KSikorski

T-Type wymaga by przerzutka, kaseta i łańcuch były homogeniczne z uwagi na "mapowanie kasety" przy zmianie biegów. Korbę można wziąć spoza systemu i dostosować akcesoryjną zębatką do łańcucha typu T. Shimano ma jakąś dziwną politykę, bo jest przecież 12 rzędowe xt Di2, ale działa tylko w połączeniu z silnikiem e-bike.

Skoro nie tarło, był dzwon i trze, to jednak coś jest krzywo, tak myślę.

Istotne jest pytanie czy z tyłu jest kaseta, czy też wolnobieg. Specyfikacja tego nie definiuje, a na zdjęciach jest wolnobieg. Naprawa/obsługa może nie przynieść trwałego efektu w przypadku części z tej kategorii cenowej, warto mieć to na uwadze. Będzie potrzebny klucz do odkręcenia wolnobiegu: https://bitul.pl/pl/p/KLUCZ-DO-WOLNOBIEGU-SIS CS012_WYPRZ/426 Klucze do konusów w rozmiarach właściwych dla Twojej piasty: https://bitul.pl/pl/searchquery/klucz+do+konusów/1/phot/5?url=klucz,do,konusów Klucz do rozkręcenia wolnobiegu: wpisać na allegro Super-B TB-8018. Do tego standardowe klucze płaskie, zmywacz uniwersalny, czyste szmary, smar do łożysk tocznych etc. Tu są całkiem dobre instrukcje: https://bikeground.pl/porady/artykul/serwis-i-konserwacja-piasty-z-lozyskami-kulkowymi/ https://bikeground.pl/porady/artykul/serwis-wolnobiegu

Wypożyczając trenażer z pomiarem mocy można całkiem skutecznie wyznaczyć tętno progu mleczanowego. Przynajmniej w moim przypadku garmin wypluł wartość +/- zgodną z tym co wychodziło mi na testach na AWF.

Wypożycz trenażer na kilka dni może?

Nie.

Rose to defacto rower downcountry, tylko że jak wchodził na rynek to jeszcze nie było tej "kategorii". Z resztą w jego materiałach promocyjnych piszą "where XC meets trail" czy jakoś tak.

Ground control nadaje się do normalnej jazdy i w teren powiedzmy taki jak u mnie: https://youtu.be/d4CBHg8KH1c?si=qQq5XpATZX9sPaO2 Riot trail do normalnej jazdy będzie już słaby, skrzydła rozwinie w trudnym terenie.

W dwóch rowerach miałem (w jednym wciąż mam) że na stojaku z tarczy 51t nie chce zejść do czasu zmotywowania przerzutki palcem, ale w czasie jazdy schodzi bez problemu. Problem pojawiał się głównie z włączonym sprzęgłem. Problem znacząco zredukowałem wykonując serwis sprzęgła i nieco zmniejszając jego napięcie.

No, to jest zdrutowane obejście problemu, a nie jego rozwiązanie. Przy okazji udostępnia się pamięć nieulotną aplikacji o nieweryfikowalnym pochodzeniu..

Jak się nazywa aplikacja?

Zgadza się, brak dogrania trasy w czasie aktywności w edge 530 to jakiś dramat.

Jest to spowodowane marną jakością opony.

Serwisy autoryzowane są tu wylistowane: https://dobresklepyrowerowe.pl/sklepy

Faktycznie, wiedza z studiów już się zdezaktualizowała 😄 Tu są szczegóły: https://www.gps.gov/systems/gps/performance/accuracy/

Test porównawczy z MTB XC - seryjny Bitter Zero, to jest sztywny gravel z oponami 40c. Doświadczenie z puszczy kampinoskiej - skopiowana geometria Marin Gestalt XR, dostosowana do amortyzatora RS Paragon Gold 50mm, opony Race King 29x2,0, kierownica Pro Discover 440m z 12 stopniową flarą i hydrołapami ST-R785. To jest rama aluminiowa pospawana "na próbę" celem weryfikacji koncepcji gravela z amortyzatorem i szeroką oponą.

Testowałem gravela na oponach 29x2,0 na singlach w Puszczy Kampinoskiej. To był jakiś dramat. Single są poprowadzone po wydmowej rzeźbie terenu. 10 sekund w górę, 5 sekund w dół. W górnym chwycie słabo się zjeżdża, w dolnym słabo się podjeżdża po korzeniach. Ciągle trzeba przerzucać dłonie między chwytami. Po 50km takiej jazdy miałem ochotę wywalić ten rower do najbliższego punktu skupu złomu.

W USA owszem, ale są zakątki świata gdzie nie jest to oczywiste 😉

Mamy jednozawiasowe zawieszenie z ogniwem pośredniczącym, które definiuje przełożenie na damper. By wahacz się ugiął potrzeba głównej osi obrotu na dole ramy, osi obrotu ogniwa pośredniczącego na górze ramy i zawiasu w dowolnym punkcie górnych rurek wahacza by skompensować obrót ogniwa pośredniczącego. (gdyby ten zawias był na dolnych rurkach wahacza to zawieszenie nie byłoby już jednozawiasem tylko układem horsta, a wtedy wkracza się obszar przepisów patentowych) Zawias górnych rurek wahacza można zrealizować na trzy sposoby: - Oś obrotu oparta na łożysku ślizgowym - Oś obrotu oparta na łożysku tocznym - Sprężyste odkształcenie wahacza. Wszystkie te rozwiązania mają swoje wady i zalety i ich ocena zależy od kryteriów technologiczno/budżetowo/użytkowych. Damper nie jest elementem definiującym kinematykę wahacza. On jest tylko tłumikiem i sprężyną.

Gdyby rurki wahacza się nie gięły, to wahacz nie miałby prawa się ruszyć. Brakuje jednego zawiasu, który jest zastąpiony elastycznością rurek.

Eksperymentowałem z gravelami i miałem podobne (lecz nie identyczne) wnioski, co do zmiany średniej szybkości. Eathan musiałby jeszcze podać porównanie średniej mocy lub średniego tętna na tych trasach by dało się wyciągać wnioski. Ja napisałem po testach gravela: Przeliczając, gravel na kenda alluvium kevlar 700x40c dałby mi uzysk 17 minut na 100 kilometrach względem hardtaila xc na vittoriach barzo/mezcal TLR 29x2,25 w terenie typowo "gravelowym". Czy jest to warte męczarni na dziurawych, wypłukanych przez deszcz polnych drogach? W moim przypadku odpowiedź brzmiała NIE.

Jeśli odkręciłeś i zdemontowałeś mostek, koło i Hamulec to pozostaje pukanie młotkiem przez kawałek drewna w rurę sterową. Prawdopodobnie stery skorodowały.

Różnica jest taka, że carbony wychodzą z form frezowanych CNC. Można przyjąć że formy mają powtarzalność do 0,1mm, a wychodzące z nich wyroby do 0,3mm między osiami otworów, o ile forma jest prawidłowo skonstruowana. Przy spawaniu to 0,5mm uchybu może być na każdej spoinie. Anonimowy użytkownik forum cieszy się nową ramą i bierze za rozkręcanie w celu weryfikacji. Kocyk zajumany w tym celu dzieciom. https://photos.app.goo.gl/JrJsMRoTpa25i7aLA

Ogólnie carbony z racji technologii produkcji są znacznie lepiej spasowane. Jeśli stać na carbona - brać carbona.

FC-RX600-11 nie ma pustych ramion, inpeak nie podejdzie.