Dokumosa

To jest amortyzator najniższych lotów. Tam wszystko jest nie tak bo tak ma być. Smar owszem może się wydostawać na łączeniu goleni górnych z dolnymi ale to się przeciera suchą szmatką i tyle.. Nie ma żadnych podstaw do reklamacji. Inaczej gdyby np. powłoka galwaniczne zaczęła nagle odłazić z goleni po kilku dniach użytkowania. U ciebie coś zacieka raczej z korony ale jesli sie da zmyć to zmyj i obserwuj. W tym amortyzatorze nie ma żadnych płynów ustrojowych poza olejem w szczelnie zaprasowanym cartridge'u w prawej goleni. Gdyby to się rozczelnilo to pod rowerem byłaby mała tłusta kałuża.

Jak się da zmyć to coś chcesz reklamować? Brudny rower?

Da się to zmyć czy trwale?

Mokre w sensie, że to woda jakaś?

To już jest zardzewialy kawałek złomu. W środku zapewne apokalipsa. Szkoda każdej złotówki do tego dokładać.

W SLX'ach też jest regulacja odległości pokrętasem. Odnośnie wymienionych to należy zwrócić uwagę na kompatybilność z manetkami - nowe klamki i stare manetki się gryzą.

Na hamulcach mt200 można zerwać przyczepność przedniego kapcia 2,8". Można nawet postawić rower na przednim kole. To już są siły których nie przeskoczysz bo brakuje przyczepności albo masz za dużą przyczepność do podłoża. Hamulce nie są żadnym ograniczeniem dla widelca.

Czasami taki nr dają a później w consolidation warehouse nadają zbiorczy już poczty polskiej. Ale generalnie Ali Saver Shipment to jest 100% to samo co cainiao supereconomy i nie ma sensu dopłacać bo i tak nie dojdzie w zakładanym terminie (do mnie w ogóle dociera jakieś 5$ przesyłek z Ali innych niż standard, tracking urywa się na dotarciu do kraju przeznaczenia - widać firemki krzaki, które mają to dalej dystrybuować zgarniają kasę a przesyłki w najlepszym razie lądują gdzieś w kontenerze na śmieci).

Teraz doczytałem, że chodzi o recon rl. Teoretycznie można wypatroszyć cały zespół sprężyny powietrznej od góry odkręcając korek kluczem 24 (po uprzednim odbiciu i odkręceniu shaftu z dołu). Golenie dolne mogłyby więc zostać ale z lewej i tak wyleci cały olej.

W SID/Reba naturalnie, że tak. Dodatkowo trzeba wypatroszyć tłok z popychaczem. Ale nie ma złego... przy okazji zrobisz serwis zerowy. Potrzebny olej 15WT oraz smar np. DynamicSeal do komory powietrznej oraz pod uszczelki.

Współczesne zee to deore M6120. Wychodzi taniej niż MT5 i jest tańsze w utrzymaniu i mniej problematyczne. Poza tym test stary i jakby to powiedział Władimir Władimirowicz... to prowokacja . Deore, XT i Zee mają ten sam overall 4 co nijak się to ma do poszczególnych czynników składających się na overall. Podobnie MT5 vs. MT7.

Problem pojawia się po przesiadce z magury na wysoki model shimano - jest wrażenie, że hamulce nie działają

Niby czemu? To kolejny mit. Siła hamowania 4-tłoczkowców nie jest jakaś powalająca. Jest większa od 9 do nastu % w zależności od producenta w stosunku do 2-tłoczkowych.

Często powtarzany i nieuzasadniony mit. Tzw. lepsza modulacja polega na konieczności użycia dużo większej siły na klamce aby uzyskać ten sam efekt spowalniania roweru. Osobiście miałem większość hamulców ze średniej i wyższej półki jaka istnieje na rynku i absolutnie nie zgadzam się, że shimano deore+ działają 0/1 czy też mają złą modulację. Kwestia opanowania tej czynności i przyzwyczajenia.

No ale kasety 12s z Chin czy Tajwanu (chińczycy maja juz kasety microspline ;)) w porównaniu z deorką m6100 to przepaść na płynności zmiany na korzyść Shimano.

https://magazynbike.pl/2021/03/19/poslizg-kontrolowany-test-olei-lancuchowych/

Musi być prawy end-cap qr9 specjalny do bębenka ms. Ale o ile pamiętam to mieli. W każdym razie do ram non-boost Shimano nie przwidzialo korby. Tzn. Shimano obecnie twierdzi, że linia łańcucha 52mm jest do boost i nie-boost. W praktyce działa to średnio. Zrobiłem kilka tego typu napędów w ramach 135/142 z korbami dedykowanym (52mm) i korbami a'la SRAM (chińszczyzna z linią 49 i blatem SRAM DM). W tym drugim przypadku napęd działa znacznie lepiej (ciszej i dużo lżej) na dużych koronkach.

To praktycznie 1:1 to samo. Osobiście brałbym rebę boost i jeśli nie masz takiej piasty adaptery za kilkanaście zł. Będzie zakup na lata

można

Raczej do jakiegoś skansenu rzemiosła ludowego.

Czyli z tym trefnym chargerem i jeszcze nie debon air stąd taniej niż nowa reba. Można wymienić chargera na 2.1 i sprężynę na debon air ale to będzie kosztowało z 1000zł.

A ja przerabiałem przeróżne hamulce shimano, wszystkie sramy/avidy, wysokie modele formuła, magury, tektro czy hayesy. Kompletnie nie rozumiem czemu czepianie się modulacji w Shimano. To wyłącznie kwestia przyzwyczajenia. Nigdy w Shimano nie brakowało mi modułacji za to w wielu innych w tym wychwalanych magurach zwykłe brakowało właśnie działania zaraz po dotknięciu klamki.

Shimanowskue 6/7/8/9100 mają jednak trochę.nienormalną obejmę i ciężko je pogodzić ze starszymi manetkami.

W SiDzie (i Rebie) zmiana skoku to zawsze wymiana airshaftu czyli lepiej kupić od razu ze skokiem docelowym. Jak chcesz wybierania małych nierówności to seslect sobie radzi. Ew. idź w FOXa 34 z gripem 2.

Nie 1:1 tzn. inny (chociaż mój) rower, brak czasu (i ochoty) na poprawki ustawień tym samym porównania w tym przypadku się nie podejmuję bo nawet po tych samych trasach nimi nie jeździłem. @Amarider Koszt dużego (co 200h) serwisu SIDa wynika z pracochłonności związanej z tłumikiem (tego się nie ogarnie jednym imbusem i srubokrętem) oraz ew. koniecznosci wymiamy kondoma. Maly serwis mozna ogarnąc samemu w mieszkaniu w 15 min. Jeśli możesz kupić nowego SIDa i rebę w tej samej cenie to odpowiedź jest prosta. Starsze modele z chargerem w wersji pierwszej były problematyczne (zwykłe właściel decydował się ma na wymianę chargera do wersji 2.0 lub 2.1 co poprawiało znacząco też pracę - koszt jak upgrade reby do SIDa). A jeszcze starsze (do 2016) miewały bebechy 100% z reby (inny mógł być zespół korona, sterówka, golenie górne np. korona i sterówka z węgla (wersja wc)).