leejoonidas

Pod 170 to rozmiar S, ja mam Kode S i 170 wzrostu i jest idealnie. Max opona to według moich pomiarów to 45 a może nawet przy delikatnym bieżniku 47.

Pany, przecena w 7ANNA na ramkę z widłem 01 Kode, wszystkie rozmiary w kolorze blue za 1399 pln-ów. https://7anna.pl/product-pol-10282-Rama-i-widelec-Octane-One-Kode-700c.html

To ja się poznęcam nad sztywną osią, bo niby rozwiązanie nowoczesne i niby lepsze ale ma wady których nie ma starszy typ mocowania. W moim przypadku sztywne oski luzowały się niezależnie od usytuowania koła, niby nic ale szkoda w przypadku poluzowania się przedniego koła była poważna i nieodwracalna, z okrągłego gniazda osi w widelcu zrobiło się jajco. Koło już nie trzymało się sztywno, okresowo podczas hamowania i skręcania przemieszczało się na boki, było słychać delikatne strzelanie z osi koła. Zapieczenie się osi potrafi być dramatem, temat kilka razy podejmowany na tym forum przez ludzi którym się to przydażyło, zniszczenie osi przy wykręcaniu wliczone w koszty. W moim przypadku na szczęście producent zrobił dwa gniazda na imbus w ośce, dzięki czemu obyło się bez zniszczeń, ale dwa imbusy w rozmiarze 6mm od tego zdarzenia zacząłem ze sobą wozić. Ośka Suntour pod tytułem Q-LOC rozpadła mi się w rękach. Zdjęcie poniżej. Wiele osób na ten poroniony wynalazek narzekało. Lekarstwem okazał się zakup nowej osi z zewnętrzną nakrętką kontrującą. Po kilku miesiącach użytkowania nowej osi dostrzegam że nakrętka odkręciła się w trakcie podróży rowerem przez Polskę, Jak się nie ma bagażnika na rower to pcha się go do środka auta. Aby zmieścić rower to trzeba odkręcić koło a czasami oba koła. W ferworze walki szybko pakujesz rower, rzucasz ośkę do auta i jedziesz. Przyjeżdżasz na miejsce wyciągasz rower i ... Zaczyna się szukanie ośki po całym aucie, a w trakcie szukania w głowie przelatują myśli pod tytułem "Ośka została w domu". Argument z szukaniem rzuconej ośki w trawie już tu kiedyś przytoczyłem, dlatego nie będę tego rozwijał. Z QR nigdy nie miałem takich problemów jak te wymienione powyżej, dlatego wszystkie moje rowery znów są na QR.

Szukaj na Allegro stery z oznaczeniem ZS44/ZS44.

Tak, zawsze jest ze średnim wózkiem, ale można podmienić wózek na długi od przerzutki RD-M8000 SGS, dzięki temu zwiększysz pojemność przerzutki ale zakres pozostanie ten sam. Wersja GRX 812 dobrze działa z kasetą 11-46 od kilku lat jeżdżę na takim układzie. Można również zastosować przerzutkę GRX 822 GS która jest do kasety 10-45 ale również obsłuży kasetę 11-46.

Jak jest mało miejsca to drut lekko wyklepać młotkiem na płasko, tak aby dłuższa część drutu mieściła się między pedałem a nasadką.

Najważniejsze to aby zgadzała się ilość wpustów w nowym bębenku względem starego. Stary ma dziesięć wpustów. Następna sprawa to średnica kulek 1/4 cala. Bębenek piasty Fh-m6000 spełnia te kryteria. Aby mieć 100% pewności ściągnij bębenek z piasty.

Bierzesz drut, może być szprycha, wyginasz w haczyk tak jak na rysunku poniżej, krótszy koniec wsadzasz w pedał i blokujesz konus, potem wciskasz klucz nasadowy i mocno dokręcasz nakrętkę kontrującą.

Frejm Rondel wyprzedaje się za 1600 Pln-ów, kto chętny? https://m.olx.pl/d/oferta/rama-gravelowa-rondo-mylc-st-xs-s-m-l-CID767-ID10MdPc.html?reason=observed_ad

Dość że woda leje się do beczki z powietrza, to jeszcze takie graffiti ktoś walnął sobie na garażu.

Trza było brać Vredestein Spotedcat 29x2,2" to miałbyś z boku pergamin i słuszną wagę opony w okolicach 500 gramów. Bardzo dobrze się rozciąga, u mnie w rozmiarze 29x2,0 szerokość balona jest w okolicach 52,5mm i waga 470 gramów. Thunder burt 2,1" rozciągnął mi się do 52mm na obręczy 20mm.

Skoro nie dwunastka imbus, to pewnie 14. Shimano stosuje śrubę pod klucz imbusowy w rozmiarze 15. Jak nie masz innych imbusów to brać koło do sklepu i pasować który imbus idealnie siądzie.

Od drugiej strony pewnie jest śruba mocująca.

Ale to ma być wideł pod MTB a nie jakiś paragon pod trekkinga. Manitou Markhor może być, prosty lekki około 1,7kg, cena 1200pln-ów.

170cm. Model do 2021, roz.M z prostą kierownicą pasuje, z baranem średnio pasował, był za długi. Model od 2022, roz.S z prostą kierownicą pasuje, z baranem pasuje, jest w sam raz.

Tak, ale tylko do modelu od roku 2022.

Piasty Shimano na sztywną oś nie są podatne na ściskanie przez zamykacz, ewentualnie ich podatność jest tak niewielka, że ledwo wyczuwalna. Zastanawiałem się z czego to wynika, jedyny wniosek jaki mi się nasunął to taki że fabryka z jednej strony bardzo mocno skręca ze sobą końcową nakrętkę z konusem, że nie ma możliwości odkręcenia tego. Dlatego jedna strona jest całkowicie niepodatna na ściskanie, a druga jest być może podatna ale w stopniu ledwo wyczuwalnym.

Tych zapadek nie można nigdzie kupić, ale można cały bębenek kupić za kilkadziesiąt lub w najgorszym przypadku za 150 złotych. Bębenek do piasty fh-m8000, wh-m8000 ma takie zapadki i jeszcze kilka innych piast z wyższej półki które mają 36 zazębień na jeden pełny obrót koła, piasty szosowe również z zazębieniem 18/1obr. Ten mały "dzyndzel" który jest ułamany to częsta przypadłość wśród tego typu zapadek.

Ale który rower wybrałeś?

Dartmoor Tomcat, kilka kółek zbudowałem na tej obręczy, nawet do elektryka komuś to wsadziłem w rozmiarze 27,5" i jeźdżą do dzisiaj. U siebie też mam w jednym rowerze w rozmiarze 29" na 32 otwory, kilka tysięcy przejechłem i nic się z nimi nie dzieje.

Dobrze.

Model do roku 2021 opona do 2,2", model od roku 2022 opona do 2,5". Mufa 68mm. Piasty standardzie (100x9 / 135x. P/T)

Nie prawda, bez problemów z linią łańcucha wsadzisz Deore 1x11 do Muirwoodsa.

Podkleić od spodu łatką do dętek, dobrze ścisnąć, naddatek wystający po za obrys gumy odciąć nożykiem i po sprawie.

Odświeżę jeden z ciekawszych tematów ostatnich miesięcy albo i lat. Taki oto przypadek trafił mi się. W kole tył w trekingu gościowi nagminnie pękały szprychy, w jakimś serwisie rowerowym podmieniono szprychy na 2,3/2,0/2,3 no i problem zrywania rozwiązał się. Po czasie wystąpił inny problem, wyrwało szprychę z obręczy od strony napędowej. Jako że zawodnik waży 120kg trzeba było kupić obręcz minimum do 140kg, padło na DT Swiss U533. Potem musiałem przekonać gościa do koncepcji zaplotu koła na szprychach o dwóch różnych grubościach, no bo przecież chłop lepiej wiedział jak to powinno być. Na stronę tarczy poszły szprychy 2,0 na stronę napędu 2,3mm. Końcowy efekt tego eksperymentu był bardziej niż zadowalający gdyż naciąg po obu stronach koła wyszedł prawie taki sam, różnica mieściła się w granicach 5% a nie jak dotychczas około 30% przy zastosowaniu szprych tej samej grubości po obu stronach. Jeszcze wrócę do koła które zostało spartolone i zepsute przez jakiś serwis, drogie szprychy zostały źle dobrane co do długości gdyż gwint nie schował się w nyplu, brak podkładek pod nyplami w nieoczkowanej obręczy. Zdjęcie poniżej.