Dokumosa

Można mieć wkalkulowane ale zdarza się, że są felerne modele albo partie. Swego czasu masowo węglowe slide'y pękały (wahacz). W zależności od stylu i intensywności jazdy jednemu pękło po 5 miesiącach a innemu po 30

Odnośnie radon vs. canyon to trochę więcej zmiennych jest do rozważenia - np. gw na ramę w radon 2y w canyon 6y. Trzeba by przeanalizować ichniejsze programy crash replacement. Dodatkowo porównując koncentrować się w pierwszej kolejności na istotnych elementach: rama, zawieszenie, koła dopiero potrm napęd i hamulce. Często jest tak, że jeden na pierwszy rzut oka jest świetny po czym zagłębiając się w spec okazuje się, że ma koła sunringle ważące 1kg więcej niż konkurencja na wysokim modelu dt.

Jeszcze trochę wrócę bo wyrównanie ciśnień w komorach następuje wyłącznie w skrajnej, dolnej pozycji (golenie max wysunięte). Zawór wyrównujący w tłoku (w 30, judy, recon, 35) otwiera się kiedy ten oprze się na odbojniku/ograniczniku (top out bumper). W wyższych modelach (reba, sid, yari, revel, pike, lyrik) jest wyfrezowana od wewnątrz w goleniach górnych przetoka - kiedy tłok jest w skrajnie dolnej pozycji to jego uszczelniacz znajduje się pośrodku owej przetoki - wtedy komory są połączone. Wciśnięcie kilka mm amora powoduje przesunięcie się tłoka w górę i tym samym przetoka znajduje się już pod nim więc nic się nie wyrównuje.

Wszędzie oszczśdności i wciskanie kitu kupującym. Do niedawna te widelce byly szufladkowane do mało wymagającej turystyki, dzisiaj spotkać można w ścieżkowcach co nie znaczy, że się do tego nadają. np.: Neuron 6 | CANYON PL

Wszystkie powietrzne.

To wyjaśnia brak dodatkowych opłat. Zamówienia po 30.06 są już traktowane po nowemu.

Judy silver to jest to samo co dawne xc30 z opcją większego skoku, co akurat w przypadku tego wiotkiego amortyzatora jest złym pomysłem. Fakt - stalowe golenie to problemy, do tego sztywność mniejsza niż epixon. Z drugiej strony wszystkie RSy to smarowanie olejem, negatywna komora powietrzna i ogólnie lepsze uszczelnienia. Tak więc ciężko kategoryzować co lepsze co gorsze...

@sandinistaA kiedy zamawiałeś?

Drugi z linku jest ja wyższej klasy klmotach niż reszta. Przede wszystkim widelec i napęd.

IMHO wystarczy zmiana kasety, łańcucha oraz pancerzy i linek oraz regulacja.

Z tego co napisałeś wynika, że nie użytkowałeś nic z wyższej półki. Koło lata w każdą stronę po kilka cm przy ostrzejszej jeździe. Możesz tego nie dostrzegać bo nie masz porównania. Użytkowałem przez dłuższy czas wszystko ze stajni RS, większość FOXów, kilka wysokopółkowych suntourów i mańków. Dostosowanie ciśnienia to domena wszystkich powietrznych amortyzatorów tylko że stosunek objętości komór powietrznych jest stały (przez co działa to dobrze w ograniczonym zakresie masy użytkownika) oraz jest zastosowana jest tylko namiastka tłumika.

No i co z tego? Przecież carbon carbonowi nie równy. To tania, bez żadnych wlasciwosci tlumiących i ciężka rama z kompozytu, której jedyną wartością dodaną jest zwabić łosia. Do tefo całość obwieszona elementami pseudo-mtb. Taki markeciak z tego wyszedł

IMHO kręcąc za mocno zawsze w pierwszej kolejności szlag trafi gwint w gównolicie z jakiego zrobione dolne golenie. Ale to też nie wina większej tarczy bo akurat w tym układzie podczas hamowania zacisk jest dociskany do widelca a nie wyrywany.

Z perspektywy czasu stwierdzam, że w trekingu ma być tylko lekka rama, koła i widelec oraz dobrze dobrane opony. Napęd ma być ekonomiczny bo XT tutaj wnosi niewiele a wymiana kosztuje majątek.

Możesz brać dt 370, 350, 240 i zmodyfikujesz wszystkie E-C do QR (nie ma specjalnych do 141 są jedne i te same do 141 i 135).

Piasta 142 ma bębenek i tarczę ustawione względem środka piasty dokładnie jak 135. 141 ma jak 148. Tym samym nie założysz takiej piasty bo: - tarcza hamulcowa nie trafi w zacisk (trzeba by dalej rzeźbić z przesunięciem tarczy lub zacisku) - bębenek wymusi linię łańcucha 48,8mm co w połączeniu z korbą boost (51,8mm) spowoduje głośną pracę napędu, dużo szybsze zużycie i obniży kulturę zmiany przełożeń.

Napisane na amortyzatorze a jak nie to jaki to amortyzator?

Do sprawdzenia to to co podlinkowałeś jest ok (ale drogie). Względnie możesz sobie zrobić we własnym zakresie z kawałka deski, szpilki m10x1,25 (nie dam sobie ręki uciąć czy to ten wymiar), kilku podkładek i nakrętek.

Nie złożenia tego w żaden sposób. Były manetki m7000 pod i-spec B ale to nisza i wątpię żebyś samą pokrywkę kupił. Z drugiej strony za około 100zł możesz nabyć sl-m5100 i w stosunku do slx nic nie tracisz.

@chudzinki @Eathan Mam jeden i drugi. Tym pierwszym nie idzie wyprostować 9/10 haków bo to się gnie. Ten drugi mega siermiężna konstrukcja i nim hak można wywijać w każdą stronę. Proponuję jednak przed przystąpieniem do prostowania sprawić sobie hak zapasowy bo na kilkadziesiąt prostowań jakie zrobiłem jakieś 15-20% zakończyło się złamaniem. Niektóre haki sprawiają wrażenie plastelinowych ale mikropękniecia się w strukturze robią i delikatny ruch w drugą stronę i kawałek haka zostaje z przyrządem a niektóre są takie, że trzeba młotkiem prać żeby wyprostować (jednak złośliwie potrafiły się "same" skrzywić).

Nie działa komora negatywna. Objawy wskazują na wypadnięcie sealhed'a (może seger był źle osadzony). Wtedy w tej konstrukcji nigdy zawór wyrównujący ciśnienia w tłoku się nie otworzy. Trzymając koło w górze i spuszczając wtedy ciśnienie amor się kompresuje czy zostaje w skrajnie wysuniętej pozycji? @Tyfon79 Odnośnie max ciśnienia to RS podaje niby 167PSI ale... jeśli wciśniejsz amor o 50% to ciśnienie w komorze pozytywnej rośnie 2x.

Inaczej odbija bo masz zupełnie inne ciśnienie niż poprzednio (dodatkowo przy niższych ciśnieniach uwypukla się efekt nieliniowości charakterystyki sprężyny powietrznej). Zwiększenie skoku to zapewne efekt uboczny niewyrównanych ciśnień pomiędzy komorami +/- (spuścić całkiem, pompować powoli do 200psi i spuścić do wartości żądanej). Poza tym jeśli jest gorzej niż przed montażem tokena to go usuń. Ten amortyzator nigdy nie będzie wypłaszczał niewielkich nierówności bo nie jest do tego stworzony.

Odkręcałeś coś więcej niż tylko korek komory powietrznej? Ile w sumie tych tokenów tam miałeś? Przy Max dopuszczalnej liczbie 2 nie dobijesz tłokiem do tokena.

Odnośnie mixu to będzie działać dużo lepiej że względu na servo. Swego czasu były tak sprzedawane hamulce pozagrupowe br-mt500. Do żadnej grawitacji/enduro się to jednak nie sprawdzi. Poza tym w biosternie skończyły się już klamki prawe zee

Zdecydowanie nie - to rama na śmietnik bo nawet jeśli nienaruszone są rurki tylnego widelca (w co wątpię) to naprawa mufy kosztowałaby w okolicy 800-1000zł. Jak wspomniałem wcześniej mi to wygląda na siłowanie się z miską suportu (może nie wiedział w którą stronę albo ktoś wcześniej użył kleju). Jeśli rozlazła się mufa to naprężenia, które poszły na resztę ramy mogły spowodować niewidoczne rozwarstwienie laminatu na innych rurkach.