leejoonidas

Przeważnie mają jedną sprężynę, dla przykładu TRP Spyre ma jedną. Siła jaką wkładasz w naciśnięcie klamki wynika z oporów linki w pancerzu, im dłuższy pancerz i im więcej zagięć tym większe opory.

Jeśli zamierzasz te zaciski podłączyć do klamek mtb, to najlepszym wyborem są klamki hamulcowe Avid FR7, mają płynną regulację ciągu, obsłużą zaciski szosowe i mtb.

Miałem mechaniczne Avid BB7, Hayes CX5 , TRP Spyke, TRP Spyre. Dwa ostatnie modele to z dwoma ruchomymi tłoczkami które dużo lepiej hamują od tych dwóch pierwszych ze wskazaniem na TRP Spyke, ten model bez problemu dorównuje siłą hamowania hydraulikom. Co do łączenia klamek szosowych z zaciskami linkowymi do rowerów MTB tak jak ten FORCE DUAL MTB który wymieniłeś, te zaciski mają inny ciąg od zacisków do szosy, po podłączeniu takiego zacisku do klamkomanetki skok klamki będzie bardzo duży ale siła hamowania będzie też duża. Dwutłoczkowe jest łatwiej wyregulować, klocki lepiej przylegają do tarczy. Do klamek szosowych to lepiej wybrać jakieś TRP Spyre, żeby taki hamulec na linkę dobrze hamował to należy wsadzić pancerze Jagwire keb-sl i dobrze dobrać tarcze pod szerokość klocka, do modelu TRP wsadzić klocki M05-RX.

Podaj rok z którego pochodzi ten modelu roweru, lub pokaż jakieś zdjęcie.

Tak, na tej stronie z linku kolegi powyżej jest cały zestaw sterów, góra/dół dedykowanych do tego modelu roweru. A tutaj masz film poglądowy z czym się wiąże wymiana tego typu sterów w rowerze.https://m.youtube.com/watch?v=w5Ndo0Xsn9Q

Shimano RD-RX812 również ogarnie układ korba 46/36, kaseta 11-36.

Kupujesz RD-R7000-GS i kasetę 11-36, montujesz, ustawiasz i działa. Ludzie w internecie już dawno ten temat ogarnęli, informacji o takim układzie jest dużo, montują kasetę od SRAM 11-36 lub SunRace CSRX1 z przerzutką R7000-GS.

Spotted Cat 29x2.0 na obręczy Dartmoor Tomcat miał podobnie co Twój Thunder Burt w rozmiarze 2,25 na obręczy Accent EXE 23mm. Oczywiście nie od razu po założeniu, z biegiem czasu opona się rozciągnie, zazwyczaj po kilku lub kilkunastu dniach osiąga swoją maksymalną szerokość.

Tak. To są stery IS42/IS52, czyli stery zintegrowane. Mimo wszystko zmierz jeszcze raz dokładnie wewnętrzną średnicę główki ramy gdyż występuje również wersja IS41/IS52.

Tektro TR-24 są pod szerokie klocki ale równie dobrze działają z wąskimi klockami, jedyny minus łączenia tych tarcz z wąskimi klockami jest taki że zostawiają węższy ślad przetarcia na tarczy niż szerokie klocki, jest to jedynie efekt estetyczny nie wpływający na siłę hamowania. Jeden TR-24 za 35 złotych jest lepszy od kilkukrotnie droższych tarcz Shimano.

Wprowadzenie kół 32" jest rewolucją bo trzeba konstruować nowe ramy, trzeba przemyśleć czy obecny rozstaw piast 110/148mm będzie wystarczający aby zachować odpowiednią sztywność kół, do budowy tych kół potrzeba dłuższych szprych w okolicach 310-312mm, gdzie dla kół 29" jest to w okolicach 290- 292mm, potrzebne są nowe widelce, mostki o dużych ujemnych kątach wzniosu. Przy wprowadzaniu kół 29" nie było już tak dużej rewolucji bo koła 28" już były które później przemianowano na 29". Ramy trzeba było na nowo wymyślić, jednakże w niektórych modelach rowerów crossowych mieściły się opony 29" co sam sprawdziłem na jednym z modeli Giant X Sport 2.0 z roku 2006. To wszystko będzie kosztowało kupę kasy, a zapłacą za to oczywiście klienci chętni na posiadanie tego wynalazku.

Tak, ten roadlink zwiększy zakres pracy przerzutki ale pojemności nie zwiększy. A tutaj jest potrzebny większy zakres i większa pojemność, z tym wszystkim wiąże się też zwiększenie długości łańcucha bo przeskok o sześć ząbków z 30T na 36T jest już spory.

Spróbuj z modelu rd-r8050. Można jeszcze dolne kółko przerzutki zmienić na większe o dwa ząbki a jak się da to nawet o trzy i dołożyć w łańcuchu dwa ogniwa.

Wymiana wózka z krótkiego SS na średni GS powinna rozwiązać problem.

Jak nowe koła 32 cale to muszą być do tych kół piasty w większym rozstawie 150mm albo i nawet 157mm.

Jakby co to te Twoje stery które wyjąłeś są w Decathlonie https://www.decathlon.pl/p/stery-rowerowe-polzintegrowane-van-rysel-1-1-8-zs41-4-28-6-zs41-4-30/_/R-p-200716 Wiem po wymiarze, a czasami wiem bo wymieniałem. Kalkulatora nie używam.

To są stery półzintegrowane ZS41/ZS41. https://www.decathlon.pl/p/mp/bbb-cycling/polzintegrowany-zestaw-sluchawkowy-bbb-cycling-41-4mm/_/R-p-070a6c0e-b5f2-43c0-892a-6fbab367f58d?mc=070a6c0e-b5f2-43c0-892a-6fbab367f58d_c1 https://www.holokolo.pl/mezczyzni/czesci/sklad-glowy/bbb-semi-integrated

Te end cap-y które zamieściłem na zdjęciu są od DT Swiss i są pod standard osi 10x135mm i pod bębenek micro spline, a wątek o którym wspomniałeś jest o end cap-ach też pod micro spline ale pod standard osi 12x135mm, takich end cap-ów nigdzie nie widziałem, prawdopodobnie nikt tego nie produkuje. Tak jak pisałem wcześniej/wyżej to prawe end cap-y są robione pod konkretny bębenek i end cap-y pod dwa różne bębenki w ramach tej samej średnicy osi różnią się od siebie długością i średnicą kołnierza.co można już wywnioskować z wątku który zamieściłeś.

No ale gdzie jest ten wątek, chyba go nie zamieściłeś?

No to jak już się zdecydujesz na zakup to mam coś takiego do tej piasty.

Jeśli jest to nowa piasta nigdy nieużywana to zazwyczaj nie potrzeba żadnych narzędzi, gdyż pierścień zębaty który jest wkręcony w korpus piasty czasami można prawie samymi palcami wykręcić lub z pomocą śrubokręta. Wkręcenie nowego pierścienia również nie wymaga narzędzia, klucza, gdyż jak gwint posmarujesz smarem to palcami go wkręcisz, resztę załatwi twoja noga gdy pierwszy raz naciśniesz na pedał.

Cena tej piasty jest bardzo niska. Da się przekonwertować do 135mm tylko że prawy end cap musi być dedykowany do konkretnego bębenka, szukać na Olx używki. Przyjmie konwersję do ratchet LN, polecam znaleźć i kupić bębenek i zębatki ratchet na OLX wyjdzie najtaniej. Podkładkę pod srężyne na łożysko piasty, tulejkę dystansową oraz pierścień zębaty wkręcany w piastę można kupić w oficjalnym sklepie gdyż są to bardzo tanie rzeczy. Należy zwrócić uwagę na średnicę pierścienia wkręcanego w korpus piasty, gdyż są dwie średnice zewnętrzne tych pierścieni 34mm i 35mm, są dostępne na Allegro za 35pln. Ważną rzeczą jest to aby kupić właściwy bębenek do modelu dt 370 a nie do modelu 350. Bębenek do 370 posiada zewnętrzną uszczelkę przylegającą do korpusu piasty, model bębenka do piasty 350 nie ma tej uszczelki, jest ona już na korpusie piasty. Jeśli potrzebujesz bębenek Shimano HG pod ratchet LN, to mam na stanie nowy aluminiowy na sprzedaż, pierścień zębaty również znajdę tylko musisz znać średnicę.

No jak to co się popsuło? Przecież napisał że lockring, prawdopodobnie ukręcił gwint lub wpust. Co mogło się następne zepsuć to zapadki, w tej piaście są najbardziej parszywe zapadki jakie Shimano stosuje w swoich piastach i nie można ich dokupić. Łożyska, ale to jest elementem eksploatacyjny i w miarę prosty i tani w wymianie. Budżet 200 złotych na nowe koło to za mało, gdyż to jest piasta na bębenek microspline + tarcza montowana na centerlock + mocowanie koła 135mm qr. Znajdźcie mi koło z taką piastą za 200 złotych? Warto zastanowić się nad zakupem tej samej piasty lub poszukać innej lepszej. Na OLX jest piasta DT Swiss hybrid za 299pln-ów, ma gr 135mm, centerlock i microspline. https://m.olx.pl/d/oferta/piasta-tylna-dt-swiss-hybrid-micro-spline-qr-center-lock-32h-024-012-CID767-ID14hHl6.html

Na pewno kaseta Shimano HG700-11 11-34 wejdzie na twój bębenek, być może wejdzie kaseta SunRace CSRS3-EAU 11-Speed 11-32, ale tutaj pewności nie mam, wszystko co poniżej zębatki 34t nie wejdzie chyba że jest coś u Chińczyków o czym nie wiem. Najlepiej podaj model piasty i wtedy może uda się wymienić bębenek ze zwykłego HG na bębenek HG-L.