chrismel

Przesiadłeś się z szybszych opon na wolniejsze. Jak wiesz mam teraz w gravelu GP5000. Poprzednio miałem Gravelking SS. Jak wsiadałem na trekkinga to oczywiście był wolniejszy ale jakoś jechał. Teraz jak na niego wsiadam to mam wrażenie jakby mi ktoś opony w nim posmarował klejem

To nie jest kwestia przerzutki tylko innej linii łańcucha. I znów - ogarnięty serwis poradzi sobie z tym. Możesz też wymienić korbę na 30/39/50 i wtedy regulacja jest całkowicie bezproblemowa.

Zmień klocki na Kool Stop D620. Po lekkim dotarciu (200-300 km) odczujesz bardzo dużą różnicę. Opory toczenia zależą głównie od rodzaju mieszanki i bieżnika. Nie więc sensu schodzić na siłę z szerokości. Proponuję zapoznać się z testami na stronie: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Przy Twojej wadze celowałbym w coś bardziej wytrzymałego. Np.: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/challenge-strada-bianca-pro-htlr-40

Na początek zmieniłbym serwis. Wszystko co masz powinno działać bezproblemowo. Zmiana na 10/11 rzędów wiąże się z wymianą wszystkiego i nie uda Ci się zamknąć w kwocie 1500 zł nawet kupując używane podzespoły. Prawidłowo wyregulowana Sora działa tak samo dobrze jak wyższe grupy i termin "coś lepszego" jest w tym przypadku pojęciem względnym. Owszem, można zyskać 1-2 dodatkowe przełożenia, sprzęgło ale nie są to elementy które w jakiś radykalny sposób poprawiają jakość jazdy a wydatek będzie spory.

Tak jak napisał @marvelo. Nie przejmować się. Kilka tysięcy, może nawet ponad 10, kosz i kupić nowe. Używałem takich jakie akurat wpadły mi do koszyka przy okazji zakupów. Ale skoro koledze Authora tak szybko się posypały to może te omijać. Tylko pamiętaj o nasmarowaniu gwintu przy montażu żeby potem łatwo odkręcić.

Takie piny bardzo niszczą buty. Najlepsze są plastikowe okrągłe. Zapewniają bardzo dobre trzymanie a jednocześnie nie są zbyt agresywne dla obuwia. Czyli coś w tym stylu: https://www.centrumrowerowe.pl/pedaly-rowerowe-dartmoor-cookie-pd2851/?v_Id=29919

Upgrady na "baranek" są bardzo kosztowne i nie mają żadnego ekonomicznego sensu. Zresztą wejdź na stronę jakiegokolwiek sklepu i zobacz ceny np. klamkomanetek. Jak podliczysz całość to zaraz się okaże że na samą grupę napędową musisz wydać ~3000 pln. To połowa ceny nowego roweru typu gravel na grupie GRX, z hydrauliką, sztywnymi osiami, gwarancją i geometrią dostosowaną do baranka, np.: https://romet.pl/rower-gravelowy-romet-aspre-2-2023-3

Jeżeli będziesz regularnie jeździć to się to zmieni. Ale musisz wygospodarować w swoim budżecie czasowym powiedzmy godzinkę dziennie. Najprościej jak dzieci pójdą spać to zamiast przed telewizor szybka rundka na rowerze. Jednak trzeba podczas niej wyjść poza strefę komfortu i trochę się zmęczyć. W przeciwnym wypadku będzie to kwadratura koła - nie mam siły podjechać pod górkę bo się męczę - nie podjeżdżam pod górkę bo nie mam siły. A jak dzieci będą w wieku szkolnym i będą miały odpowiednie (proste i lekkie) rowery to jazdy z nimi też mogą nabrać "sportowego" charakteru.

Zgadzam się że w przypadku przewyższeń różnice zaczynają się powiększać. W realnych warunkach nawet dość znacznie bo kalkulator nie uwzględnia np. konieczności ruszenia pod górę ciężkim rowerem. Jednak celem mojego posta było uświadomienie koledze że głównym problemem roweru na którym pozycja jest bardzo wyprostowana nie jest waga a właśnie ta pozycja. Takie rowery nie chcą po prostu jechać i pokonywanie na nich odrobinę dłuższego dystansu jest mordęgą. Tak na marginesie. Koleżanka całe życie jeździła na takich rowerach a trochę lat to było bo jest już emerytką. Dla zabawy zamieniliśmy się rowerami i wsiadła na mojego gravela który aktualnie ma założone Conti GP5000. Potem zamienialiśmy się jeszcze 2 razy i doszła do kilku wniosków: - w życiu by nie pomyślała że może być aż tak duża różnica w prędkości - nie przypuszczała że takie siodełko jakie mam ja może być wygodne a nawet wygodniejsze od jej szerokiej i miękkiej kanapy - no i trzeci wniosek najciekawszy, chce gravela albo szosę na takich oponach i właśnie wybieramy

Jeżeli Waszym powodem poszukiwania lżejszego roweru jest osiąganie większych prędkości to nie tędy droga. Główne opory podczas jazdy rowerem to opór aerodynamiczny oraz opór toczenia (czyli opony). Pchanie ściany powietrza przy bardzo wyprostowanej pozycji pochłania mnóstwo energii i niska waga w żaden sposób tego nie zrekompensuje. Zresztą pobawcie się kalkulatorem: http://bikecalculator.com/ Jak wpiszecie moc 100W to przy standardowych ustawieniach macie prędkość 24,21 km/h. Jak do wagi roweru dołożycie 10 kg to prędkość spada raptem do 23,86 kg. Oczywiście lżejszy rower ułatwia np. jego przenoszenie ale od czego jest chłop. Jak kobitka z nim jedzie to on nosi a nie ona Napisałem to żebyście nie byli zaskoczeni po zakupie że miał być lekki (i w domyśle szybki) a tak nie jest.

Siła dokręcania. Przy kierownicach karbonowych trzeba tego przestrzegać. Przy aluminiowych można moim zdaniem przykręcać na wyczucie.

Gdybyś, oprócz długości, chciała też zmieniać kąt nachylenia to tutaj masz kalkulator: http://yojimg.net/bike/web_tools/stem.php Można też, oprócz mostka, wymienić kierownicę na taką z mniejszym reachem. Następna opcja to zakup kierownicy z małym dropem i przejście na dolny chwyt jako standardowy. Np. takiej: https://www.specialized.com/pl/pl/kierownica-hover-alloy---wznios-15-mm-plus-flare/p/155205?color=231077-155205

1040 to wypasiony model. Nie ma tam przypadkiem gdzieś funkcji After Sunset ?

Jak nie wiesz czego potrzebujesz to najbezpieczniej kupić gravela. Jak będziesz bardzo chciał to możesz sobie do niego założyć szosowe opony. Jak Ci się odwidzi jazda po asfalcie to założysz gravelowe i będziesz jeździł po lesie czy szutrówkach jeżeli je masz w okolicy. Poza tym korba 30/46 jest bardziej praktyczna dla przeciętnego użytkownika który nie śmiga 50+ km/h. Czyli w tym budżecie celowałbym w coś na grupie GRX 2x10 lub 2x11 z kołami na sztywnych osiach. PS. Ridley czasami ma jakieś niezłe promocje: https://www.forumrowerowe.org/topic/265164-ridley-kanzo-a-raport-z-użytkowania/#comment-2437782

A musi być nowy ? Bo na olx masz spory wybór używanych, jak sądzę minimalnie, które za chwilę będziesz mógł sprzedać z niewielką stratą: https://www.olx.pl/sport-hobby/rowery/q-Woom-4/

StVZO nie dopuszcza do używania lampek migających. Ale jeździłem sporo po Niemczech i tam realia ruchu drogowego są inne niż u nas. Kierowcy są bardziej skupieni na prowadzeniu samochodu. Drogi i ich bezpośrednie otoczenie jest uporządkowane - nie ma wokół agresywnych elementów które dekoncentrują kierowców.

Przeczytałem że to co znalazłeś ma przycisk zwalniający pozwalający regulować ciśnienie z dokładnością 1 psi. Sprawdzałeś czy to działa naprawdę ?

Jeżeli kierowca jest skupiony na drodze to nie potrzebujesz żadnej lampki żeby być widocznym w dzień. Mocne lampki typu Flare Rt mają za zadanie zwrócić uwagę kierowcy który jest skupiony na czymś innym. Dlatego stosowanie słabych lampek w dzień nie ma sensu.

https://allegro.pl/oferta/cane-creek-redukcja-sztycy-30-9mm-do-31-6mm-11828032993

Flare ma skupioną wiązkę więc rowerzyści jadący bezpośrednio za Tobą nie są oślepiani. To jest naprawdę bardzo udana lampka. Dlatego tak wiele osób ją poleca.

Myślę że akurat jego złapali bo był na topie. Tak przy okazji, fajny film fabularny poruszający ten temat: https://www.filmweb.pl/film/Wyścig+o+wszystko-2020-856069 (Wyścig o wszystko - The Racer - 2020)

Jazdy na słuch należy zacząć się powoli oduczać. Miałem rok temu dość zaskakujące zdarzenie. Na szczęście przy bardzo małej prędkości. Otarłem się prawie o lusterko samochodu chcąc ominąć dziurę. Jak ? Napiszę tylko dwa słowa: samochód elektryczny.

@pecioRobię trochę offtop ale radar nie ma sensu jeżeli nie mamy lusterka. No bo wiemy że nadjeżdża samochód. I co z tego ? W jaki sposób reagujemy ? Zwalniamy, zjeżdżamy bliżej prawej krawędzi ? No więc nic nie robimy tylko mamy informację która jest zbędna. Z lusterkiem sytuacja wygląda inaczej. Nie patrzymy w nie non stop. Kiedy radar nas informuje że nadjeżdża samochód możemy w nie spojrzeć czy np. jakiś Babsztyl nie gada przez komórkę i nie zamierza nas staranować. Bez lusterka tego nie wiemy bo radar nie informuje w jakiej odległości nadjeżdżający samochód będzie nas mijał. Zakładam że jak ktoś zamierza skręcić w lewo to nie patrzy na odczyt z radaru tylko ogląda się za siebie czy nic nie jedzie.

@pecioWłaśnie dlatego pisałem wcześniej że na przód potrzeba minimum 300 lumenów. Jeżeli trzymamy się Bontragera to zestaw lampek do jazdy w dzień wygląda tak: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/części-rowerowe/akcesoria-do-rowerów/lampki-rowerowe/zestawy-lampek-rowerowych/zestaw-lampek-bontrager-ion-pro-rt/flare-rt/p/23711/?colorCode=black Aczkolwiek sytuację z przodu możemy zwykle ogarnąć więc oświetlenie jest nam w pierwszej kolejności potrzebne na tył.

Na DDR nie ma sensu używanie lampki w dzień. Liczenie na to że kierowcy będę Cię zauważać dzięki niej i nie zajadą Ci drogi skręcając i przecinając DDR jest ryzykowne. Próbowałem używać różnych lampek i ich skuteczność jest żadna w takich sytuacjach. Zawsze znajdzie się ktoś nieuważny i skręci tuż przed Tobą. Dlatego przejeżdżając przez przejazd rowerowy musimy zwolnić lub zatrzymać się kiedy nie mamy 100% pewności że kierowca nas widzi i ma ochotę nas przepuścić.