clavdivs

Raczej to próba wyłudzenia 300zl, często można się z czymś takim spotkać na olx.

Nie każdy, bo trudno mi sobie wyobrazić taką Meridę silex na kolach szosowych użytkować jako rower szosowy i pamiętaj ze wiele graveli nie ma możliwości montażu przedniej przerzutki. Jedynie czego można się czepiać to samego marketingu a nie samego roweru, bo to że można włożyć koła 650 nie jest żadną nowością, nawet w Rondo nie jest bo juz pare lat temu zrobili coś podobnego z HVRT. Jedynie nowość w tym, że sztywna rama aero specjalnie nie nadaje się na gravela i zrobili coś bardziej ludzkiego.

Abdesign Jeszcze jeden argument, że koncepcja nie jest taka głupia. Mam szose i gravela, na oba wydałem podobną kwotę co kosztuje ten Ratt, a może nawet więcej, żaden z nich nie jest na karbonowej ramie i tylko jeden z nich ma hydraulikę. W Warszawie jest sporo ludzi których stać na taki rower, ale żyja w 50m2 mieszkaniach, bo jeden metr kosztuje tyle co ten rower. Problem posiadania więcej niż jeden rower jest i to dla dużej części osób.

Raczej chodzi o to że 27,5 maja podobną średnicę do kół szosowych, czyli nie maja takiego wpływu na geometrię ramy i napęd. Czyli w tym przypadku można połączyć na jednej ramie cechy roweru gravel i szosa.

Jaka jest definicja przyzwoitej cyklokroski, w czym jest lepsza od Ratta w jeździe po drogach szutrowych i polnych?Co sprawia że Ratt, na kołach szosowych będzie substytutem roweru szosowego? Taka ciekawostka, Michał Toór który współpracuje z 7anna, startuje na zwodach cyklocrosowych na Rondo Ruut. Hulk14 Bo koła 28 z większym balonem maja wpływ na konstrukcję ramy. Żeby je zmieścić musisz zwiększyć bazę kół, miedzy innymi żeby nie zaczepiać butem o przednie koło. takie rowery są zazwyczaj długie, z wysoką główką ramy i krótkim mostkiem, cechy które są nie pożądane w rowerach typowo szosowych

Klientem pewnie będzie ktoś kto nie ma miejsca na więcej niż 2 rowery, albo wychodzi z założenia że 1 rower to i tak tańsze rozwiązanie niż 2 na ramie karbonowej. Na kołach szosowych można użytkować jak szosa, na kołach 27,5 jak gravel. Nie widzę przewagi koła 28 z szerokim kapciem nad kołem 650 w gravelach. CX wymyślono do wyścigów. Nie trudno jest sobie wyobrazić pętle na Mazurach, Podlasiu itp o 120km z czego 2/3 jest po drogach gruntowych. Ile wytrzymasz na tym CX 3-4 godz? Na green velo często spotykałem właśnie rondo. Pewnie większość rowerów przełajowych można "skaleczyć" kołami 650, chociaż często taką barierą jest ilość miejsca na oponę w okolicach suportu. Gravele i przełaje od dawna się troszeczkę przenikały między sobą. Canyon w wiekszości góruje relacją cena/ jakość, tylko wchodzisz na ich stronę i "dostępnosc wkrótce" Z opinią że canyon milion razy lepszy jest zbyt wielkim przejaskrawieniem.

Można zaprojektować rower gdzie wejdą opony 700x44c i więcej tylko uważam że jest coś za coś. Szersze opony to rozłazi nam się baza kół, wydłuża się długość tylnego trójkąta ramy, a to cechy niezbyt przyjemne dla roweru z charakterystyką mającą przypominać rower szosowy. Szersza opona, to też wzrost wagi, lekkie koła i zabijamy je wagą opony? Czy 700 z szerokim kapciem jest lepsza od 650? Moim zdaniem nie, fakt może jest większa dostępność opon do tych pierwszych.

Jest to korba Mtb, do nich bardzo trudno znaleźć blat większy niz 38T. Mały blat to szybkie zarzynanie małych zębatek w kasecie i skrócenie życia napędu. Poza tym wymiana niewiele zmieni w twojej jeździe. Osobiście nie zauważyłem żeby suporty zewnętrzne były szczególnie bardziej wytrzymałe od dobrego kawadratu.

Nie ma sensu za bardzo. Bo jaka korbę zamontujesz? Nic budżetowego nie znajdziesz . W napedach 1xx korba może być najprostszym modelem. Nie odczujesz różnicy.

Mam pytanie. Ilu z was wydała by pieniądze w okolicach 25tyś, na gravela ktory bedzie ważył w okolicach roweru za 5tyś? Rowery full nie zyskują na popularności, patrz przykład krossa, gdzie sprzedał w ilościach liczonych na palcach jednej ręki. Gravel full będzie niszą, z wątpliwym sukcesem marketingowym. Argumenty z nieprzydatnością 1xx to zaklinanie rzeczywistości, bez potwierdzenia w realnym życiu.

Jak rower nie ma mocowania hamulców na FM, będziesz miał kłopoty z zaciskami.

W Twoim przypadku jednak zainteresował bym się Silexem. Osobiście uważam że jest to bardzo udany rower, bardzo uniwersalny. Bardzo trudno znaleźć opinie użytkownika który był by niezadowolony. Bardzo dobrze sobie radzi w terenie, a dzięki dolnemu chwytowi możesz śmigać po szosie. Opinia że trekking był by lepszy od silexa jest delikatnie mówiąc wprowadzająca w błąd.

Rower to składak z różnych części Allegro, Aliexpress. Pewnie zakupionych w cenie poniżej tej kwoty.

Jaki to rozmiar ?

Można już wystawić. Gravel to rower który kupuje się raczej na sezon niż na urlop. Ci co chcą kupić, pewnie już się rozglądają by wystartować z rowerem w marcu. Nadal panuje powszechna opinia że rowerów nie będzie. Ja uważam, że ludzie zaczynają się bać wysokich rachunków i drożyzny popyt może okazać się dużo mniejszy niż przedstawiają to sklepy. Zastosuj starą technikę marketingową 6900 wygląda lepiej niż 7000.

Niepoważne oferty należy ignorować, to wszystko. To nie jest powód by oddawać coś za darmo. Oddawanie sprzętu za pół darmo po znajomych tez nie jest dobrą praktyką. Obdarowany potrafi strzelić focha za rozregulowaną przerzutkę, a faktu że dostał rower za psie pieniądze nie zauważa.

W teorii tak. W praktyce życie pozwala na wykorzystanie 2 typów rowerów, reszta się kurzy i będą nie wykorzystane bo zabraknie doświadczenia jazdy na nich. Rama która wrzuciłeś wygląda dobrze. Jestem w stanie uwierzyć że Chińczycy potrafią zrobić dobrze ramę sztywną, to z rama full może być jedna niewiadoma. Nawet Kross miał pewne kłopoty z pierwszymi modelami.

Skom ma rację. Ci co nie znają się w technice rowerowej wolą kupić nowe, bo nowe i nie chcą się bawić w eksperta. Nawet jeśli wydaje się to nieracjonalne. Ci co się znają, szukają okazji bo się znają, a nie roweru troszkę tańszego od nowego. 7k to bardzo optymistyczne, próbować można.

Tez tak myślę, żeby iść w XC. Mając więcej niż jeden rower i tak specjalizujemy się w jednym typie. Moje zdanie jest takie, że jeżdżąc dobrze na gravelu niekoniecznie będziesz dobry w innych dziedzinach. Trail czy enduro będzie raczej armatą do strzelania w wróble. Koszty też zapewne inne. Sam bym zaczął od HT, koszty mniejsze. Wyrobić sobie opinię, żeby się nie okazało że rower będzie tylko zbierał kurz. Ramę full możesz kupić, jak zatrybi i przerzucić graty.

Napisz w sprawie suportu do producenta. Jak planujesz napęd 1rzedowy, korba jednorzędowa to proste urządzenie, Chińczycy też mają swoje modele. Nie musisz trzymać się korby Shimano.

Rondo Ruut St

Od każdej reguły zdarzają się wyjątki. Tak samo nie należy myśleć że jak rower ma stalową ramę to już nie nadaje się do ostrzejszej jazdy. Jak autorowi zależy na rowerze z stalową ramą, poważnie bym się zastanowił nad tą rama, dosć lekki zestaw, ma już sztywną oś i FM czyli najnowsze standardy i do tego nie wygórowana cena 2000.

Istniej cos takiego jak gravel pod wyscigi? Wg mnie nie. Gravel do bardziej ostrzejszej jazdy, to głownie ustawienie i parę gratów w specyfikacji. To czy to będzie to stal czy alu nie ma znaczenia. Stal nie jest miękka, świadczy o tym brak stosowania wymiennego haka. Ronin z ogłoszenia Olx to raczej nie jest wóz drabiniasty, do dalekiej turystyki. Widać że rama nosi ślady użytkowania i to że właściciel zdecydował się na oklejenie widelca naklejkami, dla mnie to troszkę wygląda odpustowo.

Domane ma mocowanie pod FM, nie podejda.

Test jest dobry, bo pokazuje że dla osób którzy nie biorą udziału w treningach i rywalizacji sportowej, lekkie koła to przerost formy nad treścią.