zrobisz jak rozmienisz tę gotówkę na dziesięciozłotówki i napalisz nimi w kominku. Albo do wspomnianych przeze mnie 1500 zł dorzuć jeszcze 500 - 1000 i kup se podstawowy, ale nowy rower, który przy okazji będzie wygodny.

Dźwięk gotowania się (podejrzewam, że bardziej bulgotania) wynika z interakcji klocków z tarczą. Czasem kwestia wyczyszczenia lub dotarcia, a czasami otwory w tarczach są tak wyprofilowane, że nic nie poradzisz, ale dopóki hamują prawidłowo to bym się nie przejmował. Tak czy inaczej nie ma to związku z miękką klamką. Hamulce srama są spoko dopóki działają i ktoś o nie dba - co jakiś czas wymienia płyn itp. Jeżeli nie znasz historii tych hamulców to wyrzuć je na śmietnik, kup najtańsze shimano i ciesz się bezproblemowym użytkowaniem.

Sztyca amortyzowana nie jest nawet namiastką roweru w pełni zawieszonego. Nawet nie zastanawiaj się nad sztywniakami.

Nawet jeżeli po aktualizacji tryb uśpienia przesunie się na 12 godzin, to używając roweru codziennie, pytanie brzmi ile cykli takiego wypinania wytrzymają: zamek, zatrzask i złącze baterii

W Boschu nie ma takich patentów jak przechodzenie w stan uśpienia. Za to w niektórych Chinolach owszem - niekiedy doba, niekiedy dwie.

Tak, jest taki system w niektórych rowerach. A nie ma jakiegoś przycisku na baterii?

@krzysiobal szacun za inwencję, ale bez urazy ja widzę jeszcze trochę więcej minusów, poza tymi wspomnianymi powyżej: 1. Ramy tych Krossów pękały jak zapałki już bez takiego balastu, a Ty masz zamiar zwiększyć obciążenie dwukrotnie. Obejrzyj dokładnie ramę pod zaciskiem podsiodłowym i na dolnych rurkach tylnego widelca tuż za mufą suportu. 2. Hamulce w tym rowerze może radzą sobie z jedną osobą gdy jest sucho. A tu znowu mówimy o balaście razy 2. Weź poprawkę na to, że jak się rozpędzisz to wypada się też zatrzymać. 3. Zerknij na foteliki np. marki Hamax. Przy podpórkach na stopy dziecka, do których i tak stopy są przymocowane paskami, są takie specjalne osłony odgradzające stopę dziecka przed kontaktem ze szprychami. U ciebie istnieje spore ryzyko poszatkowania stóp pasażera. 4. Nie jestem pewien jak z legalnością takiego rozwiązania do użytku po drogach publicznych. I pewnie jeszcze pare problemów by się znalazło. Tak czy inaczej pytanie po co to zrobiłeś? Jeżeli Twój pasażer jest osobą, która ma problemy z poruszaniem się na rowerze o własnych siłach to od tego są firmy, które specjalizują się w budowie rowerów nadających się do przewożenia dorosłych pasażerów, lub rowerów np. Poziomych, trójkołowych i ewentualnie ze wspomaganiem elektrycznym. Nie są to tanie rzeczy, ale coś za coś. Oczywiście wiem, że cieszysz się, iż udało Ci się ogarnąć temat za kilka dyszek i sam lubię zrobić coś samemu. Pod warunkiem, że robię coś lepiej niż fabryka i nie zagraża to zdrowiu i życiu.

Naklejanie czegokolwiek, czy zakładanie takich osłonek rozwiązuje problem tak samo jak zwiększenie głośności radia gdy coś stuka w samochodzie Takie osłonki można zakładać jak rower jeździ w terenie i obija się o ramę pod wpływem drgań, a nie pchany przez piastę.

BTW: Podałem najbardziej prawdopodobną przyczynę problemu, który można rozwiązać bezkosztowo, a Wy zaczynacie od inwestycji w przerzutki i taśmy klejące. To wygląda mniej więcej tak jakby pojechać do mechanika samochodowego z zepsutą lampą, a on zaczyna naprawę od wymiany żarówki, poprzez wymianę całej lampy, aż po grzebanie w wiązce, a na końcu okazuje się, że wystarczyło wymienić bezpiecznik. Powodzenia

Nie chodziło mi o to, że za szybko kręcisz, tylko o zbyt gwałtowne odpuszczanie. Jak masz rower od kumpla z którego spasuje tylne koło to zamieńcie na chwilę same koła i zobaczcie czy to nie piasta.

Przerzutka ze sprzęgłem na pewno poprawi sytuację, ale może nie usunąć problemu całkowicie. Taki objaw jest spowodowany "ciasno" kręcącym się bębenkiem piasty. Spróbuj zdjąć bęben, o ile to jakaś lepsza piasta, i sprawdzić czy nie ma tam syfu. Przeczyścić i poskładać na minimalnej ilości rzadkiego smaru / oleju. Wpływ na pewno ma też przełożenie, bo obstawiam, że problem jest bardziej zauważalny na najmniejszej zębatce z tyłu niż na największej. Ale przede wszystki winny jest Twój styl jazdy... Spróbuj pojeździć samochodem klepiąc gaz w podłogę, piłując do odcinki, a później pompuj pedałem gazu do podłogi, odpuszczaj pięć razy na sekundę i zobacz czy nic nie będzie szarpać.

Mylisz pojęcie tester z influencerem rowerowym. Testerem zazwyczaj jest zawodnik, który katuje sprzęt przez cały sezon w zawodach robiąc tysiące km, zanim w ogóle rower ujrzy światło dzienne. A ty linkujesz film, który jest zwyczajną reklamą i jeździ na nim gość, który dostał pieniądze, za to że obserwuje go pare osób na yt. Łał. 85 Nm w Boschu potrafi zrzucić na plecy przy odpowiednio stromym podjeździe, o ile nie braknie trakcji, a wtedy zaś nie trzeba tak kosmicznego momentu.

Do jakich 24 go mierzyłeś? Z wyżej wymienionych to obojętne bo jest to rower na najbliższe 2 miesiące.

Każdy jest warty zainteresowania jeżeli będzie dla Ciebie wygodny.