Dokumosa

Tak szczerze to można tam naprawdę wsadzić byleco. Świetnie sprawdzają się np. kombinerki

Na odpowiednich klockach i tarczach działa to tak samo jak Zee.

MC ma pełną blokadę. Przy czym dobrze ustawiony charger pozwala na szybką jazde w b. trudnym terenie bez utraty przyczepności przedniego koła a MC takiej "sztuczki" nie potrafi.

I klamka servo wave ma

Z klamką BL-MT501 to fabrycznie pożenione https://www.bike24.com/p2271031.html Z każdą klamką (najlepiej od SLX w górę) będzie równie dobrze.

Deore to już sobie ktoś sam dopisał. Wszystkie wynalazki MT są pozagrupowe. Shimano zawsze miało ciekawe pozagrupowe graty.

Yari Yariemu nie równy W sensie, że są z chargerem i są z motion control. Ten pierwszy właściwie jest tym samym co pike a ten drugi to reba na sterydach.

No w pike'u nie masz całkowitego zamknięcia ale po skręceniu kompresji jest naprawdę b. twardy. Nie ma mowy o żadnym bujaniu nawet przy mocnym deptaniu.

Chyba po prostu producenci "wiedzą lepiej". Co ciekawe primal 27 2016 mial wewnętrzne prowadzenie linki pt wymuszone właśnie gniazdem w ramie po stronie napędowej. Natomiast na rok 2017 rama ta różniła się tylko tym gniazdem które przeniesiono na stronę przeciwnapędową (czyli zrobili jak należy).

Zawodowo puszczony pancerz przerzutki i kabel hampla tylnego. Osobnik pozbawiony mózgu to musiał składać a jego genetyczny bliźniak puścił coś takiego na ekspozycję. W tym niebieskim hamulcowy idzie prawie dobrze ale przerzutkowy idzie po goleni dolnej prawej amortyzatora . Nie ma to jak powtarzalność produkcji.

A co się stało z fabrycznym revelem?

Trochę zmieni. Zmiana skoku w RSach to wymiana AirShaft. Koszt ~100zł standard i ~140zł upgrade do DebonAir. W pike masz na standardzie charger'a. Poza tym co istotne we wszystkich RSach masz dwie komory powietrzne (pozytywną i negatywną) a w SR negatywna jest stalowa. Nie ma bólu jeśli ważysz 75-85kg w przeciwnym wypadku żeby to działało jak należy trzeba wymienić sprężynę negatywną.

Tak. Patrzę teraz to już śladu po nich nie ma. A leżały ze 3m-ce (pudełkowe, z pompką, kompletem wszystkich elementów do pełnego serwisu i zamiennymi, alternatywnymi naklejkami na golenie).

Całkiem niedawno w B-D mieli Pike'i RC3 za 350EUR. Revel, szczególnie z chargerem też jest całkiem przyjemnym amortyzatorem (w stosunku do pike'a inna konstrukcja tłumików). W RS masz smarowanie olejem, lepsze tłumiki i lepsze uszczelnienia. W SR masz rzetelny serwis.

To prawda. Dodatkowo polecam zdjąć endcapy i na łożyska dać warstwę wodoodpornego smaru (również regularnie). Jak ta piasta zgnije w środku (a to potrafi nawet 240) to później będzie się trzeba trochę natrudzić żeby ją wyprowadzić do stanu pierwotnego. W każdym razie do dt da się kupić każdą najdrobniejszy część więc dopóki korpus cały to piastę zawsze można przywrócić do żywych.

A tarcze z tej samej/wyższej grupy? Poza tym jedną z częstszych przypadłości M615 jest nierównomierna praca tłoczków. Czyszczenie i smarowanie na długo nie starczają.

Rozbieralne tłumiki to obecnie aion i wyżej.

Raczej nie odczujesz negatywnych skutków ja tam jestem nieco przewrażliwiony i mi pewne rzeczy po prostu przeszkadzają. Poza tym w DT masz typowe rozmiary łożysk przez co można kupić łożyska premium w rozsądnej cenie (oczywiście jak zjeździsz już fabryczne, które i tak są dużo trwalsze niż te fabrycznie montowane w Novatecach).

350 to b. dobre piasty ale jak ktoś napisał, że są bezobsługowe to jest w błędzie (producent podaje interwały serwisowe podobnie jak w lepszych amortyzatorach). Odnośnie 350 vs. 240s to różnica polega właściwie na innych łożyskach (240s ma nierdzewne) i zastosowaniu w 240 zębatek ratchet 36T. Szczelność jest identyczna. Nierównomierny dźwięk to typowy objaw docierającego się sprzęgła (to samo jest w 240). Jak komuś za głośno zawsze można posmarować odrobinę więcej. Odnośnie kąta zazębiania to wynika on z ratcheta 18T - dzielimy 360 na 18 i wychodzi, że sprzęgło zazębia co 20 stopni - jest to denerwujące, szczególnie po przesiadce z piasty 240 (co 10 stopni) albo nawet zapadkowych piast np. mavic. Można wymienić zęby na 36T lub 54T, operacja bez użycia narzędzie, trwa 3 min i kosztuje 200zł i więcej ;). Koła DT 29" szczególnie wąskie jak x1900 można czasami trafić na wyprzedaży (np. w crc) za 500-600zł komplet, x1700 (na 350tce) za 800-900zł.

Do ramy mtb jak założysz nrx'a to znacząco padnie geometria (przód 3-4cm niżej to już b. dużo). No i z reguły spotkasz problem ilości miejsca na większy blat. Na B-D masz ze dwie przyzwoite ramy radona do trk/crs. Sztywna ośka w rowerze tego typu to trochę fanaberia. Koła o których wspominasz zamówisz do max 1200zł (R470 over 350) a hamulce za 700-800. NRX-S jest sporo lepszy niż -E (m.in. tłumik rozbieralny) ale o ile przeżyłbym brak poszerzanej sterówki to sterczące dziury po pivotach by mnie dołowały. W praktyce koła X1900 będą różnic się tylko piastą z tyłu. I szczerze to 350tka z ratchetem fabrycznym (18T) może powodować nerwicę ze względu na jałowy kąt obrotu do zazębiania.

No to w Twoim przypadku wyjściem jest zakup nowego roweru... np. wspomnianego pathlite'a. Jak chcesz poskładać coś chociażby zbliżonego to wylądujesz cenowo ze 20% wyżej. Masz coś w obecnym rowerze co warto byłoby przeszczepiać na nową ramę?

Można połączyć jedno z drugim kupując rower wyposażony w droppera/myk-myka czy jak tam zwał...

Ramy mtb Cube'a nawet węglowe mają kwadratową geo - stąd są wysokie i stosunkowo krótkie w porównaniu np. z trekiem czy specem itp. W każdym razie jeśli potrzebujesz roweru trekkingowego to nie kupuj do niego ramy mtb żeby później robić rzeźbę modernistyczną. Poza tym ramę mtb ht z reguły bierze się o 1 rozmiar mniejszą niż trekkinga (oczywiście do użycia zgodnie z przeznaczeniem). A swoją drogą jakiej wartości dodanej oczekujesz po węgielnej ramie w trekkingu? Kilkaset g mniej?

Z reguły stosuje się konstrukcję asymetryczną czyli tylko rurka widelca po stronie napędowej jest prowadzona wyżej. Np. popularna Flyxii która robi polecane gdzieniegdzie ramy węglowe ma takowe wynalazki w swojej ofercie http://www.flyxii.com/PRODUCTSDetial?product_id=30

Szkoda tylko, że wszystkie marki w amortyzatorach do cięższych zastosowań (a SR to nawet w zastosowaniach przyziemnych) walą golenie o coraz większej średnicy (tak jakby dzisiejsze DH/Enduro znacząco różniło się od tego sprzed 3-4 lat). Jak tak dalej pójdzie to średnica goleni będzie za kilka lat większa niż w motocyklach. Prawdziwy rozwój byłby gdyby szukali nowych materiałów, stopów alu, metod wytwarzania... No ale lepiej jest sprzedać starą technologię w nowym opakowaniu