marvelo

Do tylnej przerzutki Tiagra 4700 musisz kupić klamkomanetki 4700, żeby to działało na kasecie 10-ce. Z innymi klamkomanetkami na 10-kę właśnie będzie zgrzyt.

Też mi się podoba, ale tak gruba opona to chyba tam nie wejdzie. No i brakuje chyba otworów pod mocowanie bagażnika.

Ciekawe ile sama sztyca, a ile robocizna. W kwestii sprzętu przenośnego audio nie pomogę, bo nie korzystam, więc się tym nie interesuję i się po prostu nie znam. W sprzęcie domowym od dawna unikam wszelkich korektorów barwy i wolę jak najmniej przetworzony dźwięk i jak najkrótszą ścieżkę sygnału, poprzez dobrej jakości kable.

Chodziło mi głównie o ilość zer w cenie. Czy na pewno nie o jedno za dużo? Ja wiem, że są i takie za 1000 zł i więcej, i kto bogatemu zabroni, ale na pewno sztyca nie musi tyle kosztować, by mieć zerowy offset.

A możesz mówić po polsku? I co jest tym "fejurem"?

No jak AV nierozbieralny, jak rozbieralny?

Fantasia in C Minor - David Hicken Yağmur Yağar Taş Üstüne - Burçin

Specjalnie dla Ciebie znalazłem film brodatego (co złego jest w brodzie?), starszego pana (czyż z wiekiem nie nabieramy wiedzy i doświadczenia?), ale z dużymi, białymi napisami (czy żółty w czymś by przeszkadzał?). Oczywiście możesz użyć swojego czarno-białego widzenia świata i założyć, że wszystko co mówi ten pan jest kłamstwem. Ja nie twierdzę, że wszystko, co mówi ten pan jest prawdą. Ale czy to jest wystarczający powód, by zabronić mu mówić?

W dodatku mam wrażenie, ten przejazd jest tam zbędny, mógłby być bliżej widocznego skrzyżowania jak już - wiadomo samochody wyjeżdżają + rowery mogłyby niektórych skłonić do zwolnienia. Każdy przejazd rowerowy przez drogę jest zbędny i znacznie zwiększa ryzyko potrącenia rowerzysty. Ścieżki rowerowe zabijają rowerzystów i ja nigdy z nich nie będę korzystał, a skrzyżowania będę przejeżdżał wraz z samochodami, po drodze. Na ścieżki rowerowe szkoda pieniędzy i cennego miejsca. Wystarczy szeroki pas pobocza, a w miastach zamiast ścieżek miejsca parkingowe. Mówię to ja: rowerzysta, kierowca i pieszy.

????

sztyca Kalloy 27,2 mm /350 mm czarna półmat 325 g - no - 9557936041 - Allegro.pl SZTYCA KALLOY UNO 27,2 ALU SP-602 350MM C.P. SSZ09 - 3490277346 - 11675085764 - Allegro.pl

Bez koszuli na pewno zimniej:

Ale jaka teza? Ta lekcja miała tylko pokazać, że duże rozmiary ułatwiają utrzymanie temperatury ciała w zimnym klimacie, a nie gdzie na świecie występują największe zwierzęta. A to, że wymiana ciepła ma związek z powierzchnią ciała to nie teza, tylko fakt. "Allometric scaling" to również fakt, po prostu zwykła geometria. Każdy wymiennik ciepła, czy to grzejnik czy chłodnica, jest tym skuteczniejszy, im ma większą powierzchnię.

Powtórzmy lekcję (in simple Indian English):

Dorzucę coś od siebie, bo sprawdziłem to dokładnie. Waga 110, w tym 85 kg mięśni. Według BMI musiałbym ważyć 80 kg. Naprawdę nie widzicie tu żadnego absurdu? Mógłbym zejść może do 95-100, więcej na pewno nie. BMI wychodzi 30, czyli otyłość. Czy jest to otyłość? Nie. Czy to waga optymalna dla kolarza? Raczej nie, ale i tak wśród amatorów jestem w czołówce. Powiązałem pewne fakty i oto mój wniosek i wyjaśnienie Twojego fenomenu. Na pewno masz bardzo korzystny stosunek objętości (i związanej z tym masy) do powierzchni ciała, co powoduje że w niskich temperaturach tracisz mało ciepła, zdecydowanie mniej niż np. osoba o masie 60 kg. Wynika to z faktu, że objętość ciała rośnie dużo szybciej niż jego powierzchnia, w związku z czym nie musisz tak mocno izolować się od niskich temperatur.

Sissel - Nå er det morgen (Morning has broken) Sissel - Memory (from Cats) Morning Has Broken (Live) · Mary Hopkin

Ilu kierowców na poniższym filmie powinno dostać tutaj mandat? A tutaj?

I łatwiej wpycha pod górę, gdy już jest zbyt stromo albo brakuje trakcji, by podjechać. A tak generalnie to moim zdaniem w samotnej jeździe po szosie, zwłaszcza po płaskim te dwa, trzy kilo różnicy na wadze aż tak bardzo nie ciąży, szczególnie jeśli np. ta wyższa waga przynosi jakiś zysk aerodynamiczny (np. lekkie, niskie obręcze vs wysoki stożek). Oczywiście w dynamice jazdy będzie czuć dużą różnicę, zwłaszcza na masie kół, ale w średniej prędkości już wielkich różnic nie będzie. Natomiast w terenie sytuacja zmienia się diametralnie, bo zarówno prędkość, jaki i kierunek jazdy zmienia się dużo częściej, a w jeździe po nierównościach praktycznie cały rower (zwłaszcza taki jak ten powyżej) jest masą nieresorowaną (oczywiście pomijając opony, sprężystość widelca, ramy, wsporników) i im jest on lżejszy, tym mniej męczą się ręce i nogi by "połknąć" nierówności i wytłumić drgania roweru.

Test opon Vredestein Black Panther - team 29er bo wielkość ma znaczenie portal rowerowy Vredestein Black Panther 29er tyre review - BikeRadar Vredestein Black Panther Tyre review - BikeRadar

Bieżnik wygląda tak samo jak w tych Superlite, to znaczy nie jest to wersja Xtrac ani Xtreme.

Mam taką oponę w wersji zwijanej 26x2,35 (waga około 700 g, więc ścianka boczna jest tu chyba nieco grubsza), montuję na przednim kole w góralu ze sztywnym widelcem i moim zdaniem po piachu idzie bardzo dobrze. Na błocie trzeba już trochę uważać, bo klocki boczne nie są jakieś pokaźne, ale sama szerokość powoduje, że chwilowa utrata przyczepności nie powoduje od razu wywrotki i można się wybronić. Ja mam je na bardzo wąskiej obręczy (17 mm wewnątrz) i z dętką, ale na ciśnieniu około 1.5 bara ładnie amortyzuje i dobrze klei, a opory toczenia, dzięki ciągłemu pasowi klocków środkowych są wciąż niewielkie. Gum nie łapię, ścianka boczna nie jest poharatana (w przeciwieństwie do np. Race Kinga, którego łatwo zaciąć gdzieś na kamieniach). Chodzi konkretnie nie o te? Opona rowerowa Vredestein Black Panther Superlite 29x2.20 (55-622) - VRD-29221 - 15155083870 - Allegro.pl

Może uda się tam wcisnąć taki patent: Mufa musiałaby mieć minimum te 33,7 mm, by dało się taki suport zamontować. Zawsze można ją trochę obrobić rozwiertakiem, a po druciarsku to może nawet pilnikiem lub dremelem.