chrismel

Spójrzmy realnie. Ile amator jest w stanie wyciągnąć na nie szosie lub nie uszosowionym gravelu. 30 km/h ? Do tego potrzeba przełożenia 30T/32T przód, 11T tył. I będzie to raczej prędkość chwilowa, nie do utrzymania na dłuższym dystansie. No chyba że mówimy o osobach intensywnie trenujących i bardzo sprawnych fizycznie. Ale nawet w takim przypadku ta granica nie przesunie się zbyt daleko bo pchanie ściany powietrza przed sobą pochłania naprawdę mnóstwo energii a opór aerodynamiczny rośnie wraz z kwadratem prędkości.

Jak się chcesz rozpędzić kiedy stawiasz ogromny opór aerodynamiczny w wyprostowanej pozycji ?

Tak z ciekawości - jak z głośnością tych zębatek ? I czy masz je w napędach 1x12 ?

W centrumrowerowe dużo promocji na elektryki: https://www.centrumrowerowe.pl/rowery/elektryczne/ Nie wstawiam konkretnych modeli ale jak ktoś jest zainteresowany zakupem to warto zajrzeć.

Dyskusyjna kwestia. W napędzie 1x10 miałem Raceface i chińczyka. Obie hałasowały jak potępione Do GRX 1x12 kupiłem Wolftooth. Kształt zębów ma zoptymalizowany pod Shimano 12s. Jest absolutna cisza. Gdybym wiedział że tak będzie to przy okazji wymieniłbym tą w 1x10. Gdyby też było cicho to warto dopłacić.

Jest jeszcze: https://www.wolftoothcomponents.com/

Celem tych testów nie jest obliczenie oporów toczenia w realnych warunkach ale porównanie różnych opon w identycznych warunkach. Jeżeli w testach opona A jest szybsza od opony B to będzie także szybsza na gładkim asfalcie czy bruku pomimo że w każdym przypadku opory toczenia będą inne. Nie ma natomiast sensu uwzględnianie nawierzchni typu wąska, kręta, błotnista ścieżka bo wtedy priorytetem jest dla nas przyczepność a nie opory toczenia.

Ma sens ale tylko w przypadku kiedy staramy się maksymalnie podnieść osiągi i zależy nam na każdym pojedynczym Wacie. Taka opona jak Continental Contact Speed jest to budżetówka do codziennego ciorania a zysków przy mieszaniu opon tej klasy raczej nie odczujesz. Niezmiennie polecam wizytę na stronie: https://www.bicyclerollingresistance.com/ i wybranie najszybszej opony która spełnia inne Twoje wymagania. Topowe opony, pomimo swojej wysokiej ceny, to najtańszy sposób na realny upgrade roweru.

Kup porządne klocki do V-brake (ewentualnie porządne V-brake). U siebie mam zestaw Deore + Kool Stop i z każdej prędkości blokuję bez trudu obydwa koła w suchych warunkach. W gravelu miałem mechaniczne tarczówki i działały znacznie gorzej nawet w dolnym chwycie.

Ostatnia opcja jaka mi przychodzi na myśl to montaż licznika do lemondki: https://cyklomania.pl/k-edge/ Są tańsze rozwiązania, plastikowe, na Ali, ale nie wiem czy odważyłbym się montować drogi licznik do niewiadomej jakości plastiku.

Na stronie Ritchey masz wszystkie informacje. PRO zmierzyłem sam. Z gotowymi adapterami jest ten problem że są tylko 31,8 - 26 mm a przynajmniej ja nie wiem jaka kierownica ma 26 mm. Tak przy okazji. Duża flara powoduje duże pochylenie klamek i nie każdemu będzie pasować górny chwyt bo nie jest płaski, dłoń trafia na rant klamki.

Przejeżdżam rocznie około 7000-8000 po Warszawie. W ciągu ostatnich kilku lat spotkałem się 3 razy z sytuacją że policja sprawdzała numer ramy. Kilka razy, góra 10, była kontrola trzeźwości. Nigdy nie widziałem kontroli legalności e-bike a przecież wielokrotnie jechał taki na manetce, czasami bardzo szybko, obok policja radiowozem i zero reakcji. To tyle odnośnie ciśnienia na zwracanie uwagi.

Możesz stać przed nierozwiązywalnym problemem. Ja u siebie założyłem taką lemondkę: https://tri-magic.pl/produkt/profile-design-lemondka-flip-ergo-50a przez przejściówkę bo nie miałem szans się zmieścić się ze wszystkim. Szersze ustawienie tradycyjnej lemondki powoduje blokowanie dostępu do chwytu na łapach a ta na to pozwala. Przejściówkę można wykonać w zakładzie mechaniki precyzyjnej bo z gotowcem raczej będzie problem. No ale nie jest to rozwiązanie za trzy stówy.

Z węższych kierownic dość dużo miejsca ma PRO LT Gravel Alloy: https://www.pro-bikegear.com/pl/gravel/handlebars/lt-gravel-alloy-handlebar 10 cm po środku, potem delikatnie się zwęża i w sumie daje to około 12 cm. Ale te ostatnie 2 cm mogą służyć raczej tylko do zamontowania dzwonka, lampki itp. Druga opcja to montaż nawigacji do mostka. Chińczycy na pewno coś mają. Trzecia, wymiana mostka na Blendr od Bontragera: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/bontrager_blendr_how_to/

Np. Beacon. Przejrzyj ich ofertę, masz rysunki techniczne i wymiary.

Nie wierzę żeby była w ogóle wyczuwalna. Przyjmijmy wagę zawodnika + roweru na około 85 kg. Jesteś w stanie w ogóle wyczuć czy zestaw waży 84 czy 85 kg ? Ja wyczuwam różnice w oporach toczenia dopiero na poziomie około 5W i to tylko wtedy kiedy występują one bezpośrednio po sobie. A dla Ciebie 1-2W to odczuwalna różnica ?

1 kg wagi to 1% generowanej mocy. Czyli jak jedziesz z mocą 200W to zyskujesz 2W. A 200W to już sporo dla amatora. Większość jeździ pewnie gdzieś w przedziale 120-170W. Czyli zyski są na poziomie 1.2-1.7W. Znacznie większy wpływ na prędkość mają opony oraz aerodynamika.

Ritchey coś ma.

Jak coś przejdzie przez oponę to przejdzie też przez dętkę. Każdą. Teoretycznie pewnie dałoby się wyliczyć długość przedmiotu który przejdzie przez oponę i spowoduje taki nacisk na dętkę że jej nie przebije ale do trzeba by pewnie inżynierów z NASA i ich superkomputerów

Sporo firm przeinwestowało licząc że taki popyt jak w lockdownie będzie trwał. Przykładem jest choćby nasz rodzimy Airbike. Ci którzy postanowili dalej jeść małą łyżeczką i nie łapali się za chochlę pewnie przetrwają. Jak nie na handlu to na usługach na które zawsze będzie popyt.

Takie siodełko jak jest w Romecie nie każdemu przypasuje. Bardziej uniwersalne wydaje mi się płaskie, np. takie jak SPORTOURER Max FLX Gel: https://www.centrumrowerowe.pl/siodelko-sportourer-max-flx-gel-pd37223/?v_Id=205609

Żeby dętka miała jakąś odporność na przebicie to musiałaby być grubości opony i mieć wkładkę antyprzebiciową. Jak ktoś zachwala w dętkach odporność na przebicie to podchodziłbym z dużą rezerwą do jego wypowiedzi.

Najszersze noski jakie udało mi się znaleźć na naszym rynku mają buty Keen: https://keen.pl/ W modelach oznaczonych wykrzyknikiem czubek buta stanowi przedłużenie podeszwy. Jest rozwiązanie bardzo odporne ale ma znaczenie przede wszystkim w przypadku chodzenia po górach. Mam 3 pary od nich (letnie, przejściowe i zimowe). Wszystkie są trwałe. Jedyny minus jest taki że nie stosują goretex-u a ich membrana działa średnio w przypadku deszczu. Z drugiej strony jak nie ma języka z zakładką to nawet w przypadku goretexu woda i tak przeleci przez wierzch.

Wg. mnie komfort przedstawia się tak: tubeless / latex butyl tpu Moim zdaniem jedyną zaletą TPU jest trzymanie ciśnienia jeżeli to potrafią bo z tym bywa różnie. Jeżeli nie trzymają ciśnienia (i musimy je pompować codziennie jak latex) a nie chcemy mieć tubeless to latex jest zdecydowanie najlepszą opcją. Mniejsze opory toczenia i większy komfort. Opory toczenia TPU są gdzieś pośrodku pomiędzy latexem a butylem.