ernorator

Bo Biebrza pod Warszawą

Rama carbonda 696, taka sama jak w eskerze 7/8 tył opona 45 prześwit na oponę Widelec z przodu, opona 45 prześwit na przodzie

Potwierdzam, raczej jednorazowe. Pedały są do trenażera bo żona jeździ na platformach a ja na spd, a ponieważ jeździmy na tym samym rozmiarze ramy to chcemy pedały dla nas obojga żeby nie wachlować rowerami. Z tego też powodu czułem pewien opór przed kupnem dobrych za 300pln i zakupiłem nakładki na poczciwe 520stki. Żona zaraz pójdzie testować

Chyba pójdę kupić nowe...po czyszczeniu, smarowaniu i złożeniu działa jak przed czyli chrobocze

No Esker 7 jest 1x11, prześwit na 50, zrelaksowana pozycja.

Mój się zawsze kąpie ze mną.

Jak ty tak wysoko rzuciłeś telefonem

Raz sobie taką krzywdę zrobiłem jak wpadłem na pomysł robienia triathlonu. Nauczyłem się pływać (znaczy umiałem ale bardzo wolno) i bez stylu, trochę pobiegałem i postanowiłem zrobić zakładkę bieg/rower. Przebiegłem się z ~7km i potem rower ~40km, na rowerze było nawet ok ale jak z niego zszedłem to myślałem, że mi uda eksplodują. Pierwsza zakładka nie był pomyślna ale potem było już znacznie lepiej.

Decathlon, Riverside 920 albo od niemca SCART LIGHT 9.0 albo droższy 10 z lepszymi hamulcami i kołami Canyon też fajny ale chyba chce zostać mtb

Rama karbonowa eskera 7/8 jest sztywna i masywna, sama rama lakierowana 56 waży według producenta 1350g (moja bez lakieru ważyła 1258g). Nie jest to hi-tech projekt więc nadrobili braki technologii ilością karbonu. Był to jeden z powodów, że ją wybrałem, miałem wcześniej innego gravela, który wyginał się jak makaron kiedy stawałem w korbach.

Różnica 400g na kołach jest duża, szczególnie przy przyspieszaniu czy jeździe pod górę. Natomiast czy kowadłowate koła są przyczyną uczucia ociężałości tego nie wiem. Mam gravela na ramie takiej jak esker 8 i szosę. Szosa waży 8kg, gravel 9kg z kołami od szosy. Koła w szosie mam 1450g w gravelu 1580g. Opony w szosie 2x230g i 2x25g dętki TPU w gravelu opony 2x540g i mleko ~2x80g, kaseta, tarcze te same czyli jest ~860g różnicy. Kiedy zakładam koła od szosy na gravela to jest dla mnie kosmiczna różnica a tego 1kg na ramie i osprzęcie nie czuję. Wcześniej w szosie miałem koła 1800g i po zmianie na te obecne też czułem dużą różnicę. Natomiast jak już się bujne i jadę jednostajnie po płaskim asfalcie to nie czuć różnicy chyba żadnej.

Bo jak wyjechałem to świeciło słońce i myślałem, że ubrałem się za ciepło, jak wjechałem w las i zaszło słońce to stwierdziłem, że jednak dobrze się ubrałem. Za lasem była droga przez pola, słońce nadal było zaszłe i pojawił się wiatr.....straciłem czucie w twarzy.

esker 1 2023 czy 2024 niczym się nie różni

Owijka 3mm+ rozciągliwa, nie rozciągliwą źle się zakłada. PRO czy Lizard są rozciągliwe i dobrze się zakładają, SupaCaz jest nie rozciągliwa i nie super fajna moim zdaniem.

rozpinacz (i zapinacz) do spinki łańcucha polecam

Tak tylko pisze bo sprawdzałem.

Nie jest wodoodporna, chlapanie nie przeszkadza.

Tak mają, byłem w sklepie 2 razy i kupowałem ubrania.

Masz pod domem, sklep stacjonarny przynajmniej w tamtym roku działał jeszcze. https://www.danielo.pl/

Czy ja wiem, zajmuje mi to jakieś 3h łącznie raz na kilka miesięcy.

Nie przekonuje nikogo do czyszczenia nowego łańcucha ze smaru fabrycznego. Nie moja tu rola. Ja wiem, że smar fabryczny nie jest do jeżdżenia mimo, że samo shimano czy KMC twierdzi, że jest świetny do tego celu. Ja wiem, że na smarze fabrycznym komponenty zużywają się znacznie szybciej niż na dobrym oleju czy wosku. Ja wiem, że jeśli pojedziesz w trudniejsze warunki różnica w zużyciu komponentów między smarem fabrycznym a dobrymi olejami czy woskami zwiększy się jeszcze kilkukrotnie. Napisano już 500 artykułów o tym, zrobiono 500 testów. Sam zabiłem łańcuch shimano w 600km na fabrycznym smarze. Smar klei wszystko jak lep ma muchy, wjedziesz w teren masz pastę z piasku, drobin metalu i smaru. Używam wosku w 3 rowerach i oleju w 1. Olej jest w rowerze dojazdowym do pracy. Wosk w gravelach i szosie. Mam 9 łańcuchów, rotowanych między 3 rowerami, te same napędy w tej samej konfiguracji, 105/ultegea/grx 2x11. Jedne łańcuchy w 3 rotacji inne w 1 a jeden nowy (10ty YBN na próbę) wisi i czeka nawoskowany. świeży łańcuch czyszczę dokładnie aż piszczy. Kapie w wosku. Co 200-500km dokładam wosku w płynie (bardziej na słuch niż km). Jak łańcuch zaczyna być brudny sprawdzam rozciągnięcie, jak jest ok to łańcuch wraca do warsztatu. Jak się uzbiera w warsztacie wszystkie 9 to gotuje w wodzie, czyszczę, kąpie w wosku. Łącznie w okolicy 18 tyś. km mam z żoną przejechane na tych 3 rowerach i 9 łańcuchach, szosa, góry, żwir, las, błoto. Żaden łańcuch nie ma/miał nawet 0.5 rozciągnięcia, żadna kaseta nie była wymieniona, żadna korba nie była wymieniona.

Mi się wydaje, że większość tak jak ja nie ma potrzeby przekonywania kogoś. Chcesz jeździć, jedź, szerokości!

W nawiązaniu Kiedyś coś czytałem i został mi ten Stans w głowie. Więc założyłem, że mleko Stansa kupię. Natomiast zajrzałem sobie do internetu poczytać o płynach tubeless......to był prawdopodobnie błąd bo nie ma żadnego wyraźnie polecanego. Na każdą pozytywna opinię jest 7 negatywnych dla każdego mleka. Jedyne co to Silica ma głównie pozytywne względem klejenia uszkodzeń ale każdy wyraźnie zaznacza, że wysycha jak żaba na słońcu. Po heroicznej próbie przeczytania wszystkiego starając się oddzielić płatne reklamy od opinii użytkownika zostały mi na placu boju takie mleka - Stans - dłużej nie wysycha, coś klei, średnia cena - Stans race - szybciej wysycha, lepiej klei od zwykłego Stansa, nie do wlewania przez wentyl, drogi dość i tylko 946ml - Orange Seal - trochę szybciej schnie od Stans, dobrze klei mniejsze uszkodzenia, nie tani - Orange Seal Endurance - dłużej nie wysycha, klei nawet większe dziury, kluchy w oponie się robią, jeszcze bardziej nie tani - Peatys Holeshot Biofibre - dłużej nie wysycha, klei mniejsze/większe dziury, nie tani (często było wspominane o tym, że zmieniali recepturę często i od 2020 jest jakaś ostateczna, która działa dobrze w przeciwieństwie do poprzednich) Czy jest sens pytania, który jest lepszy, który gorszy? Czy lepiej przygotować się na fazę testów, prób i błędów własnoręcznych (Pirelli Cinturato M 700x45)

teraz pytanie, z jakimi kołami dostałeś eskera bo np. te Vision Team AGX i23 to 1920g, opony 485g no i pewnie dętki najtańsze 160-180g. Do tego te Schwalbe nie są królami oporów toczenia. Dobra wiadomość: - za 1300-1500 można kupić koła 1500g na piastach novatec / - średnio dobrze izolowane łożyska / + lekki a łożyska łatwo tanio wymienić - pewnie do 2k da się takie koła na piastach DT Swiss kupić - dętki 90-110g działają zupełnie tak samo jak te 160g+ Zła wiadomość: - jest mnóstwo opon lżejszych i z lepszymi oporami toczenia ale chyba wszystkie kosztują 200pln+ np. Tufo Thundero HD 36 czy continental Terra Speed 35/38