Skocz do zawartości

TheJW

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    7 051

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    20

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez TheJW

  1. TheJW

    [amortyzator] sr xcm rl

    TheJW odpowiedział arecki1338 → na temat → SR Suntour

    Za 700 zł masz już podstawowy amortyzator powietrzny - SR Raidon. Jeździ na tym wiele osób i ma dobre opinie. Sam chciałem go montować w poprzednim rowerze. Za 600 zł kupisz SR XCR Air - XCR jeszcze niedawno był sprężynówką, a teraz zrobili i taki, i taki. Jak to działa - nie wiem. Ewentualnie możesz szukać używek albo jakichś z demontażu, ale tu wiadomo - zawsze jest ryzyko.
  2. TheJW

    [amortyzator] sr xcm rl

    TheJW odpowiedział arecki1338 → na temat → SR Suntour

    W teorii da się regulować naprężenie wstępne sprężyny. W praktyce, jak widać, sam się już przekonałeś. Może przy skrajnych wartościach będzie czuć jakąś różnicę, ale tyłka to nie urwie. Podaj orientacyjną kwotę, jaką chciałbyś na niego przeznaczyć.
  3. TheJW
    Masz źle założonego Łoljego.
  4. TheJW
    I na tym zdjęciu świetnie widać, jak jesteśmy robieni w, za przeproszeniem, ch*ja. Gruba warstwa przezroczystego plastiku optycznie pogrubia linkę, dając złudzenie, że jest porządna i wytrzymała, a w praktyce to skrętka z kilku drucików o łącznej średnicy paru milimetrów... Widziałem gdzieś test/porównanie zapięć rowerowych, gdzie właśnie na to zwracano uwagę. Poza tym - zapięcia tego typu można, przy odrobinie siły i użyciu jakiejś dźwigni, po prostu rozerwać (to również widziałem na jakimś filmie). Tak więc - albo porządny U-Lock (myślę, że trzeba szukać tych powyżej 150 zł), chociaż i to w najlepszym przypadku jedynie opóźni kradzież. Ja stosuję najlepsze ze znalezionych w sieci zabezpieczenie. Nie spuszczam roweru z oka, a jeśli to możliwe - nie wypuszczam kierownicy z rąk. Mam nadzieję, że sprawa się wyjaśni. W ogóle...rower znakowałeś?
  5. TheJW
    Model może nie jest popularny, ale niestety w pospolitych kolorach - nie tak łatwo rzuci się w oczy. Zwykle na treningach przyglądam się mijanym rowerom, więc będę miał Twój na uwadze, jednak może być też tak, że już dawno jest poza Warszawą. W razie pewności, że to Twój, walić od razu w gębę, czy dzwonić po policję? P.S. Sprawdź Allegro i OLX, jeśli jeszcze tego nie robiłeś.
  6. TheJW
    Bo w końcu zrobiłem jednorazowo 100km. Jakość kiepska, bo telefon przy słabym świetle nie daje rady.
  7. TheJW
    Bo uwielbiam być w dobrym miejscu w odpowiednim czasie...
  8. TheJW
    Bo po koncercie nie miałem siły na trening w terenie, więc pojechałem wyrównać rowerową opaleniznę.
  9. TheJW
    Skoro jeździłeś na Krossie A2 i było Ci dobrze, to moim zdaniem bardziej uniwersalny będzie rower crossowy. Na trekkingu ma się zupełnie inną pozycję. A jeśli już chcesz trekking, szukaj czegoś z zeszłorocznej kolekcji. Głównie polskie marki (Kross, Romet, Unibike), można kupić za 50-60% ceny katalogowej. Chyba, że masz jakichś ulubionych producentów.
  10. TheJW
    Bo po 40 kilometrach Potwór w końcu dopadł Gazelę.
  11. TheJW
    Nie zdążyłem wyedytować... A ile powinno być, bo aż z ciekawości chcę w Specu sprawdzić?
  12. TheJW
    Specyfikacja jest tu: http://archive.trekbikes.com/pl/pl/2016/Trek/superfly_6#/pl/pl/2016/Trek/superfly_6/details W opisie ramy informacja, że główka zwężana - "E2 tapered head tube".
  13. TheJW
    Dobrze, że napisałeś w ten sposób, bo to, że nie słychać w trakcie jazdy nie oznacza, że nie trze. Sprawdź, czy tłoczki nie są za mocno ściśnięte, czy tarcze są proste. I reguluj pierwszym (chyba jedynym słusznym) sposobem.
  14. TheJW
    Tu masz pełen serwis Recona 2009. Poza tym poszukaj na YT pod hasłem "rock shox service", coś wybierzesz.
  15. TheJW
    Z obydwu w sumie tyle wyciekło.
  16. TheJW
    Dlatego czytając opinie tego typu zdecydowałem się na przegląd. PM600 dałem na oring od korka komory powietrznej, a na kurzówki SRAM Butter - zobaczę, jak będzie się sprawować. Przy następnym serwisie zweryfikuję, jak bardzo się wypłukał i dla porównania posmaruję PM600.
  17. TheJW
    Wygląda na to, że "mały" serwis zakończył się sukcesem. Dobrze, że go wykonałem, bo: 1) Gąbki były suche jak pieprz! 2) Z dolnych goleni wyciekło...może ze 2 ml oleju. Trochę oczywiście zostało na ściankach itd., ale to raczej minimalna ilość. Większość z lewej, z prawej wyciekło kilka kropli... Wlałem po ok. 7,5 ml oleju do każdej. Za dwa dni sprawdzę, czy nic nie wycieka. Z ciekawostek - sprężyna i korek są fabrycznie smarowane PM600, natomiast na uszczelkach kurzowych było coś innego, prawdopodobnie SRAM Butter. No i niespodzianka, którą zastałem w komorze powietrznej: Wyjaśniło się, dlaczego ważąc 92kg byłem w stanie wykorzystać maksymalnie niecałe 3/4 skoku amora przy ciśnieniu 110 PSI (zalecane powyżej 135 PSI).
  18. TheJW
    - Pedały Shimano PD-M520 - Buty Specialized MTB Sport - Pompka do amora BTwin (to samo, co Rock Shox i Giyo ) - Smar PM600 - Smar SRAM Butter - Olej RS 15WT - Jakieś pierdółki i oliwki No i najważniejsze... Nowy rower! Chociaż to raczej nie jest część. Chyba, że część życia.
  19. TheJW
    Panowie, mam obydwa smary (wyglądają na oryginalne, ale nie mam z czym porównać, sprawdzałem organoleptycznie), więc można zrobić porównanie. Od 15 do 25 czerwca mam wolne (z wyłączeniem koncertu 20 czerwca), pewnie będę chciał zjechać rowerem trochę kraju - mogę podjechać do któregoś i przetestować obydwa wg. określonych kryteriów. Ewentualnie, jeśli ktoś jest z okolic Warszawy, możemy umówić się u mnie na "serwisie". Szczerze mówiąc - jestem podobnego zdania, co przedmówca. Nie wydaje mi się, żebym przy moich 90kg poczuł jakąkolwiek różnicę wynikającą z zastosowania tego, czy innego smaru. Co do samych smarów - nie robiłem jeszcze serwisu, ale PM600 wydaje się zdecydowanie trwalszy. SRAM Butter to taki "balsam" - faktycznie bardzo śliski, ale i delikatny. Podkreślam jednak, że mam smary porcjowane z Allegro, więc póki nie porównam ich z oryginałami, nie można mieć pewności, że takowymi są.
  20. TheJW
    Smary i olej przyszły, więc będę miał jutro co robić. Gdyby kogoś ciekawiło, jak wyglądają te porcjowane smary i oleje z Allegro:
  21. TheJW
    Też mi się tak wydawało, ale wolałem zasięgnąć Waszej opinii. No to...wyrzucę, rower będzie 2 gramy lżejszy!
  22. TheJW
    Nie mogę jeździć, więc dłubię, reguluję, odkręcam i dokręcam co się da, byle tylko posiedzieć przy rowerze. Przy jednej śrubie adaptera tylnego hamulca znalazłem plastikowy element, jak udało mi się ustalić - jakieś zabezpieczenie. Wygląda to tak: Moje pytania brzmią: Po co to i na co to? Jak połamię, to coś się stanie? Jest to niezbędne? Jak to montować? Kolejność montowania jak na zdjęciu, czyli podkładka między tym zabezpieczeniem a łbem śruby? U mnie teraz jest odwrotnie - nie wiem, czy było tak fabrycznie, czy ja to tak złożyłem (z reguły staram się zapamiętywać kolejność). Kręci mi się to razem ze śrubą, dopóki nie oprze się o zacisk po częściowym dokręceniu.
  23. TheJW
    Chyba nie. Zdejmę dół, przemyję wszystko alkoholem, nasmaruję trzpień sprężyny (PM600) i uszczelki kurzowe (SRAM Butter) naleję po 10ml nowego oleju i wymoczę w nim gąbki. Pełny serwis zrobię po jakieś...1500km po "zerowym". Czy lepiej wcześniej?
  24. TheJW
    Tak więc aby go wykonać, zamówiłem sobie po 20g PM600, Sram Butter i 100ml 15WT. Zobaczymy, czy to konfekcjonowane "coś" to na pewno oryginalne produkty (chociaż jeszcze nie wiem, w jaki sposób to sprawdzę ). Mam nadzieję, że niczego nie spieprzę.
  25. TheJW
    Też mam Solo Air i myślałem, że 5ml to maksimum. Większa ilość oleju nie ma żadnego negatywnego wpływu na amortyzator? Zastanawiam się jeszcze nad gąbkami, bo nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Nasącza się je olejem 15WT, czy 5WT? Podobno szybko znika on z gąbek?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...