clavdivs

hmmm raczej nie, wersji grv nie rzuca się zbyt często w oczy. W pociągach czy na trasie królują, Romety, Eskery, Rondo, Silexy no i Treki

Taki naciągany fakt, bo wątpię żebyś zapłacił 100x więcej. Takie hasła łatwo się rzuca bez pokrycia, gdy przychodzi do wydania żywej monety, to już ten Romet nie taki zły. Widać to na drodze, co drugi gravel to od Rometa.

Nie ma co Śmieszkować, bo jednak Romet produkuje ramy u siebie. Dziwi mnie podejście i ocenianie firmy że nie jest krajowa po komponętach dostarczanych z zewnątrz, dział produkcyjny obecnie stanowi niewielka część firmy. Faktem jest że są tam zatrudnieni pracownicy w kraju, a dochody nie zostaną wyeksportowane za granicę.

Cross zatrzymał się na aluminiowej ramie i napędzie cues. Rozwój opon to zasługa pojawienia się gravela, gravel jest bardziej efektywny od crossa w aktywności czysto sportowej. W MTb nikt z tym nie ma problemu, nie wiem dlaczego ma się pojawić w gravelach? Skoro stwierdzasz że kalkulator Meridy wskazuje absurdalne wyniki, to warto podać na podstawie czego wyciągasz takie wnioski? ullses01 Wydaję się ok, jak dla mnie siodełko ma za nisko, ja bym jeszcze obniżył kierownicę, ale początkujący nie wyrzucają tak chętnie podkładek.

Tak samo jak stara geometria niczego nie oferuje względem nowej.. Gravel jest rowerem terenowym, nawet szutry bywają wymagające. Szersza lekko kierownica gravelowa daje wiekszą pewność niż szosowa, większa baza kól daje bardziej stabilny rower, a gdy zwiększasz ten parametr to normalne że zwiększa ci się długość rury poziomej. Polecam szutry w takich mazurach, czy górach świętokrzyskich, wtedy stabilny rower już nie wydaje się być taka głupią modą. Cross nie ma nic wspólnego z gravelem, więc nie wiem po co ta analogia.

To nie jest głupia moda, to są wzorce zaczerpane z MTB, dłuższa rama to pewniejsze prowadzenie w terenie, równie dobrze można twierdzić że wprowadzenie GRX-a to głupia moda, no bo mieliśmy napędy szosowe.

A masz wybór? Sory 3rz nie ma i pewnie nie będzie. Jak 10rz cykały na 11rz, to jest szansa że zadziała na 9rz.

Korba 4703 ma 45 tak jak 3rz Sora. Chyba model 4703, wydaje się najrozsądniejszym wyborem.

Lata? serio? 2-3 miesiace dla kogoś kto nie ma sylwetki misia i ma jakąś sensowna kondycje.

1800km. Dramatu nie ma z L-twoo, ogólnie wielkiego żalu na KRX w opiniach nie ma. Warto troszkę zwiększyć budżet, poszukać czegoś na hydraulice. Okazje zapewne będą.

Dlaczego KRX to "brzydkie słowo"? Mam Ltwoo gr7 od 4 miesięcy i jak na razie żadnych uwag do ich działania.

Ciężki, bo zazwyczaj solidne rzeczy ważą, raczej się nie szuka roweru topowego w cenie bo rower na wyprawie to tylko jedna z części kosztów. jak wyprawa trwa dłużej niz tydzień z noclegami na dziko, to nawet powerbank nie rozwiązuje wszystkiego. Ogólnie jest zawsze głód zasilania więc szukasz ciągle możliwości doładowania. Dynamo troszkę dostarcza samowystarczalności. ktoś kto się wybiera na wyprawę powinien mieć na tyle dobra kondycję, że nie powinien go martwić odcinek 50km z dynamem. W praktyce niewiele osób decyduje się na dynamo, bo często radzi sobie z powerbankiem, ale nie należy się dziwić, że są tacy co wybierają dynamo.

Nie twierdzę że, gravel na szosowych bedzie szosą, ale jakby kolega pozostal na oponach gravelowych" bo mu się nie chciało zmienić" to by nawet nie dobił by tych 45km/h.

Dobrze jest mieć opcję, niż jej nie mieć. jak sytuacja Zmusiła by mnie do posiadania tylko jednego roweru, to oczywiście że bym zmieniał koła. Nie wyobrażam sobie sytuacji gdy kolega który ma szosę zaprasza mnie na szybką rundę ok 120km i miałbym się kulać na oponach gravelowych i odwrotnie, być dla kogoś kulą u nogi bo nie chciało mi się zmienić opon i robić z siebie sierotę na lekkich oponach na szutrze. Obecne rowery są dość uniwersalne i można połączyć obie opcje w jednym rowerze.

Rower ma słabe i mocne strony. Kołami bym sie specjalnie nie przejmował, większość producentów i tak w tym budżecie daje jakieś No namy, np taki decathlon, a jednak seryjnie im koła nie padają.

Rower ma 3 najsłabsze rzeczy, moim zdaniem: aluminiowy widelec, stery 1. 1/18, więc ogarnięcie jakiegoś widelca karbon będzie kłopotem i niewiele miejsca na oponę. Osprzet raczej trzyma poziom, nawet ten zoom. Jedynie koła to wielka niewiadoma. Jak nie zamierzasz być jakimś szutrowym raiderem, rower trzyma poziom, a na oponie 35c tez da się konkretnie polatać, nawet w lesie.

Panuje dziwne przekonanie wyższości endurance nad race. Endurance na zakrętach, rondach prowadzi się jak drewno, bardziej wyprostowana sylwetka jest łapaczem wiatru, przenosisz ciężar na tyłek, mocniej odczuwasz wszelkie strzały od tylnego koła przenoszone przez tylny trójkąt. Pochylona pozycja pozwala na łatwiejsze balansowanie ciałem, a tym samym umiejętność radzenia sobie z nierówną nawierzchnią. Na race początkowo odczuwasz bóle mięśni karku i ramion, ale to szybko mija po wytrenowaniu tych partii mięśni.

Ta długa śruba jest od kasowania luzu na sterach, jak chcesz skasować luz, adapter nie może się opierać na krawędzi końca rury sterowej.

Jak nie szukasz sportowego zacięcia w jeżdzie na szosie, to szukał bym roweru na tarczach. Jesień, zima to już na klasycznej szosie nie pojeździsz. Ten kross jest całkiem ok, w tej cenie. Nie ma co robić strachu z mechanikami i korbą na kwadrat, też da się jeździć.

Mylne bo? No właśnie przydało by się jakieś uzasadnienie. Jak wspomniał marvelo, zasada działania tego adaptera jest taka sama jak mostek a-head. Nie ma nic niebezpiecznego w tym rozwiązaniu. Nie raz mi się zdarzało że miałem niedokręcony mostek, do katastrofy nie dochodziło, zazwyczaj po skrzywieniu kierownicy hamowałem i tyle, zębów nie traciłem, pod Tira nie wpadłem.

Ten adapter wygląda głupio ale działa. To zwykłe przedłużenie rury sterowej. Wizje że nagle zostajesz z kierownicą i pakujesz się pod tira jest lekko przesadzona, moim zdaniem większe zagrożenie niesie wylajtowana kierownica, czy mostek który może się złamać. Napisałeś że dokręciłeś na maksa śrubę która idzie w stery, tak nie powinno być. Zaczął bym od montowania samego adaptera na rurę sterową, upewnił się że wszystko jest sztywne, a potem postępował tak jak w przypadku montaże tradycyjnego mostka.

Chrismel. Piszesz jak byś był sprzedawcą rowerów. dołóz do hydrauliki, dołóz do opon, zaraz dołóż do siodełka, owijki, ciuchów, kasku okularów, buty topka. Robi się nam 10k i dopiero wtedy osiagniemy nirwanę rowerową. No nie. Rower to prostę narzędzie, a rowerzyści nagminie lubią sobie utrudnić życie. Są różne hamulce mech. jedne lepsze, drugie gorsze. Moja prosta rada, masz mechaniki naucz się hamować w dolnym chwycie i oboma na raz. W tym roku droga z Soliny do Nowego Targu, jednego dnia 2600m przewyższenia z namiotem i garami, Romet final, bez kompleksów na mechanikach. Jaszkob Jak chcesz grawela, kup grawela nie ma innej drogi poznania, moze się to okazać pomyłką, a może być tak, że stwierdzisz dlaczego tak długo męczyłem się na prostej kierownicy.

Sensa na 105 wyposażona jest w hamulce BR-561.

Nadal to nie zmienia że krossy nie są dla ludzi 2m. Rybak16 masz racje że esker Xl jest mały jak na Twoj wzrost. Należy patrzeć na inne parametry niż tylko na dlugosc poziomej. Co z tego że masz 590, jak rura podsiodłowa to 53cm, na bank zabraknie sztycy, moim zdaniem minimum powinno być ok 58cm. Tak samo niska głowka ramy potrzeba wymiana mostka, jak rower ma hydraulikę przewody bedą za krótkie, należy dokonać wymiany. W Twoim przypadku kierowal bym się w kierunku Meridy Silex 2024 w rozmiarze XL.

RafalxM 45C spokojnie wchodzi, i jest sensowny zapas, zapewne takie eksperyment jak w Eskerze 4.0 też by wyszedł, ale nie sprawdzałem.