Dokumosa

To nie rower do jazdy tylko jako eksponat w kolekcji. Jednak IMHO aż takich pasjonatów w tym kraju nie ma.

Damper wymaga serwisowania (w tym przypadku co 100h i nie rzadziej niż raz na sezon). Z tym już nic nie zrobisz ale warto sprawdzić co jest tego przyczyną i ew. ją wyeliminować.

Używam klasycznych freeriderów oraz pro. Nie mam problemu ze stopami na dłuższych wypadach. Ostatnio zrobiłem 140km na szosie jak przestrojeniec (i tak też wszyscy na mnie patrzyli ;)) bo żona spakowala mi wdzianka nie z tej półki... spodenki humvee endury, luźne sleavy leatt'a i rzecz jasna do kompletu obuwie ;). Szczęśliwie w mieszkaniu wakacyjnym mam mały warsztacik i zupełnie przypadkiem kilkanaście kompletów chińskich platform "wheel up".

Zamiast kombinować kupcie sobie freeridery (często można w promo wyhaczyć poniżej 300) i zapomnijcie o zeslizgiwaniu podeszwy z pinów. Ta guma trzyma się nawet gówienek a'la candy i to w mokrych warunkach.

ale jednak ryzyko jest, przynajmniej w nazwie

popularną "marką" jest jeszcze "risk"

No to ułatwię... Dla Ciebie szersza jest lepsza - przy małym ciśnieniu opona jest lepiej podparta w zakrętach.

Asymetria powoduje mniejszą różnicę w siłę naciągu szprych lewych i prawych. Gdyby to miało istotne znaczenie to wszystkie obręcze (przynajmniej liczących się marek) byłyby asymetryczne (szczególnie wyczynowe).

To mtb spokojnie ogarną temat.

No niby tak. Jednak obręcze mtb są niskociśnieniowe i mają znacznie mniejszą nośność (gdyby komuś się wypraw zachciało).

Do gravela dt ma dedykowane obręcze. W cenie R500 jest G540, która jest 2mm szersza wewnętrznie.

Potwierdzam (a eksploatuję sporo kompletów kół dt), żenodpowiednie dokręcenie kasety minimalizuje wżery (przede wszystkim są wyedy płytkie i równinie. Poza odpowiednim momentem żadnego smaru.

Przód wciskanie. Tył skręcamy, właściwie end-cap lewy jest integralną częścią osi a prawy jest nakręcony na oś.

Do DT tylko tylne EC fabryczne, na przód lepiej adapter (tuleka) taki za 10-15zl (za 5 z ali). Do DT można cały stalowy bębenek dokupić. W kazdym razie miliony jeździ na alu i mało kto na to narzeka. Co do N to łożyska rzecz wymienna, fabryczne to typowa chińszczyzna. Same piasty są bardzo ok. Specjalnie nie cierpią już na mielenie zapadek.

Do platform musi być płaska podeszwa. Trekingi mają głęboki bieżnik. Katalogowo te adiki kosztują tyle co dedykowane buty na platformę (obecnie) tej firmy czyli 5 10 freerider.

Te ramy zawsze były drogie. Owszem, 3 lata temu można było taką nabyć za 1600zł ale wtedy peak 29 kosztował 550zl.

Ja z z kolei awaryjnie podmieniłem klamkę i do zacisku xt (m785) została pożyczona klamka m445. Działalo to prawie dokładnie tak samo jak bl-m445 + br-m447. Nie tyle, że źle ale gorzej niż na kłamce xt. Obecnie mam też "mix" w drugą stronę do hamulców br-mt200 wszczepiłem klamki bl-m6000 i hamulce są nie do poznania. Miałem też kilka epizodów z rowerami klientów gdzie też trochę było mieszania. W kazdym razie ja jestem zdania, że w przypadku Shimano klamka z servowave daje dużo większą odczuwalną moc hamowania (przy tej samej siłe wywieranej na dźwignię klamki) niz zacisk z tłoczkiem o większej średnicy. Nie mniej jednak mając sporo pary w łapach i klamki podstawowe dają radę - na kompletnych mt200 z tarczami 160 postawiłem rower na kapciu 29 na przednim kole jadac tak kila m (a ważą w okolicy 100) ku ogólnej radości postronnych gapiów (bo to było hamowanie awaryjne).

Pytaj właściciela marki - 7anna.pl

To rama do kół 29 lub 27,5+ (2,8" i szersze). Tym samym amortyzator raczej 29". Jeśli zwykły amor 27,5 zmieści plusową gumę to na styk. Z RSa np. coś takiego: Rock Shox amortyzator Pike Select DebonAir 140mm 29” 15x110 Boost, tapered, offset 42mm - Cyklomania Ew. można blisko 1k mniej kupić Revela (różnica w tłumiku). Swoją drogą stal 4130 to najpowszechniej wykorzystywany stop do produkcji ram cro-mo. Żadnej najwyższej jakości itp. To nie Reynolds 953.

Wymień klamki na shimano. Np. bl-mt200 lub bl-mt401.

IMHO ryzyko nieszczęścia jest jednak dużo większe na ramie spawanej. W warunkach warsztatowych bardzo mało ludzi w PL potrafi dobrać parametry do jakiegoś, bliżej nieznanego stopu alu. Do tego wygrzewanie, odpuszczenie...

A jakie to zastosowanie ma mieć? Jaki konkretniej teren i co to za wyjazdy w góry (ile tej jazdy dziennie)? Nigdy nie zdecydowałbym się na HT ze wspomaganiem.

Tak. Manetki na obejmę sl-m4/5/6/7/8/9100 pasują do klamek hamulcowych bl-m4/6/7/8/9100. W biosternie dzisiaj wszystko mają. Zwróć uwagę jednak, że lewa manetka jest 2 nie 3x. Jesli pójdziesz w tą stronę to nie będziesz mógł korzystać do wyboru z młynka lub dużego blatu. Lewą manetkę można zastąpić też sl-m5100 i będzie to identyczne jak 4100 (cena też chyba taka sama).

Za 530zł kupisz kompletny, pudełkowy zestaw br-m6100 (a więc model współczesny bez obaw o ew. dostępność klamki w razie draki) i do niego za 170zł komplet manetek sl-m4100 z nowymi linkami i pancerzami (które dobrze wymienić od czasu do czasu). Jest tylko mały kłopot bo manetka przód pasująca do nowych hamulców występuje tylko w wersji 2x

Tak ale dodatkowo wymiana przewodów a korzyść marna bo klamki m445 to nędza. Coś z ServoWave potrzeba żeby odczuwalnie siła hamowania wzrosła. Jesli masz napęd 10 lub 11s to ew. rozważ zmianę manetek (200zł) i zakup np. br-m6100 + nowe tarcze.