clavdivs

Jak to ma być rower przejściowy, nie zmieniaj korby, bez problemu można zrobić dobry sezon na "kwadracie".

Poszukaj czegoś na 27,5, koło 26 to naprawdę wymierający gatunek.

Daleki jestem od zachwytów nad napędem 1xx w rowerach crossowych. Nie jest uniwersalny, jest wyspecjalizowany, bo napędy 1xx wymagają dobierania rozmiaru blatu pod siebie. Prosty w obsłudze może i tak. Wszelkie skrzywienia haka mają wpływ na kulturę pracy, co nie jest tak trudno o to przy dużej przerzutce i dość delikatnych hakach przy QR9. Kasety 11 są nieprzyjemnie drogie. W rowerze z decathlonu jest kaseta microhift, ostatnio próbowałem sparować z deorką i chodziło to tak sobie. Producenci by chcieli żeby korby wielorzędowe wymarły, jednak ja bym sobie tego nie życzył.

Kross esker 2.0 w tej cenie nie ma konkurencji. Napęd z korba jednorzędową sprawdza się lepiej niż 2rzedowa w lesie i na szutrach. Microshift zjada wszelkie napędy od shimano w tej kategorii cenowej. Z Rometem na GRX odczujesz, ale to nie będzie jakaś masakra względem Krossa. Ja bym nie dopłacał do Rometa.

Jak jesteś na granicy rozmiaru, dzięki różnej długości mostków i podkładek pod mostkiem dopasujesz oba rozmiary.

Dlaczego chcesz mieszać z Deore? To jest Advent X?

Gravele jesli były na Gravele na tarczach z sztywnymi osiami, na Sorze praktycznie nigdy nie schodziły poniżej 4tyś.

Mniejsza rama to niższa główka ramy, już i tak masz niezły stos podkładek. Przekrok wydaje się wystarczający. Przy wsiadaniu na rower, pochylaj w stronę którą wsiadasz, nie będziesz zawadzał o siodełko.

To zależy. Odsprzedaż starego roweru, zabawy z wysyłka, kurier itp, a jak regionalnie to sprzedajesz za groszowe kwoty, nowy też nie zawsze odpowiada Twoim wymaganiom. Większość nie modernizuje rowerów bo tego nie potrafi. Są plusy modernizacji. Też bym postawił na Treka. Rower do tych celów kompletny.

Przymierz się.

Nie zawsze jest tak przyjemnie. Jak kupisz rower na hydraulice to i tak mało który producent oferuje kompletną grupę, wstawianie korby" zamiennika" stało się norma. Przy samodzielnej pracy, masz to co chcesz, jak jeszcze rama podpasowała, to taka inwestycja ma sens. Na napędy też zdarzają się przeceny i promocje. Jak bys sie nie starał, po kupnie najbardziej optymalnego roweru nowego, bardzo często dokonuje się wymiany, praktyka wszystko weryfikuje.

Moim zdaniem tak, warto dołożyć do Ridleya, to nie jest jakaś marka krzak, w przeciwieństwie do polygona o której niewiele wiadomo. Ridley kanzo w sumie kompletny rower, który nie wymaga zmian. kompletna grupa 11rz, fajna rama aluminiowa z ciekawymi rozwiązaniami. Nawet opony trzymają poziom. Ridley stosuje nietypowa rozmiarowkę, warto było by się przymierzyć. Moim zdaniem to rower dla kogoś kto sie nie boi zmęczyć, może być wymagającym dla poczatkującego.

https://www.centrumrowerowe.pl/opona-continental-double-fighter-iii-pd3446/?v_Id=97590 https://allegro.pl/oferta/opona-rowerowa-continental-race-king-26-x-2-0-13147164714 https://allegro.pl/oferta/kenda-k1153-opona-rowerowa-26x2-10-szybka-kostka-13454866381

Bezpieczeństwo, zdwojony system, w przypadku awarii jednego masz drugi niezależny.

Jak zwracasz uwagę na wagę, to nie tylko ważysz ramę, ale cały sprzęt, siebie, plus praca nad kondycja, wtedy to ma sens. W takich przypadkach gravele nie maja sobie równych. Muirwoods ma rame zaprojektowaną pod szeroką oponę i naped pod 1xx, widac to po konstrukcji dolnych tylnych widełek. Włozysz szerszą oponę, ale i dowolny blat korby jaki zechcesz. W rowerze decathlonu widać że mogą być problemy z włożeniem większego blatu niż 38T. Rowery z decathlonu często są efektowne osprzętowo, ale bazują na prostych ramach. Bagażnik jest systemowy, w sumie jesteś skazany na ich jedyny prawidłowy, muirwoods ma standardowe mocowania pod bagaznik, wypłaszczona głowka ramy, pozwala na łatwiejszą jazdę w terenie, a na wyprawach to sie zdarza, bo nie znasz okolic.

Marin mirwoods, rower tańszy, zrobi ta samą robotę i ma ramę o większym potencjale wyprawowym. :). Jednak jeśli to jest Twoje marzenie, to ok.

Kross użył chinskich grup napędowych, co pozwoliło na złożenie graveli w atrakcyjnej cenie. Esker 4 KRX jest ponad tyś tańszy od shimanowskiego odpowiednika. KRX jest tak naprawdę niewiadoma, pewnie bazuje na chińskim L-twoo R7, jak poszukac opini, to dramatu wielkiego z nimi nie ma. Co do oceny KRX, nie nastawiał bym sie że to jest grupa na lata, jednak na rok, lub 2 lata wystarczy. Po takim czasie albo pokochasz gravele albo znienawidzisz, zmiany będą nieuniknione.

@chudzinki ad. 1.1 Z moich doświadczeń z rowerami ludzmi ktorzy chcą cos naprawić, wniosek jest jeden. Rowery są zajeżdżane , kowalski który szuka roweru w decathlonie, czyli szuka oszczędności będzie mu szkoda kasy na serwis. Raz w roku wypadało by zdjąć chociaż dolne lagi, w praktyce będzie eksploatowany do śmierci. ad 2.1 Korba 38T, może i styknie, ale przyczyni sie do szybkiego zużycia kasety. kasety 11rz nie są tanie, współczuje komuś kto sie nie zna na rowerze i odda do serwisu i poprosi o wymianę kasety. Kwota na pewno go zaskoczy, bo nikt nie zaproponuje no-name z Ali. ad 3.1 koła Fulcrum ma nietypowy zaplot, jest niesymetryczny, od strony tarczy jest tylko 7szprych, o ile t daje radę w szosówce, czy przy lekkiej wadze gravelu. To w rowerze crossowym gdzie więcej obciążasz tylne koło, mogą nie dawać rady. Limit tych kół to 120kg, co nie jest jakąś wysoka wartością. Wszelkie części zamienne są drogie. @XC100S Suporty na kwadrat bardzo często wytrzymują tyle samo co suporty HT, a są tańsze. Układ z zewnętrznymi łożyskami jest lżejszy i sztywniejszy, aby zapewnić większą żywotność łożysk, suport powinien być planowany, a w rowerach crossowych nikt tego nie robi. Z tych wszystkich odrzucił bym Bottecchie, reszta to kwestia tego który bardziej przypadł do gustu.

No to obalamy króla. 1. amortyzator powietrzny. Ile osób zdecyduje sie na coroczny serwis tego amortyzatora? 2 Napęd. XT jest zbędny do napędu crossa, koszty kasety i łańcucha w napędach 11rz to okoice 400zł. Korba 38 w crossie to porażka, będą kombinacje z montowaniem większego blatu. 3. koła Fulcrum fakt lekkie. Zastosowane łozyska maszynowe maja nietypowy rozmiar, zapewne po to by kupować nie tanie łozyska od fulcruma. Niesymetryczny zaplot, powoduje że łatwo pękaja szprychy od strony tarczy, zwłaszcza w tylnim kole. aluminiowy bebenek jest wcinany przez kasetę. 4. suporty z zewnętrznymi łożyskami nie są bardziej wytrzymałe od kwadratu, a są droższe.

Jak rower jest na sztywnych osiach, sprawdź tylną.

Głosuje na krossa eskera 2.0 MS. Sprawdzona rama, która ma wszystko co powinna mieć rama do gravela.Advent jest budżetowym napędem od początku zaprojektowany do graveli, takiego odpowiednika nie ma shimano. Esker MS jest jednym z najtańszych graveli z napędem 1xx. Jak kupujesz pierwszego gravela, dolicz wydatki na. Ubrania, kask, buty, oświetlenie inne akcesoria. W praktyce jak kupujesz gravela za 4tyś, to w rzeczywistości wydasz 5tyś, 6 tyś to lićz na 7tyś. M-bike grv to w przebraniu Merida Silex. Podniesienie głowki ramy ma na celu ułatwienie jazdy w dolnym chwycie(najbardziej efektywne hamowanie) w terenie, a nie stworzeniu mitycznego "dziadkowozu" jest to rower zaprojektowany z naciskiem do jazdy w terenie i długich tras, wysoka główka ramy ułatwia jazdę na lemondce. Dokręcanie klocków w hamulcach mechanicznych występuje tylko w modelach z nieruchomym klockiem. jest to tak banalna czynność że trudno to uznać za wadę. Porównajmy to do ceregieli jakich się wykonuje przy odpowietrzaniu hamulca hydraulicznego. Z hamulcami z jakimi sie spotakałem z jednym nieruchomym klockiem, hamowały lepiej niz zaciski z dwoma ruchomymi klockami, a praca była niewiele gorsza od hydraulików.

Mihau jakieś doświadczenie w praktyce?

Nie wiem dlczego jak gravel, nie ma sztywnych osi, hydrauliki, widelca karbonowego? To rower jest do niczego. Jest to nie prawda. -sztywne osie są zupełnie przewartościowne. -O ogromnym znaczeniu karbonowego widelca czy sztycy przy oponie 40c i jeszcze przy bardzo umiarkowanym cisnieniu. Mam poważne wątpliwości. -hamulce mechaniczne fakt sa słabsze od hydrauliki(nie zawsze) jednak jest na to dobry sposób, wyrabiasz nawyk hamowania 2 na raz. Poznasz gravela, wciagnie cię, kupisz nowszy lepszy model, przemyślany. W rowerze z płaska kierownicą , nie wyrobisz sobie nawyków takich jak masz na baranku, poza tym rower z płaska kierownica jest barierą, za którą już nie masz rozwoju rowerowego. Romet aspre 1, kross esker 2MS. To ciekawe konstrukcje na początek.

Kierownica bez flary to nie jest wielki problem, na takiej też wygodnie się jeździ.

Jak dla mnie 2x w grawelu to już przeżytek. Tak jak to się stało w MTB.