Kettler

Popatrz na ofertę Decathlon lub Ecobike niestety możliwość składnia i wciśnięcia do auta i wyprawa na Rysy kłócą się ze sobą.

Fajne posty pod spodem artykułu dlaczego właśnie gravel na stronie z US, przeważa powód aby nie dać się zabić na szosie oraz móc jeździć gdy ścieżki MTB są niedostępne ze względu na opady. https://www.pinkbike.com/news/wtb-develops-new-750d-wheel-size.html Zastrzegam, że nie mam tego typu roweru ale się zastanawiam czy nie zamienić starego trekinga na coś z barankiem głównie ze względu na dostępność wielu chwytów.

1. Towar prosto z Chin, sprzedawca nawet nie pofatygował się aby porządnie przetłumaczyć opis. 2. Silnik elektryczny ma to do siebie, że przyjmie każdą moc którą mu się dostarczy i albo po chwili się spali albo jeżeli są założone ogranicznik termiczne to moc zostanie błyskawicznie zredukowana patrząc na jego wymiary nie sądzę aby był w stanie generować stale te min 250 wat a 1000 w to między bajki można włożyć. 3. Jak już koniecznie taki rower to od jakiegoś dostawcy, który zapewni części i serwis w Polsce.....

Spisz numer seryjny amortyzatora i napisz do Gregorio lub innych serwisów FOX, może mają samą śrubę mocującą jak nie to trzeba kupić komplet pokrętła.

Kiepski nie kiepski, elektryk po 2 latach i przebiegu 12 tyś pewnie będzie się nadawał się na złom, nie ma co inwestować wielkiej kasy w rower na dojazdy do pracy. Popatrzcie czym jeżdżą ci wszyscy dostawcy jedzenia🤔 Ja bym brał taki który będzie miał dobry serwis gwarancyjne aby go utrzymać na chodzie przez te dwa lata a po tym czasie wymiana na kolejny. I tak wyjdzie ze trzy razy taniej niż samochodem 😁

1. Trochę jak pytanie w jakim czasie można przebiegnąć maraton. (wytrenowanie, naturalne predyspozycje, wiek, itd) 2. Dla osoby o słabej kondycji i sile jazda ze średnia prędkością powyżej 20 km może być wyzwaniem. 3. Twoje odczucia dużej różnicy w prędkości pomiędzy obecnym rowerem a szosą mogą być subiektywne no chyba, że na trekingu masz mocno wyprostowaną sylwetkę. 4. Szosą w górach jedziesz po szosie czyli najczęściej po asfalcie (jest łatwiej niż po luźnych nawierzchniach) i z paroma wyjątkami drogi są tak poprowadzone aby nie było zbyt dużych nachyleń dodatkowo w szosie jeszcze się uchowały przednie przerzutki co ułatwia podjeżdżanie.

Najpierw się zrujnuje, potem się zrobi przetarg na odbudowę i interes się kręci...

To raczej nie to forum, jest specjalne dla elektryków no i elektroda.pl, Na to forum elektryfikacja dotarła w ograniczonym zakresie 😀

To nie jest normalna praca powinien pracować płynnie na całym skoku nie kombinuj samemu bo chyba coś jest nie tak z tłumikiem skorzystaj z gwarancji i oddaj do serwisu na koszt Canyona.

Sztywna oś do cywilnych zastosowań jest mocno przereklamowana trochę jak klocki metaliczne, potrafi się sama wykręcić albo zapiec, trzeba wozić imbus ze sobą i w razie konieczności wymiany dętki w sytuacji awaryjnej potrafi nieźle dokuczyć….

@szczupak56dzięki za szczere podzielenie się doświadczeniem, mało kto potrafi przyznać się do błędu dlatego na forach dominują opisy świetnych okazji na Ali. Niestety problem staje się coraz większy bo podrobiony towar trafia również na Allegro czy do OLX.

Jak wchodziły telewizory plazmowe i pierwsze LCD ci, których nie było stać z typowo polskim brakiem zazdrości pocieszali się „piksele im się wypalą” Teraz tak jest z elektrykami na pewno się zapali…

Zrób to co radzi @ArtGD czyli spuść całe powietrze i zobacz jak się ugnie, amortyzator wychodząc ze sklepu powinien być napompowany i nie pozwalać na "dobicie".

Dokładnie, ostatnio na zestawie TSDZ2 i baterii 550-600 Wh moja zona przejechała trasę po czeskich górach, 42 km i ponad 1000 m przewyższeń zużywając jakieś 30 % pojemności baterii. Oczywiście na pierwszym stopniu wspomagania aktywnie pedałując.

Napisałem przecież, że przy przejściu na 1x12 napęd zrobił się głośny…

Mówimy o 10 mm, czasami na ustawieniu SAG-u jest więcej. Zmieniłem skok Reby w HT Scoott ze 100 na 120 mm i jestem bardzo zadowolony z rezultatu.

Próbuje sobie wyobrazić jak przy ustandaryzowanych kołach zębatych mogą funkcjonować łańcuchu o różnych wymiarach ?

Nie stresuj się, kwestia lini łańcucha jest mocno przereklamowana, jak przerobiłem swojego Canyona z 3x10 QR na 1x12 i sztywną oś 142x12 to też mocno przeżywałem….🙀 Teraz się przyzwyczaiłem, że na trzech największych zębatkach coś tam chrobocze 😀

Na forum jest sporo negatywnych opinii dotyczących trwałości powłoki, którą pokryto górne lagi. Pomijając tą kwestie amortyzator pracuje poprawnie, jest prosty w serwisie i tani w utrzymaniu i trudno znaleźć amortyzator powietrzny w podobnych pieniądzach.

Swoją drogą im większa ilość zębów na tarczy, tym offset mniejszy. Np. przy 38T custom to już niecałe 4 mm. Dlaczego im większe tarcze, tym bardziej są odsunięte od osi roweru? Dlatego, że im większa tarcza tym trudniej w niektórych rowerach zmieścić taką tarcze aby nie obcierała o tylne widełki a offset tylko pogarsza sprawę 😕

@Miro1970wielkie dzięki za sprostowanie. Jak widać kto pyta nie błądzi. 👍😀

To nie do końca tak, że, do dowolnej tarczy można mieć dowolny offset. Nie spodziewajmy się cudów. Dla tarczy XTR za jedyne 300 zł 🙀możliwości są jak poniżej: Offset 6.4 mm dla (28-32T), 5.9 (34-36T), 3.9 (38T). Kupiłem 30T z offsetem 6,4 mm co spowodowało przesunięcie lini łańcucha mniej więcej o dwie zębatki…

1. Nie pompuj pod swoją wagę tylko ustaw SAG. 2. Amor masz na gwarancji więc trochę na nim pojeźdź i obserwuj go (szkoda sezonu) jak faktycznie będzie potrzebował serwisu to pewnie ze 2 tyg zejdzie… 3. Oring powinien dać się luźno przesuwać ale nie spadać samoistnie.

@marcinaFajna strona 👍 można zobaczyć co tak naprawdę oprócz pojemności baterii ma kluczowy wpływ na zasięg e-bike.

Różnice w sprawności silników elektrycznych o podobnej konstrukcji są minimalne i właściwie pomijalne.