PiotrWie

Dziś przywiozłem do domu nowy rower - Simplon Chenoa:E, kupiony trochę impulsowo - za 12 tyś przy cenie katalogowej drugie tyle. Co prawda nie z napędem Bosch SX ale za to z ramą karbonową, realna waga 24,6 kg co przy napędzie Bosch CX+ baterii 800 Wh uważam za niezły wynik. Pewnie dało by się trochę zejść z tej wagi - nie wiem po co dali widelec o wadze 2,8 kg - to nie jest rower do walenia po ciężkim terenie, zupełnie by wystarczył delikatniejszy Paragon Gold o wadze ok 1,8 kg. Może za jakiś czas zastanowię się nad zmianą, ale niestety ma linki przez stery - czy rzeczywiście by zmienić widelec trzeba ciąć przewody hamulcowe? Na pewno jak zużyję pierwszy napęd to założę jako kolejny 9 rzędów Deore XT - mam nowy. Zupełnie wystarczy mi najbardziej miękkie przełożenie 38 do 36 skoro dotychczas wystarczało mi 38 do 32. W Himalaje raczej nie pojadę. Ale ogólne wrażenie z jazdy pozytywne - co prawda jeździłem tylko po sklepie - kilka okrążeń po ok 200 metrowej trasie z nierównościami w CR. Mam wrażenie że jeździ lepiej niż dotychczasowy - myślę że to zasługa lżejszych kół i opon i może karbonowej ramy.

Jak łańcuch przeskakuje to zużyty napęd - zaczyna przeskakiwać na początku przy silnym nacisku, pewnie z wyłączonym silnikiem nie masz tyle siły. Czy po tych 25 tyś km masz nadal pierwszą kasetę i łańcuch ? To chyba byłby rekord świata 😀

Jak nie planujesz jeździć po 150 km dziennie lub robić powyżej 1500 m przewyższeń to przemyśl https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-iride-pure-x10-pd49943/?v_Id=267212 jak chcesz mieć rower z minimalnymi wymogami serwisowymi to dołóż do https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-iride-pure-r5f-pd49942/?v_Id=267203

Najlepiej jakby o konieczności serwisowania zawieszenia wypowiedzieli się użytkownicy fulli - bo może to tylko teoria i praktyczne ludzie jeżdżą bez serwisu długi czas i nie ma problemu - w końcu ja bez otwierania silnika zrobiłem bez problemu 25 tyś w ciągu 8 lat a bywają wypowiedzi że jak nie przesmarujesz silnika co kilka tysięcy to zaraz się popsuje.

Sprawdź koszt serwisu tego konkretnego zawieszenie. Ja przez krótki czas myślałem nad rowerem z pełnym zawieszeniem ale oprócz wagi wyleczył mnie też przewidywany koszt serwisu zawieszenie - to nie sprężynowy widelec na którym jeździsz te 10 tyś km i potem wymieniasz za kilkaset złotych. Większość damperów i widelców z dużym skokiem wymaga serwisu co 50 godz jazdy. 24 kg bez baterii to też strasznie dużo - ja właśnie kupuję Simplona ( to niewielka, austriacka firma znana z wysokiej jakości karbonów) z Bosch CX 5 gen i baterią 800 Wh który waży z baterią i pedałami 24,6 kg. A kasetę i łańcuch 12 rzędowy w elektryku z centralnym napędem zużyjesz po przejechaniu 3 - 4 tyś km w najlepszym wypadku. Ja jestem zadowolony że w tym Simplonie jest napęd 11 rzędów - bo jak zużyję go za szybko to na ten sam bębenek założę nawet 9 rzędów a tyle mi wystarczy. A tak przy okazji - co w tym Krossie tyle waży? Silnik w piaście to góra 2 kg, jak wyjmiesz baterię to powinien ważyć jak zwykły trekking 16 - 17 kg + 2 kg silnik.

Jestem prawie zdecydowany na kupno roweru Simplon Chenoa:E z Centrum Rowerowego. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-simplon-chenoa-e-cues-pd52196/ Myślałem o kupnie lekkiego elektryka ale trochę przypadkiem trafiłem na tą ofertę - tu jest co prawda silnik Performance CX + bateria 800 WH a więc prawie 3 kg więcej niż Performance SX + 400 WH które powinno mi wystarczyć, ale za to karbonowa rama obniży część tej wagi. Moje wymagania to: rama obniżona, napęd łańcuchowy nie 12 rzędów ( choć zawsze można zrobić downgrade, zupełnie wystarcza mi obecny napęd 38T/11-32 9 rzędów ), waga poniżej 25 kg. Jeśli macie jakieś ciekawsze propozycje - czekam.

Ja jestem 70- i nie wyobrażam sobie szarpania się z czymś takim - po 8 latach z rowerem 24 kg marzę o czym lżejszym. Jak masz gdzie to idź do sklepu i to obejrzyj. W te 27 kg nie wierzę - żaden z producentów podobnych rowerów nie podaje niższej wagi niż 30 kg a Romet to potrafi? Te rowery są budowane z podobnych klocków więc powinny ważyć podobnie. Dla mnie kupowanie Toyoty Hilux by dojeżdżać do pracy w mieście. Mamy w domu dwa rowery - 1 ma 24 a drugi 27 kg i czuć różnicę - kolejnego takiego już nie kupię. Ja zamiast takiego czołgu w którym wymiana kasety i łańcucha to 400 PLN a coroczny serwis zawieszenia pod 1000 bym kupił ok 20 kg rower z silnikiem Bosch SX i najlepiej z napędem 9 czy 10 rzędowym gdzie wymiana mieści się w 100 - 150 PLN. I jeszcze jedno - on ma tarczę z przodu 34, czy wystarczy Ci najtwardsze przełożenie 34 do 11? Nie wiem ile miałeś w poprzednim rowerze ale to był trekking więc minimum 38 a to jest spora różnica. Jak jesteś 60+ to zaczynałeś na rowerach gdzie było twardo i bardzo twardo, umiesz jeździć z wysoką kadencją - bo ja się nie nauczyłem.

Myślę że raczej nie chodzi o to - minimalnie dalej jest już koronka 43 i to nie robi problemu. W mniejszych przerzutkach nie ma problemu - zmieniłem przy 9 rzędowym Deore ( M591) kasetę z 11-36 na 11-32 i nawet nie musiałem skracać łańcucha i niczego regulować. Ale tam w parametrach jest tylko pojemność i maksymalny rozmiar dużej zębatki.

Czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć co technicznie powoduje że przerzutka tylna ma w specyfikacji minimalny rozmiar największej zębatki z tyłu i czym grozi założenie mniejszej kasety w napędzie jednorzędowym? Nigdy nie miałem zębatki większej niż 36 i dużo większa mi nie potrzebna - zastanawiam się nad rowerem z napędem 1x11 fabrycznie 11-50 ale wolałbym zmienić na 11-45.

Potrzebujesz roweru trekkingowego z pełnym zawieszeniem? Nie dość że ważą ok 30 kg to jeszcze pociągają za sobą wysokie koszty serwisowania - no chyba że jesteś w stanie to robić samodzielnie. Jeśli nie zamierzasz jeździć po bardzo nierównym terenie to chyba lepszy byłby HT. Ale jeśli potrzebujesz tak specyficznego roweru to nie ma większego znaczenia kto go poskładał z klocków - jak dobra cena to bierz. Ale ja osobiście nie rozumiem sensu takich rowerów - jak trudny teren to nie błotniki i bagażnik, jak średni i niewielkie przewyższenia to lepszy lekki elektryk - ok 20 kg, zdecydowanie bardziej poręczny.

Dzięki, zobaczę tą torebkę z DECA, na ramie nie ma opcji bo to easystep.

Szukam dla żony torebki na kierownicę ( prostą) - małej, ma się zmieścić telefon i aerozol z gazem pieprzowym na psy - w Grecji jest sporo bezpańskich dość dużych psów, w zdecydowanej większości łagodnych, nie zwracających uwagi na rowerzystów. Ale raz nas próbowały zaatakować więc postanowiliśmy przed kolejnym wyjazdem jednak zaopatrzyć się w gaz. Jest wiele ofert odpowiedniego rozmiaru ale wszystkie mocowane są na rzepy do których ja nie mam za dużego zaufania. Czy ktoś zna torebkę mocowaną na zapinane paski lub może polecić z własnego doświadczenia jakąś na rzepy która nie zacznie po kilku miesiącach odpadać? Dotychczas wszystko co mam na rzepy po pewnym czasie musiałem na stałe zaszyć.

Trochę trudno o takie opinie bo najstarsze rowery z Linkglide ( Deore 10 rzędów i Deore XT 11 rzędów) są z końca 2022 a z Cuesem z drugiej połowy 2023, a i tak wtedy podchodzono do tego jak przysłowiowy pies do jeża. Podejrzewam że możesz nie znaleźć nikogo kto ma przejechane więcej niż nasze 10 tyś. Ale mogę dodać że jak ostatnio byłem w zaprzyjaźnionym warsztacie wymienić tylny hamulec ( w elektryku w tym celu trzeba zdemontować silnik) i powiedziałem że ta kaseta ma 10 tyś to był zadziwiony jak dobrze wygląda. Myślę że spokojnie wytrzyma drugie tyle a w elektryku z napędem centralnym to super wynik - 9 rzędowe Deore XT ( komplet - łańcuch + kaseta) wytrzymało 8,5 tyś.

No i całkiem ładny rower dla dziewczyny ( niekoniecznie dla babochłopa). Jak po pewnym czasie zacznie trochę brakować to napęd powinien wejść nawet 12 ( a do 11 nawet nie trzeba zmieniać koronki z przodu) lepsze hamulce, warto zainwestować w tzw tymczasowe błotniki ( montujesz na stałe uchwyty i w razie czego w 5 min dokładasz błotniki, moja córka bardzo chwali). Jak będzie trzeba szybciej - opony, ewentualnie koła. Dobra opcja do ewentualnej rozbudowy.

Wygląd jest ważny ale Twój. Teraz to i tak masz dobrze, jak szukaliśmy w 2005 damskiego trekkinga to tylko jedna firma miała w ofercie 15 cali i to nie wszystkie modele, pozostali producenci wychodzili z założenia że jak rama nie przeszkadza to zawsze można założyć pionowo regulowany mostek i zaczynali rozmiarówkę od 18,5😀. Możesz się pochwalić jaki model masz na oku?

Szukasz roweru którego będzie Ci się dobrze używać czy takiego na którym będą Cię podziwiać inni? Ja przypadkiem ponad dwadzieścia lat temu wsiadłem na damkę ( kupiłem dla żony ale tak się napaliłem na okazyjną cenę że nie zwróciłem uwagi że to 20 cali podczas gdy potrzebna była 15 ) i w efekcie nigdy więcej nie kupiłem roweru o ramię typu diament - jest po prostu niewygodna. Żeby nie było - potrafię do dzisiaj na taką wsiąść, nawet "po męsku" odpychając się na początku drugą nogą a potem przerzucając ją nad tylnym kołem i siodełkiem,mam nawet swój stary rower do jazdy do sklepu ( 800 m. ) ale za nic nie wybrał bym się nim dalej.

Na pewno mniej śmiesznie będziesz wyglądać po przypaleniu w ramę przy jakiejś glebie - widziałem coś takiego u chłopaka któremu rodzice kupili rower "trochę" na wyrost, nie było mu do śmiechu przez ładnych kilka miesięcy

Ale wiesz to z jakiegoś doświadczenie - po ilu latach w Giancie komuś dali nową ramę? Bo standardy zmieniają się w takim tempie ( suporty, rury widelca itp) że często nie da się przełożyć roweru sprzed 5 lat do współczesnej ramy- i zwykle nie ma to ekonomicznego sensu.

I nie dość że zdecydowanie lepiej niż konwersja tego rometa to jeszcze taniej. Jak w czymś tego typu hamulce okażą się za słabe to zawsze możesz je zmienić bez kombinowania.

Czym innym jest normalna gwarancja i rękojmia ( są w jakimś stopniu regulowane prawem) a czym innym marketingowa " dożywotnia gwarancja na ramę" którą zupełnie nie warto się kierować.

A znasz kogoś kto skorzystał z takiej gwarancji? To czysty marketing. Jak mojemu koledze pękła rama po 5 latach ( i sporym przebiegu, bez wątpienia zmęczeniowo) to mu zaoferowali kilkaset złotych rabatu na nowy rower tłumacząc się że przecież nie mają ramy od modelu sprzed 5 lat.

Jeśli masz choć trochę wyobraźni to pomyśl co rower poruszający się w mieście z dość dużą prędkością powinien mieć bardzo pewne - bo jak się nie znasz to na pewno nie odczujesz różnicy pomiędzy silnikiem w piaście a centralnym. Hamulce muszą działać dobrze w każdych warunkach - a to spełniają tylko markowe hydrauliki.

Czy wejdzie konwersja - pewnie tak, ale ja bym się bał zelektryfikowanego roweru z takimi podzespołami, szczególnie hamulcami opisanymi jako " aluminiowe " bez wzmianki o producencie.

Szukałem różnie - ale do Boscha. Nie wiedziałem że KTM założył do Boscha tarczę od Steps. Dzięki. Jak już wiem to znalazłem też tarczę RT-EM 910- lepszą do hamulców M8120

Zmieniłem dotychczasowe hamulce - 180 z przodu i 160 z tyłu w KTM Macina Style 720 1922r. Niestety okazało się że magnes od czujnika prędkości jest zamontowany na tarczy hamulcowej. Kupiłem element opisany jako magnes czujnika do tarczy centerlock ale w żaden sposób nie umiem go zamontować do osi QR. Także magnes z dotychczasowej tarczy nie daje się przemontować na nową - ten czarny pierścień z magnesem daje się zdemontować ale by go zamontować na nowej tarczy wymaga specjalnej tarczy z nacięciem na magnes i odpowiednim rozmiarem centralnego pierścienia. Czy ktoś wie co jeszcze jest mi potrzebne by zamontować prawidłowo czujnik? Bądź gdzie kupić odpowiednią tarczę - nigdzie nie widzę tarczy 180 km w takim kształcie bosch-centerlock-smart-system-2-267873-f-sk7-w780-h554_1_copy_585x415.webp