clavdivs

Brutalne, ale w moim przypadku działa. na razie nic się nie stało, fabrycznie do 5 bar można.

Ja pompowalem do 5-6 dopiero wtedy chciały się układać.

Do jakiego ciśnienia pompowales?

Nie przesadzajmy z tymi "Mekkami". Są to państwa z łagodnym klimatem jak Włochy, Francja czy Hiszpania.

A dlaczego nie jest ?

Taka luźna sugestia. Co jakiś czas pojawiają się modele Rometa huragan disc 2. Troszkę dorzucić i masz wszystko: stożki, elektryka, ultegra, niska waga. Rynek odchodzi od szczęk. Jak to ma być inwestycja na dłużej, to tylko tarcze.

Waga roweru ma mniejsze znaczenie niż temu się przypisuję. Ogólnie mówiąc czy to stal czy alu, bez znaczenia. Chyba za bardzo krytykujecie 4c, niż na to zasługuje.

Zależy jaki masz system mocowania. Pod FM jest bardziej popularny więc tego więcej na rynku wtórnym. Tarcze sprzedał bym oddzielnie. Cena chyba jak zawsze, gdy stan jest bardzo dobry to 2/3 ceny sklepowej.

Dobrych ram z stali i alu nie ma bo ten rynek padł. Zabrakło fachowców. Rynek azjatycki ich nie stworzył, a w Europie produkcja padła. Nikt nie szkoli młodych ludzi do pracy z obróbką metali, a to wymaga fachowej wiedzy. Obecnie dobry fachowiec na lini produkcyjnej jest bardziej cenny niż pracownik biurowy i widać to w płacach. Stalowa rama w gravelu to jednak widzę sporo plusów, w opozycji do karbonowej.

Nadal opisujesz indywidualne preferencje, z którymi raczej się nie dyskutuje. Czy gravel ustępuje crossowi pod względem technicznym . Nadal uważam że nie. Cross ma geometrię do jazdy bardziej wyprostowanej. Wyżej umieszczony środek ciężkości, łatwiej katapultować się przez przednie koło gdy wpadnie w dziurę. Szerokość kierownicy w crossach nie jest imponująca. W gravelu masz węższą, ale technika jazdy jest taka ze skręcasz "tyłkiem" balansujesz ciałem, a przez to ze gravele są krótsze, mogą byc bardziej manewrowe od crossa. Krótsza rama to łatwiejsze wychylenie tyłka za siodełko. W dużej części graveli przywiązuje się do tego by zmieścić szeroka oponę, w crossach raczej nie, bo to technicznie wymaga troszkę zachodu. Wąskim gardłem jest miejsce przy suporcie. Amortyzatory w crossach maja duzo mnieszy skok, mniejszą średnice goleni niz w MTB. To raczej amortyzator do wybierania nierówności. Brak zrozumienia do czego służy ten rower. Za mało spędzasz czasu na rowerze. Brakuje ci praktyki. Zekker Od 2009 głownie wszystko z barankiem i sztywnym widelcem. W garażu aluminiwy BMC teammachine rower kopiujący geometrie rowerów z peletonu tylko w Alu na oponie 25c.

Nie chodzi o o jakieś porównanie, po prostu poznać temat graveli w praktyce, bo ci co piszą negatywnie o tym rowerze jego nie znają. Przeciętny właściciel crossa robi łomot posiadaczowi gravela? Ja tego nie widzę. Uważam nawet odwrotnie jest duży procent jeżdżących bardzo dobrze, ten procent jest znacznie wyższy od ludzi którzy posiadają crossa. Dlaczego gravel uważam za lepszy od crossa. Bo ma wszelkie cechy crossa co zrobisz na crossie robisz na gravelu, plus do tego wszelkie pozytywne cechy roweru szosowego, to czyni przewagę. To dlaczego nie pojawiają się negatywne skutki mojej 15letniej jazdy na rowerze?

Ten mit założycielski gravela w Ameryce, kto tak zaczął robic? jakie modele? marki? Jest to mit, który się ładnie przyjął. W Europie są bardzo długie tradycje jazdy rowerem z barankiem po terenie: patrz kolarstwo przełajowe, wyścig Paryż-Rubaix. Przykładów jest więcej.Pierwsze gravele w Polsce prezentował Rondo i wcale nie były o wyjątkowej komfortowej geometrii. Wrócę do marketingu i naiwnych kolarzy. Nie znam żadnego właściciela gravela który by myślał o swoim rowerze w takich kategoriach jak przedstawionymi wyżej. W myśl tej zasady poczatkujący szukajacy gravela i ich wpisy powinny powinny brzmieć podobnie. " Moj XC nie wyrabia w terenie, szukam czegoś lepszego do jazdy w terenie, moją uwagę zwrócił rowery typu gravel" Nigdy czegoś takiego nie spotkałem. Człowiek ewolucyjnie jest przystosowany do biegów długodystansowych i używania narzędzi, czyli aktywności gdzie kończyny są narażone na drgania. Nie przesadzał bym o niszczycielskim wpływie drgań na zdrowie, bo jazda na rowerze to nie czynnik długotrwały by mocno się odbić na naszym zdrowiu. Dla zwoleników tych co twierdzą że cross daje radę tak jak gravel, niech sprubują jazdy z rowerzystą ktory ma taki rower i ma traszkę w nodze i nie 15km tylko z 80km trasy. Zapewniam że się nabierze większego szacunku wobec tych rowerów i przestanie sie powtarzać puste "kocopoły" o marketingu.

Rozmiar L, główka ramy będzie miała 17cm. Jest to bardzo mało. Ja przy 193 w gravelu mam 21cm. Osobiście szedł bym w Xl i krótki mostek.

Jak mu wpakuje amor i opony w okolicach 2cali to prawda, nie będzie lżejszy ale wygodniejszy na długich trasach. Jak pozbędziemy się amora i kapci to będzie lżejszy :). Będzie szybszy na praktycznie większości trasy. Przekonaj mnie że 68 to bzdura. Bo nie raz miałem sytuacje że jedziesz po ściezce nagle gwałtowny zjazd, chciało by się zjechać no ale jak masz gravela który przypomina geometrią szosówkę endurance, troszkę strach. Skom 12tys to nie jest jakiś obecnie sufit nie do przebicia. Obecnie baaaaardzo często można spotkać rower o takiej wartości.

Tyfon79 ale kogoś to szczypie, że gravele wypierają XC? Dla mnie to normalne w naszym kraju. Bo to rower lzejszy, mniej obsługowy wygodniejszy, a wyobrażenia przeciętnego kowalskiego o jeździe terenie są wyolbrzymione. Jaka narracje reklamowa przyjąć dla Mlync? Przecież ten rower ewidentnie czerpie z MTB i jasny przekaz czego można oczekiwać po tym rowerze. To jest gravel na jazdę w terenie. Alsew Sztyca ułatwia zjeżdżanie nie ważne na jakim rowerze, gdy wchodziła do XC to tez obśmiewano, teraz nikt poważny tego pomysłu nie krytykuje. Amor, masz pancerne nadgarstki? że potrafią wytrzymac np 3 dni jazdy pod rząd po drogach polnych, leśnych, szutrowych? Kat 68, hmmmm nawet na leśnej drodze trafisz w nizinie na drogę w wąwozie o znacznym nachyleniu. patrz na cały fragment jazdy. co ż tego że MTB lepiej sobie radzi w trudniejszym terenie kiedy to tylko 2-3% trasy. Dlatego baranek jest potrzebny, bo przez pozostałe 98% trasy będzie na nim wygodniej.

Nie napisałem że mi się podoba. Mogę tylko napisać co mi się w nim podoba, a co nie. Podoba mi rozmiar sztycy. taki normalny. Górna rura ma wypłaszczony profil, że można zastosować opuszczana sztyce. Sporo miejsca na bidony, czy inny bagaż w ramie. Głowka ramy ma dziwny kształt, ale to jest pewnie związane z zintegrowanym kokpitem. Mogła być troszkę wyższa. Gravelem o takiej geometrii nie jeździłem, może faktycznie 68stopni sprawia że po szosie się kijowo zjeżdża. Poczekam na 3-4 opinie tych co kupią.

Malkontenctwo 100%, jak daje słowo. -Rondo wypuszcza gravela na trudniejsze trasy. "Co za paskuda" " tym sie nie da jezdzić' " najlepiej to niech sobie kupi XC" -Canyon wypuszcza Grizzly " kiedy będzie?" " już można się zapisać?" ",,,,,,,o nie wykupili " Jak dla mnie naturalny trend w gravelach, jest odpowiednia grupa ludzi którzy lubia gravele i tak szczerze mają w pompce XC czy inne rowery, a rower z nastawieniem na teren będzie miłą opcją, zwłaszcza kiedy swoim gravelem spędzą w terenie większość czasu i maja umiejętności. Nawet na filmie promocyjnym nie widać żeby ktoś próbował tym Mylc Tatry pokonać na przełaj.

Rama ma liczne punkty mocowania, geometria bardziej przyjazna do zjeżdżania w terenie, ilość miejsca na opony, jak dla mnie ma wszystko co powinien mieć dobry gravel, nawet jest BSA. Z komponetów "No name" co tam jest: Sztyce, mostek, kierownica. Raczej to nie są rzeczy do których wyjątkowo potrzebna jest instrukcja serwisowa. Korba faktycznie jest nieznana, ale jest pod 24mm, zapewne suporty shimano podejdą. Alternatywy korb na 1xx nie ma. Shimano nadal się trzyma dziwnego standardu z mocowaniem na śruby . Koła 1700g, stalowy bebenek, plus opony zwijane z dość przyjemna wagą. trudno się ostro przyczepić Microshift jest znany, coraz bardziej popularny. Mogli dać hamulce od TRP, było by fajniej.

Nie ma niczego do obsmiania. Rower w ciekawej konfiguracji. Bardzo rozsadkowo poskladany. Im większa konkurencja na rynku, tym rowerzyści bardziej zyskują. Jak dla mnie ciekawa nowość.

Raczej to próba wyłudzenia 300zl, często można się z czymś takim spotkać na olx.

Nie każdy, bo trudno mi sobie wyobrazić taką Meridę silex na kolach szosowych użytkować jako rower szosowy i pamiętaj ze wiele graveli nie ma możliwości montażu przedniej przerzutki. Jedynie czego można się czepiać to samego marketingu a nie samego roweru, bo to że można włożyć koła 650 nie jest żadną nowością, nawet w Rondo nie jest bo juz pare lat temu zrobili coś podobnego z HVRT. Jedynie nowość w tym, że sztywna rama aero specjalnie nie nadaje się na gravela i zrobili coś bardziej ludzkiego.

Abdesign Jeszcze jeden argument, że koncepcja nie jest taka głupia. Mam szose i gravela, na oba wydałem podobną kwotę co kosztuje ten Ratt, a może nawet więcej, żaden z nich nie jest na karbonowej ramie i tylko jeden z nich ma hydraulikę. W Warszawie jest sporo ludzi których stać na taki rower, ale żyja w 50m2 mieszkaniach, bo jeden metr kosztuje tyle co ten rower. Problem posiadania więcej niż jeden rower jest i to dla dużej części osób.

Raczej chodzi o to że 27,5 maja podobną średnicę do kół szosowych, czyli nie maja takiego wpływu na geometrię ramy i napęd. Czyli w tym przypadku można połączyć na jednej ramie cechy roweru gravel i szosa.

Jaka jest definicja przyzwoitej cyklokroski, w czym jest lepsza od Ratta w jeździe po drogach szutrowych i polnych?Co sprawia że Ratt, na kołach szosowych będzie substytutem roweru szosowego? Taka ciekawostka, Michał Toór który współpracuje z 7anna, startuje na zwodach cyklocrosowych na Rondo Ruut. Hulk14 Bo koła 28 z większym balonem maja wpływ na konstrukcję ramy. Żeby je zmieścić musisz zwiększyć bazę kół, miedzy innymi żeby nie zaczepiać butem o przednie koło. takie rowery są zazwyczaj długie, z wysoką główką ramy i krótkim mostkiem, cechy które są nie pożądane w rowerach typowo szosowych

Klientem pewnie będzie ktoś kto nie ma miejsca na więcej niż 2 rowery, albo wychodzi z założenia że 1 rower to i tak tańsze rozwiązanie niż 2 na ramie karbonowej. Na kołach szosowych można użytkować jak szosa, na kołach 27,5 jak gravel. Nie widzę przewagi koła 28 z szerokim kapciem nad kołem 650 w gravelach. CX wymyślono do wyścigów. Nie trudno jest sobie wyobrazić pętle na Mazurach, Podlasiu itp o 120km z czego 2/3 jest po drogach gruntowych. Ile wytrzymasz na tym CX 3-4 godz? Na green velo często spotykałem właśnie rondo. Pewnie większość rowerów przełajowych można "skaleczyć" kołami 650, chociaż często taką barierą jest ilość miejsca na oponę w okolicach suportu. Gravele i przełaje od dawna się troszeczkę przenikały między sobą. Canyon w wiekszości góruje relacją cena/ jakość, tylko wchodzisz na ich stronę i "dostępnosc wkrótce" Z opinią że canyon milion razy lepszy jest zbyt wielkim przejaskrawieniem.