MD11

Akurat Canic i Rondo nie różnią się za bardzo geometrią - TT / HT / R / S / BB rozmiarze 57/L: Canic: 563 / 170 / 396 / 582 / 70 Rondo: 569 / 160 / 391 / 582 / 70 Taki typowy gravel jak np. https://www.specialized.com/pl/pl/diverge-expert/p/128841?color=239500-128841 wygląda już inaczej: Diverge: 575 / 205 / 385 / 639 / 85 Ma wyższą główkę ramy (Head Tube) i większy stosunek stack/reach, więc pozycja na nim będzie bardziej wyprostowana. Istotna jest również szerokość opon, ale jeśli w KTM wejdą szersze (pewnie tak) to sobie po prostu wymienisz. No i w Diverge jest amortyzacja z przodu, którą ludzie sobie chwalą, ale ja na nim nie jeździłem.

Również uważam, że to fejk. Specyfikacja Shimano w wersji 2.8 jest tutaj: http://productinfo.shimano.com/#/spec/2.8/MTB/Cassette Sprocket, a tam niby wersja 2.0 jest nowsza. Line-up chart jest niezaktualizowany. Poza tym dlaczego to jest na serwerach Epsona, który chyba nie ma nic wspólnego z rowerami?

Ja z kolei nie wiem, co ludzie widzą w stali. Dla mnie te rowery w porównaniu do aluminiowych są po prostu brzydkie. Te cienkie rurki, zwłaszcza główka ramy, wygięte widelce. Wyglądają jakby ktoś założył nowy osprzęt do ramy sprzed 30 lat. Aluminium można formować w ładne kształty, nie rdzewieje, jest lżejsze i chyba tańsze. Nie wierzę, że przy oponie 27.5 x 2.4" czuć jakąś różnicę w tłumieniu. Podobają Wam się właśnie dlatego, że są takie retro z wyglądu, czy chodzi o coś innego?

Z malowaniem Experta czekali chyba na prezentację Levela 8.0. Jest to jego naturalny konkurent i ma podobną kolorystykę. Ten czerwony na dole jest dla mnie podejrzany, ale to tylko obrazek na razie. Osprzęt moim zdaniem jest w porządku. W tej półce cenowej praktycznie w każdym rowerze jest wymieszanie Deore, SLX i XT. W Krossie dali najtańsze hamulce i tylną przerzutkę SLX, więc lepiej mieć XT i hamulce SLX jak w Unibike-u. Z drugiej strony Raidon jest raczej gorszy od Recona RL. Jak dla mnie to porównywalne rowery. Zobaczymy jaka będzie geometria, prowadzenie przewodów, no i waga.

Myślę, że na zdjęciu producenta tych trójkątów po prostu nie widać, bo obraz ma zbyt małą rozdzielczość, a trójkąty są lepiej widoczne pod światło. W Internecie jest parę zdjęć tego modelu, na których widać, że miał trójkąty: https://www.mtbiker.sk/bazar/bicykle-pevne-a-hardtail/307334/specialized-sirrus-elite-disc-16-este-v-zaruke.html, http://thumbsnap.com/f/4cYiFSx7, https://www.youtube.com/watch?v=tampUiBgtpk.

Sirrus Elite Disc 2016: https://www.specialized.com/pl/pl/sirrus-elite-disc/p/106262?color=195696-106262.

Bo ja wiem? Może Trek mu się znudził. Na poważnie to słuszna uwaga. Niech autor napisze, co ma na myśli, bo widzę, że wcześniej miał pomysł na przemianę tego Treka w rower górski, a teraz górski w trekkinga - cuda na kiju.

Tutaj jest trochę droższa oferta ze sklepu w Warszawie na Kabatach jakby co: https://sportown.pl/crossowe-rower-romet-orkan-5-m-28-19-m-czarny-2017,c13,p3245,pl.html. Widziałem, że wisiał u nich miesiąc temu. Nie przyglądałem mu się dokładnie, ale ogólnie ta czarna rama ładnie się prezentuje na żywo.

Moim zdaniem jest drogi, bo za te pieniądze rowery mają już Recona lub Rebę ze sztywną osią i ważą poniżej 13 kg, ale Ty potrzebujesz otwory na bagażnik, co trochę komplikuje sytuację. Dla porównania rozważyłbym ten: https://bikepark24.pl/pl/p/Rower-gorski-mtb-Unibike-Expert-29-czarno-grafitowy-model-2017/12360#. W ogóle to nie do końca rozumiem Twój zamysł. Nie lepiej kupić crossa? Dlaczego chcesz wymienić tego Treka?

Rower trafił już do właściciela, ale wklejam jako ciekawostkę: https://www.haloursynow.pl/artykuly/zatrzymanie-przy-warchalowskiego-rower-alkohol-i-happy-end,9075.htm.

Może nie jest to już taka nowość, ale chyba nie było o tym rowerze większej dyskusji na forum, a myślę, że jest ciekawy. W roczniku 2018 Specialized dodał sztywne osie, więcej miejsca na oponę przy dolnych widełkach oraz obniżył suport. https://www.specialized.com/pl/pl/rowery/rowery-szosowe/rowery-trekkingowe-i-adventure/mski-diverge/c/adventurediverge BB drop w obecnym modelu wynosi aż 85 mm. Dla porównania (przy górnej rurze w okolicach 570 mm): Fuji Cross: 62 Giant TCX: 60 Merida Cyclo Cross: 65 Specialized Crux: 69 Trek Crockett: 65 Fuji Jari: 65 GT Grade: 70 Kellys Soot: 70 Marin Gestalt 72 Merida Silex: 75 Specialized Diverge: 85 Stevens Gavere: 70 Trek Domane Gravel: 78 Jak widać rowery przełajowe mają z reguły bb drop w przedziale 60-65 mm, a gravele 70-75 mm. 85 mm w nowym Diverge to wyjątkowo dużo. Na dodatek ten parametr zazwyczaj maleje trochę wraz ze wzrostem rozmiaru ramy (pewnie ze względu na długość ramion korb), a tutaj podają, że się nie zmienia. Wydaje mi się, że to duży plus - im niżej suport tym niżej środek ciężkości, więc rower powinien się lepiej prowadzić i łatwiej powinno się na niego wsiadać. Wpływ na opór powietrza jest raczej pomijalny (zwłaszcza biorąc pod uwagę wysoką główkę ramy). Z drugiej strony nasuwa się pytanie, czy Specialized trochę nie przesadził? Uwzględniając różnicę w rozmiarze opon wychodzi mi, że Diverge jest zawieszony mniej więcej o 1 cm niżej niż szosówki Meridy i Gianta, a na drodze gravela mogą się trafić jakieś korzenie i inne nierówności. Może ktoś z Was na nim jeździł i ma jakieś przemyślenia odnośnie prowadzenia i prześwitu? Poza ciekawą geometrią aluminiowa rama oferuje: - sztywne osie przód/tył - szlifowane spawy - wewnętrzne prowadzenie wszystkich przewodów (dobrze, że linka tylnej przerzutki do końca idzie w pancerzu) - bezpośrednie mocowanie przedniej przerzutki - 3 pary otworów pod uchwyt na bidon (dzięki powyższemu mocowaniu przerzutki otwory na rurze podsiodłowej są nisko) - otwory na bagażnik i błotniki (pasują firmowe błotniki "plug and play" i pewnie bagażniki do 20 kg w stylu Tubus Fly) - na widelcu chyba też są mocowania na jakieś pakunki Teoretycznie wchodzą kapcie do 42 mm, ale @sapero założył 38 mm i wyglądają jakby były na styk: https://www.forumrowerowe.org/garage/ve/garage/vehicle/8187-specialized-diverge-e5-sport/.

Co z nimi jest nie tak? Zapadki bębenka się psują?

Chciałbym zapytać na ile wycenilibyście nowe koła wraz z oponami z tego roweru: https://www.giant-bicycles.com/pl/tcx-slr-2 oraz czy Waszym zdaniem znaleźliby się na nie chętni? Nie mam tego roweru, pytam na razie teoretycznie. Niestety nie znalazłem informacji, czy mają piasty na łożyskach maszynowych, ani ile ważą, ale można się domyśleć, że dużo. Wydaje mi się, że grupą docelową byliby ludzie, którzy mają lepsze koła i chcieliby kupić coś tańszego na zimę albo potrzebują koło na wymianę, bo mają uszkodzone i można by za nie wziąć 500-600 zł. Dobrze myślę?

Ja mam bardziej zajechane i kupiłem nowe, ale rower w międzyczasie był w serwisie na wymianie napędu i wszystko działa bez zarzutu na starych kółkach. Dolne nie ma chyba żadnego wpływu na działanie przerzutki, bo tylko napina łańcuch.

Wchodzę na kanał rowerzysty z Lizbony, a tam Kross Noru. https://youtu.be/ltGllgUb81Y?t=255

Zauważyłem pewną rzecz - zwróćcie uwagę na położenie otworów do mocowania koszyków na bidon w tych modelach: https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/road-fitness-gravel/gravel/2018/silex-700-9359.html https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/road-fitness-gravel/gravel/2018/silex-7000-9357.html Model karbonowy ma przednią przerzutkę w standardzie direct mount, dzięki czemu otwory na rurze podsiodłowej mogą być niżej (dodatkowo na dolnej rurze są 3 otwory zamiast 2), a w ramie aluminiowej dali przerzutkę na obejmę, przez co musieli przesunąć otwory nieco wyżej i już żadna torba pod górną rurę tam nie wejdzie. Poza tym w ramie karbonowej otwory pod dolną rurą są niżej - to akurat nie wiem z czego wynika. Podobna sytuacja jest w rowerach przełajowych: http://www.rowerymerida.pl/produkt1315/cyclo-cross-500-rower-merida.html https://www.giant-bicycles.com/pl/tcx-slr-2 Giant ma przednią przerzutkę przykręcaną bezpośrednio do ramy, dzięki czemu otwory na koszyk są niżej i przy 2 bidonach pod górną rurę weszłaby chyba jeszcze mała torba trójkątna.

Może to nowość i jeszcze nie ma ich w sprzedaży detalicznej? Na zdjęciach ewidentnie jest Maxxis Razzo: https://i.nextmedia.com.au/Utils/ImageResizer.ashx?n=http%3A%2F%2Fi.nextmedia.com.au%2FFeatures%2FAdvTraders2018-17.jpg&c=0.

Chyba przez pomyłkę napisałeś nie w tym temacie, w którym chciałeś. Co do Accenta Furious to na zdjęciu hamulce wyglądają na ten model: http://accent-bikes.com/produkty/czesci/hamulce-i-dzwignie/hamulce-tarczowe/pave-road, czyli powinny być dwutłoczkowe.

Przeczytałem ten tekst i moim zdaniem jest kiepski. Przede wszystkim powinni wkleić pełną geometrię NYK-a. Na stronie Rometu jej nie widzę (być może jest w katalogu w wersji PDF), a w teście wymienili tylko kilka parametrów. Czy przełajówki nie wywodzą się również z szosy? Czym w takim razie charakteryzuje się geometria przełajowa? Jest mniej czy jeszcze bardziej wyścigowa? Poza tym pisanie tylko o górnej rurze i główce ramy (rura sterowa to przecież co innego...) bez uwzględnienia obniżenia suportu, a w przypadku szosy również długości widelca jest bez sensu. To bardziej stack i reach by się przydały w tym kontekście. Dłuższy ogon w porównaniu do czego? Chyba do szosy, bo w przełajach są podobne, ale w tym fragmencie piszą o zawodach przełajowych. Za duża baza kół ogólnie przeszkadza w krętych trasach, ale jednocześnie dłuższy ogon w NYK-u sprzyja szybkiej jeździe w terenie... Nie podali nawet jaka ta baza kół jest w przypadku NYK-a. Rama jest twarda, ale jednocześnie wkleimy standardowy tekst o tłumieniu drgań przez karbon, mimo że w praktyce nie mamy zielonego pojęcia, czy cokolwiek było czuć. Ostatnie zdanie jest chyba skierowane do kompletnych laików. To oczywiste, że rower na oponach 38 mm będzie bardziej komfortowy od szosówki. Ano właśnie, zębatka z przodu to jedno, a drugie i być może ważniejsze to stopniowanie kasety 11-42. Napisali, że NYK jest bardziej wyścigowy od większości graveli i to jest jakiś konkret. Reszta tekstu pokazuje, że chcieli ten rower po prostu pochwalić. Myślę, że jest za co, ale te dywagacje i porównania do przełajówek są moim zdaniem na siłę. Trochę jak w testach samochodów klasy C. Na co dzień większość jeździ podobnie, ale trzeba coś wymyślić o pracy układu kierowniczego itd.

Czy to normalne? Nie powinna się najpierw zużyć kaseta?

Wow, dobry jesteś w te klocki.

Czy mógłbyś rozwinąć o co chodzi ze słońcem? Karbon go "nie lubi"?

Podejrzanie niska waga. Giant TCX SLR 2 waży 9.9 kg. Merida Cyclocross 500 waży 9.7 kg. Kellys 50 ma większe zębatki i szersze, cięższe opony druciane, a mimo to niby jest lżejszy. Nie wierzę im. Dobry trik z niemiecką stroną.

Pewnie projektanci Kellysa wyszli z tego samego założenia, ale pod względem wizualnym mi się to nie podoba. Zwłaszcza, że fabryczne hamulce nie są hydrauliczne i przypuszczam, że większość użytkowników przy nich pozostanie. Po co w takim razie robić wewnętrzne prowadzenie linek od przerzutek? Jakby były na zewnątrz to też łatwiej byłoby je wymienić. Jak już chować to wszystko. Skoro już jesteśmy przy prowadzeniu przewodów, to tym bardziej nie rozumiem projektantów Gianta. W TCX SLR 2 wszystkie przewody poprowadzili wewnątrz ramy, nawet przez tylne widełki, mimo że hamulce ma hydrauliczne. Ale przewód przedniego hamulca idzie już na zewnątrz widelca. Przecież to jest kompletnie bez sensu. W razie czego z tylnym hamulcem będzie tyle roboty, że to zewnętrzne prowadzenie z przodu to jest prawie żadna korzyść.

A to nie wiedziałem. W takim razie pewnie jest tak, jak w Gate. Piszesz pewnie za ile go kupiłeś po rabacie, bo cennikowo model 2017 widzę za 6.5k zł, a 2018 za 6.8k zł. To jest jakby oddzielny temat. Bez rozeznania w sklepach możemy porównać tylko ceny katalogowe. GT można było zamówić chyba za 4k zł. Na Kellysa pewnie też będą rabaty, chociaż mogą być procentowo mniejsze. Tak czy inaczej za "nieco ponad 5k zł" to jak dla mnie rzeczywiście jest korzystny cenowo. NS Bikes mi się tak nie kojarzył. Pewnie dlatego, że na stronie mają ceny dla zagranicznych klientów i np. tegoroczny RAG+ jest tam wyceniony na 1.9k EUR ~ 8k PLN.