leejoonidas

Przeważnie mają jedną sprężynę, dla przykładu TRP Spyre ma jedną. Siła jaką wkładasz w naciśnięcie klamki wynika z oporów linki w pancerzu, im dłuższy pancerz i im więcej zagięć tym większe opory.

Jeśli zamierzasz te zaciski podłączyć do klamek mtb, to najlepszym wyborem są klamki hamulcowe Avid FR7, mają płynną regulację ciągu, obsłużą zaciski szosowe i mtb.

Miałem mechaniczne Avid BB7, Hayes CX5 , TRP Spyke, TRP Spyre. Dwa ostatnie modele to z dwoma ruchomymi tłoczkami które dużo lepiej hamują od tych dwóch pierwszych ze wskazaniem na TRP Spyke, ten model bez problemu dorównuje siłą hamowania hydraulikom. Co do łączenia klamek szosowych z zaciskami linkowymi do rowerów MTB tak jak ten FORCE DUAL MTB który wymieniłeś, te zaciski mają inny ciąg od zacisków do szosy, po podłączeniu takiego zacisku do klamkomanetki skok klamki będzie bardzo duży ale siła hamowania będzie też duża. Dwutłoczkowe jest łatwiej wyregulować, klocki lepiej przylegają do tarczy. Do klamek szosowych to lepiej wybrać jakieś TRP Spyre, żeby taki hamulec na linkę dobrze hamował to należy wsadzić pancerze Jagwire keb-sl i dobrze dobrać tarcze pod szerokość klocka, do modelu TRP wsadzić klocki M05-RX.

Podaj rok z którego pochodzi ten modelu roweru, lub pokaż jakieś zdjęcie.

Tak, na tej stronie z linku kolegi powyżej jest cały zestaw sterów, góra/dół dedykowanych do tego modelu roweru. A tutaj masz film poglądowy z czym się wiąże wymiana tego typu sterów w rowerze.https://m.youtube.com/watch?v=w5Ndo0Xsn9Q

Shimano RD-RX812 również ogarnie układ korba 46/36, kaseta 11-36.

Kupujesz RD-R7000-GS i kasetę 11-36, montujesz, ustawiasz i działa. Ludzie w internecie już dawno ten temat ogarnęli, informacji o takim układzie jest dużo, montują kasetę od SRAM 11-36 lub SunRace CSRX1 z przerzutką R7000-GS.

Spotted Cat 29x2.0 na obręczy Dartmoor Tomcat miał podobnie co Twój Thunder Burt w rozmiarze 2,25 na obręczy Accent EXE 23mm. Oczywiście nie od razu po założeniu, z biegiem czasu opona się rozciągnie, zazwyczaj po kilku lub kilkunastu dniach osiąga swoją maksymalną szerokość.

Tak. To są stery IS42/IS52, czyli stery zintegrowane. Mimo wszystko zmierz jeszcze raz dokładnie wewnętrzną średnicę główki ramy gdyż występuje również wersja IS41/IS52.

Tektro TR-24 są pod szerokie klocki ale równie dobrze działają z wąskimi klockami, jedyny minus łączenia tych tarcz z wąskimi klockami jest taki że zostawiają węższy ślad przetarcia na tarczy niż szerokie klocki, jest to jedynie efekt estetyczny nie wpływający na siłę hamowania. Jeden TR-24 za 35 złotych jest lepszy od kilkukrotnie droższych tarcz Shimano.

Wprowadzenie kół 32" jest rewolucją bo trzeba konstruować nowe ramy, trzeba przemyśleć czy obecny rozstaw piast 110/148mm będzie wystarczający aby zachować odpowiednią sztywność kół, do budowy tych kół potrzeba dłuższych szprych w okolicach 310-312mm, gdzie dla kół 29" jest to w okolicach 290- 292mm, potrzebne są nowe widelce, mostki o dużych ujemnych kątach wzniosu. Przy wprowadzaniu kół 29" nie było już tak dużej rewolucji bo koła 28" już były które później przemianowano na 29". Ramy trzeba było na nowo wymyślić, jednakże w niektórych modelach rowerów crossowych mieściły się opony 29" co sam sprawdziłem na jednym z modeli Giant X Sport 2.0 z roku 2006. To wszystko będzie kosztowało kupę kasy, a zapłacą za to oczywiście klienci chętni na posiadanie tego wynalazku.

Tak, ten roadlink zwiększy zakres pracy przerzutki ale pojemności nie zwiększy. A tutaj jest potrzebny większy zakres i większa pojemność, z tym wszystkim wiąże się też zwiększenie długości łańcucha bo przeskok o sześć ząbków z 30T na 36T jest już spory.

Spróbuj z modelu rd-r8050. Można jeszcze dolne kółko przerzutki zmienić na większe o dwa ząbki a jak się da to nawet o trzy i dołożyć w łańcuchu dwa ogniwa.

Wymiana wózka z krótkiego SS na średni GS powinna rozwiązać problem.