Kettler

Spisz numer seryjny amortyzatora i napisz do Gregorio lub innych serwisów FOX, może mają samą śrubę mocującą jak nie to trzeba kupić komplet pokrętła.

Najpierw się zrujnuje, potem się zrobi przetarg na odbudowę i interes się kręci...

To raczej nie to forum, jest specjalne dla elektryków no i elektroda.pl, Na to forum elektryfikacja dotarła w ograniczonym zakresie 😀

To nie jest normalna praca powinien pracować płynnie na całym skoku nie kombinuj samemu bo chyba coś jest nie tak z tłumikiem skorzystaj z gwarancji i oddaj do serwisu na koszt Canyona.

Sztywna oś do cywilnych zastosowań jest mocno przereklamowana trochę jak klocki metaliczne, potrafi się sama wykręcić albo zapiec, trzeba wozić imbus ze sobą i w razie konieczności wymiany dętki w sytuacji awaryjnej potrafi nieźle dokuczyć….

Jak wchodziły telewizory plazmowe i pierwsze LCD ci, których nie było stać z typowo polskim brakiem zazdrości pocieszali się „piksele im się wypalą” Teraz tak jest z elektrykami na pewno się zapali…

Zrób to co radzi @ArtGD czyli spuść całe powietrze i zobacz jak się ugnie, amortyzator wychodząc ze sklepu powinien być napompowany i nie pozwalać na "dobicie".

Dokładnie, ostatnio na zestawie TSDZ2 i baterii 550-600 Wh moja zona przejechała trasę po czeskich górach, 42 km i ponad 1000 m przewyższeń zużywając jakieś 30 % pojemności baterii. Oczywiście na pierwszym stopniu wspomagania aktywnie pedałując.

Napisałem przecież, że przy przejściu na 1x12 napęd zrobił się głośny…

Mówimy o 10 mm, czasami na ustawieniu SAG-u jest więcej. Zmieniłem skok Reby w HT Scoott ze 100 na 120 mm i jestem bardzo zadowolony z rezultatu.

Próbuje sobie wyobrazić jak przy ustandaryzowanych kołach zębatych mogą funkcjonować łańcuchu o różnych wymiarach ?

Nie stresuj się, kwestia lini łańcucha jest mocno przereklamowana, jak przerobiłem swojego Canyona z 3x10 QR na 1x12 i sztywną oś 142x12 to też mocno przeżywałem….🙀 Teraz się przyzwyczaiłem, że na trzech największych zębatkach coś tam chrobocze 😀

Na forum jest sporo negatywnych opinii dotyczących trwałości powłoki, którą pokryto górne lagi. Pomijając tą kwestie amortyzator pracuje poprawnie, jest prosty w serwisie i tani w utrzymaniu i trudno znaleźć amortyzator powietrzny w podobnych pieniądzach.

Swoją drogą im większa ilość zębów na tarczy, tym offset mniejszy. Np. przy 38T custom to już niecałe 4 mm. Dlaczego im większe tarcze, tym bardziej są odsunięte od osi roweru? Dlatego, że im większa tarcza tym trudniej w niektórych rowerach zmieścić taką tarcze aby nie obcierała o tylne widełki a offset tylko pogarsza sprawę 😕

@Miro1970wielkie dzięki za sprostowanie. Jak widać kto pyta nie błądzi. 👍😀

To nie do końca tak, że, do dowolnej tarczy można mieć dowolny offset. Nie spodziewajmy się cudów. Dla tarczy XTR za jedyne 300 zł 🙀możliwości są jak poniżej: Offset 6.4 mm dla (28-32T), 5.9 (34-36T), 3.9 (38T). Kupiłem 30T z offsetem 6,4 mm co spowodowało przesunięcie lini łańcucha mniej więcej o dwie zębatki…

1. Nie pompuj pod swoją wagę tylko ustaw SAG. 2. Amor masz na gwarancji więc trochę na nim pojeźdź i obserwuj go (szkoda sezonu) jak faktycznie będzie potrzebował serwisu to pewnie ze 2 tyg zejdzie… 3. Oring powinien dać się luźno przesuwać ale nie spadać samoistnie.

@marcinaFajna strona 👍 można zobaczyć co tak naprawdę oprócz pojemności baterii ma kluczowy wpływ na zasięg e-bike.

Różnice w sprawności silników elektrycznych o podobnej konstrukcji są minimalne i właściwie pomijalne.

@kotyuk wielkie dzięki za informacje mam jeszcze pytanie na jakiej podstawie to piszesz ? (własne doświadczenie, jesteś specjalistą) Na razie stosuje metodę najprostszą to znaczy codzienne ćwiczenia z ciężarkiem i efekt jest całkiem niezły tyle, że trzeba być systematycznym.

Gdzie ja napisałem, że zlecało przygotowanie czegokolwiek ?🤔 Nie wiem to nie pisze, nie gdybam, pewny jestem jedynie, że jak ktoś cokolwiek produkuje, zamawiając czy to stal zbrojeniową, deski na meble, mąkę na chleb to posługuje się specyfikacjami określającymi parametry tego produktu.

Nie bardzo rozumiem dlaczego ktoś miałby w dzisiejszych czasach planować zakładanie hamulców mechanicznych🤔 10-15 lat to jeszcze można było zrozumieć. Trochę jak szukać auta bez klimatyzacji...

Jazda rowerem to nie jazda samochodem po autostradzie gdzie włącza się tempomat i się jedzie. Rowerem praktycznie cały czas raz się przyśpiesza a za chwile zwalnia, zakręca, hamuje itd. Żadna droga nie jest płaska, nawet jadąc wokół Wrocławia, robiąc 50 km okazuje, się że trochę przewyższeń się nazbierało (chociażby kilka wiaduktów 🙂) Wszytko to powoduje, że na lekkim rowerze z dobrym osprzętem jedzie się po prostu łatwiej i przyjemniej. (najczęściej niższa waga idzie w parze z lepszym wyposażeniem, koła, suport, przerzutki, które po prostu lepiej pracują tworząc niższe opory).

Quest sport ? zamawiałem tam kilka razy. Ale generalnie koszulki na rower są obcisłe chyba że jakieś enduro, downhill...

Oczywiście, że Shimano samo nie produkuje oleju do hamulców i wielu innych komponentów, podobnie jak pewnie 90 % firm w obecnych czasach. Zamawia produkt o określonej specyfikacji pewnie u któregoś z dużych producentów smarów i olejów. Cały problem polega na tym, że tak naprawdę nikt poza technologami Shimano nie wie co jest w tej specyfikacji. Jeżeli ktoś chciałby zrobić zamiennik to musiałby wydać sporo kasy aby przeprowadzić analizy, potem przetestować itd, ponieważ skala jest niewielka a ryzyko dużo (ewentualne procesy o odszkodowania) nikt się w to nie bawi. Nie ma jak ponowie serwisanci wtajemniczeni w źródło pochodnia i specyfikacje oleju, Bond przy nich to mały pikuś.