nctrns

Tak tylko informacyjnie, Gianty w CR nie są z oficjalnej dystrybucji PL, będzie problem z gwarancją / crash replacement itd. Info od dealera.

Bo taki wał

Bo zamki

Bo Tatry w tle

Prawie każdy producent rowerów ma w karcie gwarancyjnej wpisany przegląd zerowy w autoryzowanym serwisie na koszt klienta. Jak się nie czyta to potem się dziwi.

https://www.canyon.com/pl-pl/obsluga-klienta/naprawa-czesci-gwarancja/bike-service-finder.html Tu masz listę serwisów współpracujących z Canyonem. Wybór napędu 1x a 2x to kwestia filozofii i potrzeb, ale zasadniczo jak się nastawiasz na szosę, to mądrość ludowa mówi 2x. No ale skoro mówisz że nie jest ci potrzebne...

Zasadniczo ta Sensa to nie będzie jakiś wielki skok w tym zastosowaniu w porównaniu do tego co masz. Lepiej zbierać dalej kasę, a na razie skup się na rozciąganiu i ćwiczeniu mięśni pleców, brzucha, obręczy barkowej, żeby obniżyć pozycję na tym rowerze - czyli obniżyć maksymalnie kierownicę. Jeśli bardzo cię swędzi na wydanie kasy, to dobrze by było dozbierać ze 2-3 tysiące i w międzyczasie nauczyć się na co zwracać uwagę przy zakupie używanego roweru.

Bo lato

Na trenowaniu jako takim się nie znam, to może z tym pomogę. Nie wiem jak wygląda Twoja okolica, ale nad Renem powinny być jakieś drogi rowerowe wzdłuż rzeki lub pobliskich kanałów. Kwestia tego, jak szybko możesz się do nich dostać, lub czy jest opcja zapakować Twój rower do samochodu i dojechać na miejsce treningu. Jeśli nie znasz takich miejsc, spróbuj popytać jakichś szosowców lub wśród społeczności poziomek. Skoro korzystasz z komoot, to może warto też poszukać tam, przykładowy link - nie wiem na ile to sensowne dla Ciebie propozycje, ale może będzie to jakiś punkt zaczepienia. Co do wspomnianego trenażera - z szybkiego researchu dowiaduję się, że FTP na poziomce nie jest równe FTP na zwykłym rowerze. Więc najlepiej jakbyś robiła testy i treningi tylko na poziomce. Z tego co widzę, Twój rower raczej nie da się wpiąć w trenażer direct drive bez sporych kombinacji, o ile to w ogóle możliwe w tym przypadku. Ale niektóre rowery poziome da się wpiąć w trenażer. Rozważałaś w ogóle taką opcję?

@Jurek63 Zgadza się

Bo truskawki przy drodze

Bo straszy

Nabijałem CO2 28C i różowe ridenow do ~5bar, bez problemu, nie widzę powodu, dla którego wyższe ciśnienie miałoby tu coś zmienić, póki opona to zniesie.

Bo trzeba przetestować zdolności fotograficzne nowego telefonu...

Miałem klamki przełajowe z hamulcami mechanicznymi w poprzednim rowerze. Prawie nie korzystałem, pozbyłem się w mniej niż rok. Jedyny argument za nimi, to jazda w mieście / do pracy. Ale i tak hamowanie z tej pozycji wydawało mi się strasznie nienaturalne.

Bo mnie ktoś ustrzelił

Po pierwsze, ja tam nie widzę oznakowania żadnego, nie widać też żeby był wyznaczony przejazd rowerowy. Po drugie, rowerzysta zasadniczo w tej sytuacji nie ma pierwszeństwa, dopóki fizycznie nie znajduje się na przejeździe EDIT: znalazłem sobie to miejsce na mapach, mamy tam kombinację znaków C16/T22: http://wrower.pl/prawo/znak-c-16-t-22-chodnik-z-dopuszczonym-ruchem-rowerowym,3186.html Więc nie jest do żadna "ścieżka" ani droga dla rowerów, ani nawet ciąg pieszo-rowerowy. To droga dla pieszych z dopuszczonym ruchem rowerów. Tak jak mówiłem, brak wyznaczonego przejazdu (i przejścia dla pieszych z resztą też). Zasadniczo bubel infrastrukturalny, ale to nic nie zmienia - rowerzysta nie ma tam pierwszeństwa w takie sytuacji tak czy inaczej.

Potencjalna różnica w prędkości zależy w co najmniej 80% od Ciebie, a te pozostałe 20% to będą ułamki km/h, chyba że na huraganie już jeździsz solo 35km/h albo szybciej. W sensie utrzymujesz taką prędkość przez kilkadziesiąt minut na prostych. Kwestia tego jak jesteś rozciągnięty i wytrenowany. Jak dasz radę się złożyć do optymalnej pozycji na sprincie i ją utrzymać, to będziesz miał zysk. Jak w praktyce będziesz jechał cały czas wyprostowany, albo nie dasz radę nawet tego bo geometria zbyt agresywna, jesteś zbyt wyciągnięty i opierasz się na rękach, to nie masz zysku a wręcz stratę. Z tego co widzę różnice w geometrii między sprint a infinito są dość widoczne. Więc może bike sizing u fittera?

Tak Jeśli masz na myśli futureshock od specialized, to nie, nie jest to możliwe ze względu na inną średnicę rury sterowej w giancie, oraz to że future shock to nie tylko sam mostek, ale też rozwiązania w widelcu i główce ramy. Po prostu nie da się tego zrobić w rowerze nie-specialized, nie-futureshockowym. Jeśli chodzi ci o jakiś mostek amortyzowany, to da się zrobić pod warunkiem że rozwiązanie które masz na oku będzie pasowało rozmiarem do sterówki w giancie. Trzecią kwestią jest opłacalność takiego rozwiązania, bo będziesz musiał kupić jeszcze jakieś klamki i manetki na prostą kierownicę. W tym momencie nie pamiętam, czy są jakieś kompatybilne z GRXem 10 rzędowym.

Zjeżdżałem kilkukrotnie na TRP Spyre i tarczach RT56, klocki EBC półmetaliki stąd: Hamowanie z 70-80 do 30-40 co agrafka, 0 problemów z hamulcami.

Nie wiem czy w jakiejś rozsądnej cenie znajdziesz rower stacjonarny z automatyczną regulacją oporu, żeby to miało sens. Kupno trenażera interaktywnego i taniej używanej szosy może być prostsze.

Ogólnie jeśli jesteś po poważnej kontuzji, to przede wszystkim szukaj fittera który ma wiedzę i praktykę w fizjoterapii, bo ustawienie na maszynie i kamerach w twoim przypadku się nie sprawdzi. Nie wiem jak ten sprint, ale w Warszawie to raczej Veloart. No i przed samą wizytą zbierz swoją dokumentację medyczną dot. urazu, zastanów się jakie masz ograniczenia w ruchu, jaką masz gibkość i mobilność, kiedy i w jakich okolicznościach zaczyna cię coś boleć, jak jeździsz już na jakimś rowerze to zastanów się jakie masz problemy albo dolegliwości w czasie jazdy, a u fittera więcej szczerości niż w konfesjonale.

Bo pusta szoska

Jarek Dymek w Myślenicach

A czemu miałby nie dać? Jakby to powiedział @kaido2, kwestia techniki i doświadczenia