Dokumosa

Z pierwszego postu zrozumiałem, że wycieki z klamki są w okolicy tej kratki od strony dłoni. Jeśli tak to klamka na śmietnik (reklamacja). Musisz poprawnie osadzić te piny, skręcić wszystko i odpowietrzyć niestety. Być może samo podstawowe odpowietrzanie od strony klamki załatwi temat.

Czego nie dokładają? Kupowałem m6100 nie dalej jak w ubiegłym tygodniu i pudełko zawierało dokładzie taką zawartość jak na zdjęciu...

Nom ale w tym przypadku to klamki uszkodzone(gumowe kondom, niewymienne padły). i nie z winy wystających pinów tylko raczej nieumiejętnego odpowietrzania.albo samoistnie.

Ogolnie to ciekawa sprawa bo poza tymi kluczmi do nypli zgubiłem jeszcze tylko 2 szt obcinaczy do rur (niekoniecznie sterowych) a reszta wyposażenia domowego warsztatu się trzyma już ze 25 lat.

2022

To nie chodzi o to co i kto na czym potrafi zjechać tylko jaki finalnie czas osiągnie na mecie . A co do osobnej kategorii to nie ma co tu czuć - po prostu są b. lekkie fulle XC i na ich bazie zrobili kategorię turystyczną DC, gdzie dodatkowe 1,5kg nikogo nie zabije.

Wiesz co, to chyba z tym kluczem coś nie tak, bo dokładnie SW-40 zgubiłem 4 szt. i do dzisiaj znalazłem tylko 1.

Jak wspominałem wyżej 120/120 to już osobna kategoria Down Country i większość marek ma to w ofercie. Dokładnie ta sama rama co dla modelu XC, 10-20mm większy skok, szersze obręcze, gumy w okolicy 2.4", lepsze hamulce a czasami (jak np. cube) możliwość ustawienia bardziej płaskiego HTA za pomocą sterów.

Tym bardziej, że widać mocny trend żeby w XC iść w większy skok - nawet taka konserwa jak spec na 2022 nie będzie miał modelu XC o skoku 100.

Płytka z tytanu obniżałaby walory związane z podstawową funkcją jaką jest hamowanie (mała pojemność cieplna). Poza tym klocki takie kosztowałulyby że 3 stówki.

Przewaga to +10pkt do lansu na dzielni.

Ja zauważyłem trochę inną tendencję. Rowery CrossCountry zatrzymały się na skoku zawieszenia 100-110mm. Ale wraz z tym jak Trail odjechał ze skokiem do 140mm pojawiła się zapchaj-dziura w postaci kategorii DownCountry i tu mamy 120mm i trochę bardziej płaski kąt główki.

Jak masz już jednego HT to po co chcesz drugiego (supercaliber ;))?

Na loctite skręcić można jak w starych chargerach. Odnośnie serwisu w domowym zaciszu - rzuć okiem w service manual i sam oceń (nie każdy w domu ma imadło z miękkimi szczękami a dodatkowo jeszcze kalibrowanymi pod shafty...). gen.0000000006161_rev_a_2021_sid_and_sid_sl_service_manual.pdf (sram.com)

Tak, porównując te same wersję tj. ultimate do ultimate sl... Co do odkręcania się tłumika powrotu to jeśli problem był szerszy to zapewne został już wyeliminowany. Osobiście nie słyszałem o tym i u mnie nic takiego nie miało miejsca. Czułość znacznie większa niż Reba i przede wszystkim brak efektu wody sodowej (czyli na zjazdach usianych nierównościami nie zapowietrza się olej przez co w rebie siadało całkiem tłumienie i koło zaczynało myszkować). Bardziej w kierunku Foxa i to raczej najtańszego (rhythm z uproszczonym gripem właśnie a'la charger RL). Do wersji factory to jeszcze RS trochę brakuje. Natomiast fox (nawet 34) cierpi na brak sztywności (odczuwalne jak ktoś waży więcej niż 80kg).

Ja drugi sezon użytkuję select 120mm (nie plus i nie sl) zrobiłem tym rowerem z 5kkm. Żadnych problemów. Celowo brałem najniższy model że względu na brak kondoma w tłumiku. Różnica pracy w stosunku do wersji z gumką jakaś jest ale ciężko to wyczuć na codzień. Jestem zadowolony z pracy a tym bardziej ze sztywności. Jeździłem też na wersji SL z chargerem race day. IMHO na wymagających trasach za szybko olej osiągał jakąś skrajną temp i tłumik przestawał działać (w sensie poziom tłumienia znacząco się obniżał).

A jak nie samemu to jeśli nie masz w okolicy serwisu zawieszenia z prawdziwego zdarzenia to bedziesz pół roweru wysyłał?

Nie tylko trekowi. Do tego promują problematyczne w eksploatacji rozwiązania, które tylko na papierze są cudowne a w rzeczywistości często gorsze od klasycznych (jak np. brain w specu, iso strut w treku, ia i lefty w canonie itd.). A co do cen framesetów z tych firm ze świecznika - to nie jest dla Kowalskiego tylko pod kątem budowy zawodniczych rowerów startowych, które ze specyfikacją fabryczną wiele wspólnego nie mają. Tam cena nie gra żadnej roli. Finalnie rower kosztuje 30-50KPLN. Sponsorzy płacą.

No ale przedwczesna radość. To oznacza, że oring na tłoczku już do wymiany.

Im mniejsze ciśnienie w + tym trudniej będzie to rozciągnąć. Napompować do max ciśnienia kiedy wysunie się cały i bardzo powoli powietrze wypuszczać najlepiej z kołem uniesionym do góry.

Jesli to model 2020 lub wcześniejszy to miały wadę fabryczną - airshaft trzeba wymienić. Ale Zaczął bym.od przeprowadzenia serwisu sprężyny powietrznej.

Przy zakupie mało kto to bierze pod uwagę ale canyon jest zrobiony na komponentach z półki, które są powszechnie dostępne a do tego każdy serwis to ogarnie. W tym treku przy każdym serwisie olejowym trzeba kombinować co zrobić z damperem.

Za "innowacje" trzeba płacić extra. Szkoda, że zwykle owe innowacje wspomagają tylko marketing W tym przypadku otrzymyjemy (moim zdaniem upośledzone funkcjonalnie i serwisowo) zawieszenie o skoku 60mm (gdzie od dwóch sezonów normą w ścigantach jest 110) za co płacimy +40% (wliczając "oszczędności" na pozostałych komponentach względem konkurencji). Sporo jak za taki wyróżnik z tłumu.

Supercaliber ma nadal to super-zwalone zawieszenie ze zintegrowanym damperem z ramą? Czułości brak, skok realny 50mm. Jak ktoś miał kiedyś nieprzyjemność jeździć na softailach to bardzo podobnie toto działa. Osobiście kiedyś się wpakowałem w systemowe udziwnienia (lefty) i nigdy więcej.

Skąd wiesz, że tyle stracił? Podlączałeś pompkę? Tyle schodzi przy każdym jej odłączeniu i ponownym podłączeniu. Jesli natomiast zauważyłeś, że systematycznie traci ciśnienie bez podłączania pompki to trzeba zalać 3ml oleju przekładniowego do komory powietrznej.