leejoonidas

Nie zakładałbym od razu że projekt Laand szybko upadnie, projekt Bitter to był cały rower na sprzedaż, projekt Laand to jest tylko frameset do kupienia za dużo mniejsze pieniądze niż cały rower, Laand jest skierowany do wąskiej grupy ludzi potrafiących złożyć samodzielnie rower i mających specyficzne wymagania których nowy rower ze sklepu może nie spełniać. Dlaczego tak myślę bo jestem jednym z nich, bo miałem w rękach ten produkt pod nazwą Laand, po za tym jeszcze przytoczę część wiadomości mailowej którą otrzymałem tydzień temu po odebraniu przesyłki z ramą: Muszę przyznać że nigdy nie spodziewałem się że sprzedam 100 raz w 10 dni. Zainteresowanie przeszło moje najśmielsze oczekiwania. Jestem tym strasznie wzruszony. Bardzo dziękuje za zaufanie jakim obdarzyłeś LAAND Ramę miałem w rękach i jest fajna, niewiele można jej zarzucić, jeśli tylko twórca projektu posłucha sugestii ludzi którzy to kupili jakie zmiany powinien wprowadzić w tym produkcie to prawdopodobnie będzie sukces. Na pewno widelec w tym projekcie psuje cały wizerunek tego projektu bo jest poprostu kiepski na co zwróciłem uwagę Waldemarowi w mailu i również tutaj na forum.

Jak na tytan i na single speed to ciężki. Mój 01 Kode na przerzutce z dynamem i podobnie ubrany tyle samo waży.

Dziwi mnie to że osoba która chwali się że uczestniczyła w projektach takich jak NS Bikes, Octane One, Rondo nie potrafi zaprojektować drobnych szczegółów w ramie, ich rozmieszczenia tylko próbuje iść w najnowsze standardy jak ICR prowadzenie kabli wewnątrz przez stery, rozmieszczenie punktów montażowych w miejscach zupełnie niepotrzebnych, a z drugiej strony kuleje ergonomia usytuowania punktów montażowych pod bagażnik i błotnik które są zbyt blisko siebie i będą powodować kolizję w trakcie montażu akcesoriów, lub też tych punktów nie ma.

Finalnie frameset jest w trakcie zwrotu, jutro kurier odbierze paczkę. Dlaczego zwracam bo gdzieś po drodze sprzedawca i główny pomysłodawca projektu zapomniał o kontroli jakości. Widelec jest kiepsko zrobiony, najtańszy Chinczyk jaki można sobie wyobrazić, spore niedokladności wykonania gniazd mocowania piasty i zacisku hamulcowego, włącznie z tym że są ubytki materiału spowodowane złym frezowaniem, szlifowaniem i układaniem warstw materiału, plus do tego to co już napisałem wcześniej w postach. Jeżeli cena tego framsetu już po promocji będzie na poziomie 2950 złotych to kiepsko to widzę.

Tak i następny ultraatrakcyjny cenowo niesprzedawalny kloc na dwóch kołach w piwnicy, garażu, komórce czy też na balkonie za czterokrotność wartości mostka.

Mogę sprzedać używany bagażnik Crosso przez OLX lub bezpośrednio w dobrym stanie, nieuszkodzony, kompletny ze wszystkimi prętami i mocowaniami.

No to skoro masz gravela to tylko Redshift w szosie rozwiąże problem.

No waga niestety wzrosła od tej deklarowanej, w mailu sprzedawca podaje powód że: Na koniec najtrudniejsza dla mnie informacja dotycząca wagi framesetu. Niestety nie udało się zrealizować obiecanej wagi poniżej 2kg. Wyszło odrobinę więcej ale dalej jest to poniżej <2.1 kg (dotyczy "gołej" ramy S i widelca z przyciętą rura do 230mm) Zanim przejdę do wytłumaczenia dlaczego tak się stało odrazu nadmienię że oczywiście jest możliwość zwrócenia produktu.Najlepiej będzie zrobić to bez zdejmowania folii ochronnych. Zmniejszy to ryzyko uszkodzenia w transporcie. Okej.. zatem jak doszło do pomyłki? Wagi które podałem wcześniej nie są z księżyca ...dotyczą 2 generacji prototypu. Widelec Tutaj różnica wynosi tylko 15g (podawałem 415g a jest 430g). Wynika ona z dodania kanału do prowadzenie przewodu do hamulca wewnątrz rury sterowej (ICR). Drugi prototyp miał jeszcze widelec gdzie przewód szedł poza główką ramy. Rama Tutaj różnica wynosi ok.70g (podawałem 1580g a jest ok. 1650g). Waga 2 prototypu faktycznie była taka jak podałem na stronie. Jednak w wersji produkcyjnej zmieniło się kilka rzeczy. 1. jeden z prototypów pękł podczas testów, więc pogrubiłem sciankę na ST 2. zwiększyłem średnice DT z 44 do 52mm tak żeby lepiej pasowała do główki ramy IS 52 3. Zmieniłem przelotki w ramie z "nitowanych" na "spawane". | Poprawiło to udźwig otworów ale zwiększyło masę. Jeśli różnica na jednej przelotce to 3g daje to ok 50g na ramę. (17 otworów x 3g = 51g) Z innych ciekawostek to taka że hak UDH jest z tworzywa. Jeżeli chodzi o ramę i jej wykonanie to jest dobrze wykonana lakier dobrze położony, mocowanie hamulców wgląda na dobrze wykonane i spasowane, brak mocowania do błotnika przy mufie suportu, dolne oczka do mocowa błotnika i bagażnika zbyt blisko siebie, brak zeszlifowania krawędzi w główce ramy w miejscu wewnętrznego przejścia kabli, ostre krawędzie mogą poprzecinać kable. Przedni widelec ma niedokładnie wyfrezowane gniazda w które wchodzą end cap-y piasty. Na razie tylko tyle moich spostrzeżeń po kilkunastu godzinach posiadania tego zestawu.

Jutro coś więcej napiszę. Waga ramy 1.75kg. Widelec 435 gramów.

No to se kupiłem w promocji Laand frameset rozmiar M.

Po sobie widzę że ma to sens mimo że mam oponę 33C to jazda po bruku i w terenie stała się dużo przyjemniejsza, łokcie i dłonie bardzo się odciążyły. Teraz kwestia który mostek Redshift-a wybrać, bo mostki 55 i 70mm różnią się trochę konstrukcją od pozostałych dłuższych i lepiej amortyzują. Ale zawsze można poprawić fabrykę aby produkt jeszcze lepiej spełniał swoje zadanie przez drobną modyfikacje.

Czyli powrót do Syncrosa? No niestety aby dobrać dobrze siodło to trzeba iść do sklepu z tym siodłem które masz najwygodniejsze i szukać takiego o podobnym kształcie, wymiarach, twardości i sztywności skorupy.

Dołóż jeszcze jeden

Token

Tak to jest norma, Aion i Markhor nie mają pod tłokiem sprężyny powietrznej tylko stalową która odbija górne golenie ku dołowi. Wsadź jeden token do środka i napompuj do 4-4,5 bar.

Rocznik frameset-u to 2021 kupiony w Hiszpanii w styczniu, cała reszta gratów została zrobiona i złożona przeze mnie, koła również, hamulce to mieszanka mt420 z klamkami Zee. Rama i wideł są w środku zakonserwowanie. Jeśli potrzebujesz więcej szczegółów to pytaj bo sprzedający trochę mija się z prawdą.

Toż to mój Nordest którego dwa lata temu na OLX sprzedałem.

Wrócę do tematu trzeszczenia siodła w mocowaniach prętów w skorupie, mój Controltech Lynx podobnie trzeszczał, klej kropelka podlewany do szczelin rozwiązał problem. Po każdym wyschnięciu i odparowaniu kleju wciskałem go ponownie aż całkowicie wypełnił szczelinę i zlikwidował luz który powstał w tym miejscu. Tak przy okazji to ten WTB jest bardzo podobny kształtem i wymiarami do mojego Controltech Lynx, zdaj relacje czy jest tak samo to siodło elastyczne w skorupie jak Syncros.

LAAND reklamuje się na OLX ale już w regularnej cenie 2950 złotych. https://m.olx.pl/d/oferta/carbon-killer-laand-the-base-nowa-polska-marka-gravel-lost-souls-czarny-CID767-ID1crCNB.html?reason=observed_ad

A ten Canyon VCLS nie buja się zbyt mocno w trakcie jazdy? Pytam bo robię przymiarki do zakupu tej sztycy, wypróbowałem już Redshift shock stop, ale nawet w najbardziej twardym ustawieniu tej sztycy moje czterech litery ważące 65 kilogramów potrafi tak rozbujać że spora ilość energii włożonej w pedałowanie idzie w luft.

No tak faktycznie. Ale Patrzyłem godzinę temu i już nic nie było, rano jeszcze było 15 sztuk.

Wszystkie ramki w promocji już się sprzedały, gdyby ktoś z forum zakupił ten frameset to proszę niech się pochwali i opowie jak jest wykonany i jakie ma zalety i bolączki.

Skoro zależy ci na szybkości to popracuj nad aerodynamiką, ale Ty już to zrobiłeś bo wstawiłeś lemondkę, tylko dlaczego ona jest taka ciężka, przecież chcesz obniżyć masę roweru. Po co ci te opony w rozmiarze 2.4"? Pomysł z oponami w rozmiarze 35C wcale nie jest taki głupi, tylko że wizualnie to nie będzie dobrze wyglądało, dlatego proponuję zejść z oponami do 2.0", w tym rozmiarze opony ważą 470 gramów, zyskujesz na wadze 400 gramów względem obecnych i zyskujesz na oporach toczenia które są jednym z najważniejszych czynników aby szybko jeździć zaraz za oporami powietrza, po za tym koszt zakupu nowych opon względem zakupu nowych kół to jest finansowa przepaść. Sztywność konstrukcji roweru decyduje o tym czy on będzie dobrze przyspieszał i czy energia włożona w pedałowanie nie będzie się rozchodziła po różnego rodzaju elementach giętkich i wszelkiego rodzaju uginaczach. Po co kupować bardzo drogie koła skoro należało by sprawdzić napięcie szprych w kołach które masz, czy mają maksymalną nominalną wartość, czy są równomiernie napięte. Tutaj znów masz duże oszczędności na pieniądzach Nad zmniejszeniem masy roweru trzeba się dobrze zastanowić aby nie przegiąć z kosztami, najszybciej, najtaniej wymienić rurki, sztyce kierownicę, mostek. Kupić coś aluminiowego z dodatkiem Skandium, takie dwie rurki potrafią ważyć poniżej 200 gramów każda, lub jakiś karbon i martwić się o właściwy moment dokręcenia aby tego nie zmiażdżyć.

Jak klocki od Shimano pod szerokie tarcze to tylko M05-RX, z tanimi tarczami Tektro TR-24 dogadują się idealnie.

Do manetki podłączasz fajkę do hamulców V Brake i masz kąt gięcia 90 stopni.