clavdivs

W gravelu masz krótszy widelec, nie ma miejsca na takie wyprofilowanie. , weź pod uwagę że w gravelu montuję się błotniki. W proponowanym przez Ciebie przykładzie nie widzę takiej możliwości. Jest naprawdę popyt na taki rower w Polsce? W tej cenie przecież jest już całkiem niezły HT.

Kilkanaście lat temu mtb toczyło się na 26cali. O dopasowaniu sztywnego widelca karbon z ramą można było pomarzyć, tak samo jak powiązać klamkomanetki z hydrauliką. Dodać jeszcze inna geometrie ram do XC z przełajowymi. Rowery do MTB stały się mniej uniwersalne, a bardziej do jazdy terenowej i konkretnie wyspecjalizowanej. Powstała luka na rower uniwersalny. Kiedyś górala kupowało się bo ten rower był najbardziej uniwersalny, teraz już tak nie jest. Wystarczy pojeździć troszkę na gravelu/przełaju aby zauważyć że 1xx wystarcza. P.S. Mnie Silex się podoba.

W tym przypadku jest to możliwe. Rower ma zmienną geometrie,hamulce tarczowe, miejsce na szerszą oponę ale tylko w przypadku rozmiar koła 650b może wejść większy rozmiar. 650 z szeroką oponą ma podobną średnicę co koła szosowe.

Temat jest mylący. model aero to typowa szosa(nie typowa) z możliwością przerobienia na gravel. Pomysł ciekawy. Szosa na sezon letni a na pożną jesień gravel, a to wszystko w jednym rowerze.

Bardziej stealth niż aero

Me, wa, myślę że jesteś zbyt krytyczny wobec Krossa. Wspominasz o archaiczności kolekcji. Gdzie ona jest? W wyższych modelach fulli masz boost, eagla, szersze opony zmiany w geometrii nadążające za nowymi preferencjami. W rowerach szosowych masz najnowsze modele grup shimano. Cen i wyglądu nie oceniam bo to kwestia gustu. Chociaż Kross nie jest dużo droższy od innych marek. Specyfikacja na oficjalnej stronie jest nie pełna, modele na 2018 różnią się od tego co tam zostało napisane. P.S. Ptaszki od Krossa ćwierkają, że jednak gravel ma być.

Mam wrażenie że jednak troszkę hejtujesz. w twojej opinii brakuję mi troszkę obiektywnej oceny. Ja naliczyłem 5 karbonowych szos, alu są 4. Musisz mieć naprawdę zasobny portfel aby od tak kupić rower dla dziecka z rockiem i przykładowym 2xx lub 1xxx. To nie Polskie realia. Gravela brakuje, to można wytknąć krossowi. To że nie ma żadnej super nowości widzę inaczej. Widzę politykę ogarnięcia tego wszystkiego co już ma i łapania oddechu po wprowadzeniu kilku nowości. Czy kross nic nie robi? Często można się spotkać z opinią , że produkcję ram karbonowych przenoszą do Polski. Uważam że to ryzykowny krok, ale może być strzałem w 10. Na własnym podwórku łatwiej będzie im podnieść poziom kontroli jakości, a także utrzymanie w tajemnicy technologi produkcji. Na 2019 zapowiadają topowego fulla do xc, możliwe że na Tokio. Moim zdaniem dobrze robią że inwestują w sport, nie da się wykreować marki bez zagazowania w rywalizację sportową. Pamiętam markę rotwild, swego czasu robiąca najlepsze rowery w europie. Po ogłoszeniu że wycofują sie z sportu, bo uważają że wypracowali odpowiednią renomę, po tym momencie już było tylko gorzej. Polski rynek rowery to modele do 6000, powyżej to już chyba tylko promil sprzedaży.

Umiejscowienie tak zacisku hamulca na przednim widelcu, znacznie ułatwia mocowanie błotników. Ja jak mocowałem musiałem się bawić w wyginanie drutów, coby pominąć zacisk.

Jest jakaś zasada że xt tylko do xc? e-rowery też potrzebują mocniejszych hamulców.

Przy kosztach roboczogodziny obrabiarek plus operator i jeśli to prawda że czas produkcji trwa 9 godzin. To oni to robią naprawdę tanio.

203 może się przyczynić do szybszego złapania luzu przez amortyzator, a tym samym wcześniejszego serwisu. Przegrzanie tarczy spowodowało zbyt długie trzymanie hamulca. Na długim zjeździe hamuj jednym hamulcem a drugiemu daj ostygnąć i tak na zmianę. Hamuj krótko, ale zdecydowanie.

W Sram płacisz za wagę. Niższe grupy działają tak samo dobrze jak te wyższe, różnice są w wadze.

O ile sie nie mylę. Sram obsługuje korbe i kasete schimano.

"Dziewięćdziesiąt procent naszych zmartwień dotyczy spraw, które nigdy się nie zdarzą." M. Thatcher.

Akurat jesteś wyższy ode mnie o kilka cm, tak że jestem w stanie wyobrazić. Nie przesadzał bym z jakimiś monstrualnymi rozmiarami, moim zdaniem zmieścił byś się na 21 cali. Im bardziej dasz sobie najbardziej wyszukane oczekiwania, tym trudniej znajdziesz rower. Moim zdaniem koła dobrze zaplecione na 36 szprych i opony tradycyjne w rozmiarze 2.2 - 2.4 dadzą radę. Sakwiarze z całym ekwipunkiem dobijają do twojej wagi, a rowery im się nie składają. Aby uniknąć uszkodzenia sztycy, na nierównościach naucz się podnosić tyłek, lub zwalniaj do niskiej prędkości. Oczywiście przy twojej wadze, twój rower będzie dostawał w tyłek bardziej niż inne i spodziewaj się mocniejszego zużycia.

Widziałeś plusy osobiście na żywo? To są spore kapcie. Nie sądzę, aby normalna opona do MTB nie dała rady nawet z dużą wagą. Szedł bym w kierunku tradycyjnych kół zaplatanych, odpowiednia ilość szprych i masz mocne koła, które w razie czego można naprawić.

Skąd pomysł na plus?

Mateusz z całym szacunkiem. Proszę wskaż mi przykład gdzie kaseta sram kosztuje 4x więcej od odpowiednika innego producenta. Poproszę o konkretny przykład gdzie rower po premierze w ciągu 5 lat został skazany na brak użytkowanie, bo nie ma możliwości serwisowania? Praktyka pokazuje że przeciętny pasjonata rowerzysta kupi 1 może 2 rowery z wysokiej półki w swoim życiu. Kto powiedział że na sport trzeba patrzeć praktycznie. Można nie startować w żadnych zawodach, jaka to oszczędność. Kolmark Wspomniałeś jak łatwo się zrzuca łańcuch, nie wspomniałeś już jak trudno się go wrzuca.

Już było wspomniane, rowery wyspecjalizowane mają niewielkie przebiegi. (czytaj :"drogie") pasjonaci mają więcej niż jeden rower. Duża kaseta może mieć inna wytrzymałość, pracuje dużo więcej zębów z łańcuchem. Korby szosowe mimo aluminiowych blatów wytrzymują więcej od stalowych kaset. Choćby nie wiem jak zaklinać rzeczywistość, praca nawet najlepszej przerzutki przedniej pod obciążeniem jest słaba, bo musi pracować z naciągniętym łańcuchem. Na zawodach łatwo zauważyć, że rowerzysta woli robić nawet duże przekosy łańcucha, niż używać przedniej przerzutki.

Piter233 To nigdy nie jest prostę dodanie jeszcze jednego rzędu. Sram aby wprowadzić 11-kę, musiał na nowo zaprojektować korbę, łańcuch, zębatki , tylną przerzutkę i opanować produkcję lekkiej kasety o dużej rozpiętości. Jak widać musieli na nowo wymyślić napęd.. Beskid dobiera ładnie argumenty, aby poprzeć swoje racje inne przemilcza.

Życie pokazuje, że do codziennego jeżdżenia wystarczy prostszy rower szosowy i dużo tańszy. Trenujący regularnie i jeżdżący dla wyników, będą szukać roweru karbonowego.

Jaki typ mocowania suportu jest w ramie?

Oszczędności niewielkie, raptem w kilka set gram? Chociaż B9 jest lżejszy od calkiem dobrego aluminiaka B9 Opony i szerokość obręczy to już tylko szczegóły.

Nie zgodzę się z tym że level b9 jest wciskaniem karobnu dla klienta. Pomimo że osprzęt jest z nie najwyższej półki, to jednak jest bardzo poprawny. Nawet zadbano o tarczę 180mm z przodu, aby poprawić siłę hamowania. Rower posiada wszystkie znane nam standardy. Fajna opcja dla kogoś kto chcę poznać karbon xc, nie sprzedając przy okazji nerki. Nawet jeśli właściciel nie zdecyduje się na upgrade, to nie sądzę aby wyjątkowo odczuł że ma słabszy rower.

Zagęszczenie rozmiarówki ramy w krossie. Po Co? Buty kupujecie z rozmiarem wkładki co do milimetra, a po dżinsy do krawca? Po to się używa podkładek pod mostek, długości mostka, sztycy z offsetem lub bez, przesunięcia na prętach siodełka aby uzyskać tą samą oczekiwaną pozycję. Jestem przekonany że dwóch sąsiednich rozmiarach ramy da się ustawić taką samą geometrię punktów podparcia. Zastanawiam się, po co tak mocno skupiać się nad linią długości roweru, kiedy w terenie bardzo często ma się tyłek nad siodełkiem. Peak sprzedaje się dobrze bo jest ...... tani. Zagęszczenie rozmiarówki zwiększy koszty produkcji bo zwiększy się wolumen zamówienia. Jestem przekonany, że te najmniejsze w 29 sprzedają się bardzo słabo, bo klienci zdecydują się na 27,5. jedyne czego można się przyczepić w rozmiarówce B8, że nie ma rozmiaru XL.