KSikorski

To jest raczej mocowanie dla błotnika, a nie dla bagażnika. Można próbować naprawić we własnym zakresie przemysłowym klejem epoksydowym pokroju Loctite EA 9466 lub hybrydowym, na przykład Loctite HY 4090 GY, można też wysłać do firm specjalizujących się w naprawach carbonu, jak cyklon sport i tym podobne.

Porównując tabelę z geometrią, to Marin w rozmiarze XL jest zdecydowanie większy od Gianta w rozmiarze XL. Reach większy o 12mm, Stack większy o o 16mm. Różnią się mostkiem, Marin ma 70mm a Giant 100mm. Trek ma bardzo ubogi napęd i nie jest dostępny w Twoim rozmiarze, nie rozpatrywałbym. Marin wygrywa sztywnymi osiami i brak nietypowych wynalazków jak d-fuse i overdrive w Giant`cie. Osobiście brałbym marina, ale giant (biorąc pod uwagę prawie 1000zł niższą cenę) również nie zawiedzie.

Tylko że aluminiowa rama 1400g to puszka od piwa, a 1400g carbon to prawie beton 😉

Fitwheels składa na "starej" generacji piast 350. Te miały ratchet 18T i fitwheels wymaga dopłaty do 36T. "Współczesne" 350tki mają ratchet 36T w standardzie. Oryginalne XM1700 w wersji 29 calowej teoretycznie ważą 1 887g. To nie są koła z kategorii lekkich, ale jedne z lżejszych z 4 kategorią. Mi składane odpowiedniki (piasty "nowe" 350, obręcze XM481, szprychy sapim race i nyple aluminiowe sapim polyax) ważą 1979g, choć już z taśmą: https://photos.app.goo.gl/LStRBAXUW43uvY1v5

Może jestem spaczony swoim doświadczeniem, ale Bodycote przyjmuje pojedyncze ramy do wystarzania, to naprawdę nie jest droga i niedostępna technologia. Oczywiście, ramy pokroju accent peak wartej 300zł nie opłaca się dotykać. Niemniej jakiegoś aluminiowego fulla enduro, gdzie używana rama ma wartość transakcyjną około 1500zł, to już jest sens zainwestować 500zł w naprawę. Przekonanie o "nie da się" wynika raczej z niskiego poziomu politechnizacji społeczności rowerowej.

Wymiana aluminiowej główki ramy kosztowała mnie 400zł.

Wygląda jak to mogło być prawidłową diagnozą. Śrubka jest na 100%, ale żeby się do niej dobrać trzeba najpierw zdemontować dźwignię hamulca.

Cóż, aluminium się też naprawia, ale w praktyce jest to wymiana całych rur. Naprawa carbonu oferowana przez wszystkie tego rodzaju warsztatu to zeszlifowanie pęknięcia i laminowanie tego miejsca świeżą matą. Nigdy nie odtworzy się pierwotnej, ciągłej struktury. Osobiście wolałbym aluminiową ramę naprawioną przez wymianę profila niż jakikolwiek reperowany carbon.

Nie.

Założysz bez problemu. W rockrider XC100/Race700 do rocznika 2024 są asymetryczne koła "Rockrider RAW" z białą naklejką. Tylna piasta w tych kołach to OEM`owy Novatec D902SB z stalową osią i stalowym bębenkiem HG. Kupić należy bębenek microspline z osią aluminiową CB-E440-MS-AL w wersji pod kasety 12 rzędowe shimano (na przykład https://allegro.pl/oferta/bebenek-novatec-cb-e440-ms-al-os-b12-d902sb-12644451952 ) lub bębenek sram xD CB-E440-XD-AL w wersji pod kasety 12 rzędowe SRAM od GX w górę. Przy okazji można sporo zejść z masy: https://photos.app.goo.gl/9iD99qEo6UmjA9tz6 Do tej ramy można zastosować korbę o linii łańcucha od 50 do 55mm. Z korbą Shimano FC-M7000 (nie boost) mieści się zębatka banless 36t, miejsca jest bardzo dużo. Do shimanowego 12 rzędowego napędu wystarczy że kupisz kasetę, bębenek, łańcuch i manetkę. Korba i przerzutka mogą zostać.

12x148 z tyłu ma focus atlas i chyba tylko on. Pod 15x100 może udałoby się dopasować jakiś chiński widelec MTB o niewielkiej wysokości.

Na każdy bębenek HG (z wyjątkiem 6 i 7 biegowych, ale takie już raczej wyginęły) da się wrzucić kasetę NX 12 rzędową. Jeśli będzie to bębenek HG road (czyli pod szosowe kasety 11 biegowe) to będzie konieczne zastosowanie podkładki pod kasetę NX 12 rzędową.

"rigid fork with eyelets" w google. https://bikepacking.com/index/forks-with-bottle-cage-mounts/ Jeśli już masz sztywny widelec w swoim rowerze, to najbardziej efektywnym rozwiązaniem będzie osadzenie w nim nitonakrętek (to jest eyelets`ów).

Chodzi o to że w Polsce od ręki nie kupisz obręczy do Fulcruma, Newmena i innych wynalazków. Od ręki dostaniesz w pełnej ofercie DT Swissy, Accent/Dartmoor (też oferują kompletne koła), ZTR, a w niepełnej ofercie Mavic`ka, Race Face, Sun Ringle i tym podobne. Części są zawsze potrzebne w środę wieczorem, bo w piątek wieczorem wyjazd. Allegro smart, klik klik i w piątek rano kurier przywozi. Teraz kół jest dużo i tanio, ale dajmy na to za 4 lata może być bólem konieczność wydania 1200zł za samo tylne koło, podczas gdy można byłoby wydać dajmy na to 350zł za obręcz i 150zł za przeplot.

Wybacz zatem, ale nie mam na tyle motywacji by wyłożyć z własnej kieszeni 4,49zł na rozszerzenie do odtwarzania *.heic na komputerze z windowsem 😉

Byłoby łatwiej gdybyś umieścił link do galerii google albo załącznik w jakimś formacie, do którego nie trzeba pobierać dedykowanego oprogramowania.

Ja wziął pod uwagę serwisowalność, to jest trzymał się kół do których bez problemu można dokupić obręcze i szprychy na sztuki, oraz piast które jako tako również są serwisowalne (dostępne w handlu łożyska, uszczelki, zapadki etc).

Rozważałbym XM1700 (fabryczne) oraz ZTR Arch Mk4 (z lemonbike). Wszystko co tańsze będzie miało klejoną obręcz, droższe propozycje będą z carbonu.

Wejdzie, ale po jednym jesiennym sezonie lakier będzie zdarty koło opony.

Masz nadwagę?

Downcountry od trailówki z małym skokiem będzie się różniło wytrzymałością ramy i jej masą. Porównując carbon do carbonu, to w downcountry można spodziewać się ramy z damperem o masie około 2,5kg i wytrzymałości w okolicach 3 klasy astm/iso 4210 (na przykład trek top fuel), a trailówka rama z damperem około 3kg i wytrzymałość 4 klasa astm/iso 4210 (na przykład transition smugler). Trance to bardziej trailówka z małym skokiem, ale jak już padło w tym wątku po wymianie opon na "mniej groźne" będzie się dobrze sprawdzał w lżejszych zastosowaniach. Absolutnie nie bałbym się presfitu w wykonaniu giganta - problemy z tym rozwiązaniem mają producenci, których ramy są nieprecyzyjnie wykonane.

@LastThought w zasadzie wszystko możesz sobie tutaj policzyć: https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

Offtopic: Ja na reverba C1 złego słowa nie powiem. W razie złapania sagi Odpowietrza się podobnie jak bikeyoke, przyciskiem od góry. Hydrauliczna manetka działa radykalnie lepiej niż mechaniczna. Używam od ponad roku. Reverba serii A i B bym nie polecił, ale C1 wygląda na dopracowany.

To proste. Buty najwyższych serii są dla pro zawodników. Pro zawodnicy są filigranowi. Ja się mieszczę w Shimano SH-XC502 wide na styk, w wyższe modele już słabo.

Też niejednokrotnie z nim pisałem, jak dla mnie wzór obsługi posprzedażowej.