KSikorski

Co do główki ramy, to w zależności od rocznika rama jest pod proste stery 1 1/8" lub pod stożkowe stery 1 1/8* na 1 1/2". Różnicę widać na pierwszy rzut oka, jedna wersja ma prostą rurkę, a druga ma szerszą rurkę na dole. Ramę pod proste stery można dostosować do stożkowych sterów za pomocą adaptera do dolnego łożyska, ale nie zawsze. W przypadku sterów zintegrowanych nie da się. Podeślij może zdjęcie główki ramy. Nie podałeś w wiadomości jaki jest standard przedniej osi. Prawdopodobnie będzie tam 9x100, ale bez tej wiedzy trudno cokolwiek dobrać. Można podesłać zdjęcie przedniej piasty.

Nie do zrobienia przez internet. Można udać się do zaprzyjaźnionego serwisu celem pogrzebania w kartonie z złomem. Kup kompletne stery żeby mieć pewność że pasuje, ich wartość będzie zapewne mniejsza niż wartość czasu i zaangażowania w szukanie samej bieżni.

Nie wiem po co sobie odbierać radość z życia gravelem na glacensis. 😉

Jeśli masz zapadki to dlaczego by nie wyserwisować tego na nowych łożyskach?

Wg dokumentacji producenta obręczy dla opony 36mm to maksymalne ciśnienie na dętce to 5,7bar a na bezdętce 4,4bar.

Nie ma uniwersalnych bębenków. Bębenki są projektowane jako część piasty. Zdarza się że w ramach jednego producenta kilka modeli piast ma wspólny bębenek. Przydałoby się więc ustalić jaka to piasta.

Autor nie wspomniał że chce kupić rower 26 z napędem 1x12, z resztą takich nie ma. Niemniej dementuję, 12 stkowa przerzutka przy 26 calach nie wygląda dramatycznie. Miałem, jeździłem.

Hamując rowerem nie da się dostarczy tyle energii by cokolwiek uczynić tarczy. Dla przykładu 1H13 (AISI 410) zaczyna się odpuszczać w okolicy 700 stopni Celsjusza.

No to na szybkości nie stracisz.

Nie podałeś jaki masz rozmiar koła aktualnie w tym napędzie 3x7, a to ważne. Zakładając, że masz aktualnie 26 cali to tak wypada porównanie do 29 calowca z napędem 1x12 shimano (10-51) i korbą 34t. Po kliknięciu możesz edytować, wnioski można wysnuć samodzielnie. https://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=24,34,42&RZ=14,16,18,20,22,24,28&UF=2075&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=34&RZ2=10,12,14,16,18,21,24,28,33,39,45,51&UF2=2328#

Coś schrzaniłeś, może sprężynki na odwrót włożone, może coś innego? Nie mając tego na stole nie podejmuję się ocenić, natomiast problem jest spowodowany Twoją robotą.

Tak, podchodzą inaczej. Obręcze 26" pod hamulce obręczowe 20 lat temu były radykalnie sztywniejsze niż współczesne obręcze pod tarczę i bezdętkę.

I co, dostał w prezencie a zawodowa grupa spisała sobie protokół zniszczenia? Z resztą widziałeś kiedyś Merckx'a na kołach specialized?

Problem nie leży w szerokości felgi, bo obecnie felgi gravelowe mają szerokość wewnętrzną jak felgi MTB sprzed trzech sezonów. Problem polega na ciśnieniu. Felgi gravelowe są sztywniejsze, mają wyższy profil i większą wagę niż felgi MTB porównywalnej szerokości i klasy (weźmy dla przykładu aluminiowe felgi z wyższej półki od DT Swiss, GR531 jest 100g cięższa od XR391). Węższa opona wymaga wyższego ciśnienia niż szeroka. XR391 wg specyfikacji może jeździć na oponie 38mm z ciśnieniem maksymalnie 4,1bar. GR531 może przyjąć 30mm z ciśnieniem 7,2bar. W skrajnym przypadku kombinacja wąskiej opony i wysokiego ciśnienia na feldze MTB może się skończyć jej rozerwaniem lub utratą naciągu szprych i ich pękaniem. W związku z tym faktem lepiej sprawdzić specyfikację obręczy.

Po pierwsze to z takimi ludźmi nie należy robić interesów. Po drugie, to każde koła roval mają kod QR z numerem seryjnym do zweryfikowania i dealera specialized.

Czy tulejka jest tak samo spasowana z średnicą wewnętrzną nowych pierścieni zębatych? Czy wielowypusty nowych pierścieni zębatych mają jednakowe pasowanie w korpusie i w bębenku jak stare?

Tulejki nie zgubiłeś?

Można obracać, oznaczenia mają funkcję pomocniczą. Ja ustawiam sobie tak, by po ugięciu zawieszenia o wartość SAG znacznik "kąta zero" patrzył w kierunku równoległym do podłoża.

Teoria z osią kolana nad osią pedału sprawdzała się dla rowerów z jedną, specyficzną geometrią która już przeminęła. Porównaj sobie pozycję rowerzysty na rowerze triathlonowym, szosowym, mtb xc i enduro. To zupełnie inne zagadnienia, ale tym co je łączy są ograniczenia ciała. Dlatego współcześnie pozycję dobiera się mierząc kąt zgięcia kolana oraz kąt między udem a tułowiem. https://www.bikefitadviser.com/blog/not-basic-bike-fit-part-3-bike-fit-joint-angles

To nie ma żadnego znaczenia dla współczesnej geometrii rowerów górskich.

Opony zostały, sprzedałem koła z tarczami. Te opony siadły mi jako idealne do mtb użytkowanego w gravelowy sposób w warunkach kaszubskich. Przykładowa trasa, która moim zdaniem jest skrojona pod ten sprzęt: https://www.strava.com/activities/15470157671 Niemniej ścieżki ujęte na poniższych filmach mam po drodze do biura i w warunkach suchych opony na nich mi nie przeszkadzały. Ni Kupujący się rozmyślił, więc koła są wciąż aktualne.

Sprzedane.

Sprzedane.

Nieaktualne.

Jeśli chcesz to Ci to ogarnę za friko, tylko musiałbyś wysłać do trójmiasta.